一种汽车避震弹簧压缩器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体是涉及一种汽车避震弹簧压缩器。


背景技术：

2.汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等汽车电子及零部件等相关产品，汽车是现代生活的必需品，越来越多的人拥有了自己的私家车，汽车用品或者说汽车保养用品也就成了车辆保养所必不可少的一部分，汽车用品可分为洗车用品、玻璃清洁镀膜、轮胎养护、内装护理、美容工具等，而在维修、拆卸其汽车的减震器时，汽车减震器的弹簧由于处于弹性状态，在拆装时均难度较大，需要将弹簧压缩以方便拆装，但是用于弹簧的弹力较大，压缩弹簧难度较大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种汽车避震弹簧压缩器，具有结构简单、工作效率高、使用方便的优点。
4.本实用新型所设计的一种汽车避震弹簧压缩器，包括螺纹杆和两个限位座，所述两个限位座与螺纹杆旋合连接，所述两个限位座分别用于固定弹簧两侧，所述限位座通过在螺纹杆上移动来压缩弹簧；所述限位座设置有用于钩连弹簧的卡爪，所述卡爪包括第一钩体和第二钩体，所述第一钩体的开口深度大于第二钩体的开口深度，使得卡爪与弹簧的弧度贴合。
5.本技术方案中，通过在限位座设置卡爪用于钩住弹簧，双齿结构能够更好的固定弹簧，使用过程中不易发生相对滑动，提高工作效率；弹簧是螺旋成型的结构，具有一定弧度，普通的双齿结构开口深度一致，与弹簧弧度难以贴合，固定效果不好，而本技术方案通过设置第一钩体与第二钩体的开口深度具有高度差，使得第一钩体与第二钩体的开口能够形成一个斜坡，与弹簧的贴合更好。
6.进一步的，所述第一钩体与第二钩体的开口为圆弧形，所述第一钩体和第二钩体为一体成型结构。圆弧形开口与弹簧形状更适配，贴合性更好。
7.更进一步的，所述第一钩体的开口深度最大不超过限位座高度的三分之二。
8.本技术方案中，第一钩体的开口深度大于第二钩体的开口深度，通过设置第一钩体的开口深度小于三分之二的限位座，能够保证限位座与弹簧有足够的承力部，稳定性更好。
9.更进一步的，所述第一限位座设置于光杆段，所述第一限位座与光杆段滑动连接；所述第二限位座设置于螺纹段，所述第二限位座与螺纹段螺纹连接；所述第一限位座设置有通孔用于连接光杆段；所述第二限位座设置有螺纹孔，所述螺纹孔用于套装螺纹杆，所述螺纹孔为与螺纹段配合。两个限位座相对设置，即两个的卡爪开口相对，第一限位座设置于螺纹杆的光杆段用于固定弹簧一侧，第二限位座设置于螺纹杆的螺纹段，第二限位座通过在螺纹段移动来压缩弹簧，使用更加便捷。
10.更进一步的，所述螺纹杆设置有六角螺栓头，所述六角螺栓头设置于光杆段顶部，便于套筒、扳手等工具转动六角螺纹头；所述六角螺栓头对第一限位座滑动限位，第一限位座安装在光杆段时通过抵靠六角螺栓头固定，第二限位座在螺纹段移动靠近第一限位座，实现弹簧压缩。
11.本实用新型所设计的一种汽车避震弹簧压缩器，包括螺纹杆和安装于螺纹杆上的限位座，所述限位座包括第一限位座和第二限位座，所述第一限位座和第二限位座分别置于螺纹杆的两端，用于固定弹簧两侧，所述第二限位座通过在螺纹杆上移动来压缩弹簧；所述限位座设置有用于钩连弹簧的卡爪，所述卡爪包括第一钩体和第二钩体，所述第一钩体的开口深度大于第二钩体的开口深度，使得卡爪与弹簧的弧度贴合；通过双齿结构能够更好的固定弹簧，使用过程中不易发生相对滑动，设置第一钩体与第二钩体的开口深度具有高度差，使得第一钩体与第二钩体的开口能够形成一个斜坡，与弹簧的贴合更好。
附图说明
12.图1是本公开一种汽车避震弹簧压缩器的整体结构示意图；
13.图2是本公开第二限位座的结构示意图；
14.图3是本公开第二限位座的另一角度结构示意图；
15.图4是本公开第二限位座的主视示意图。
16.图中：1、螺纹杆；11、光杆段；12、螺纹段；13、六角螺栓头；2、第一限位座；3、第二限位座；4、卡爪；41、第一钩体；42、第二钩体；5、螺纹孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型中，术语“纵向、横向、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
19.实施例1：
20.如图1至图4所示，本实施例所描述的一种汽车避震弹簧压缩器，包括螺纹杆1和安装在螺纹杆1上的限位座，限位座包括第一限位座2和第二限位座3，第一限位座2与第二限位座3分布于螺纹杆两端，分别用于固定弹簧两侧；
21.限位座设置有卡爪4用来钩住弹簧，卡爪4为双齿结构，双齿结构能够更好的固定弹簧，使用过程中不易发生相对滑动，提高工作效率；卡爪4包括第一钩体41和第二钩体42，如图4所示，第一钩体41的开口深度大于第二钩体42的开口深度，使得第一钩体41与第二钩体42的开口深度具有高度差，进而第一钩体41与第二钩体42的开口能够形成一个斜坡，与具有弧度的弹簧贴合更好、适配性更高。
22.进一步的，第一钩体41与第二钩体42的开口为圆弧形，圆弧形开口与弹簧形状更适配，贴合性更好；第一钩体41和第二钩体42为一体成型结构，加工脱模更加方便；第一钩体41的开口深度最大不超过限位座高度的三分之二，第一钩体41的开口深度大于第二钩体42的开口深度，设置第一钩体41的开口深度小于三分之二的限位座，能够保证限位座与弹簧有足够的承力部，稳定性更好。
23.更进一步的，螺纹杆1设置有光杆段11、螺纹段12及设置于光杆段11顶部的六角螺栓头13，第一限位座2设置于螺纹杆1的光杆段11，用于固定弹簧一侧，第一限位座2设置有内壁光滑的通孔用于安装在螺纹杆1的光杆段11上，六角螺栓头11对于第一限位座2具有一端限位作用，能够防止第一限位座2滑出光杆段11的顶部，进而在第一限位座2受到向上的挤压力时，能够抵靠于六角螺栓头11处；第二限位座3设置于螺纹杆1的螺纹段12，用于固定弹簧另一侧，第二限位座3设置有用于套装螺纹杆1的螺纹孔5，该螺纹孔5设置有与螺纹段12配合的内螺纹，第二限位座3通过螺纹孔5能够在螺纹段12上沿螺纹转动；使用套筒、六角扳手等工具卡住六角螺栓头13并转动时，螺纹杆1的螺纹段12与第二限位座3螺纹配合，使得螺纹杆1能够通过第二限位座3行进，第一限位座2抵靠在六角螺栓头11处，第一限位座12受六角螺栓头11作用力与螺纹杆1一起行进，即靠近第二限位座3移动，完成弹簧压缩。
24.本实施例所描述的一种汽车避震弹簧压缩器，包括螺纹杆1和安装于螺纹杆1上的限位座，所述限位座包括第一限位座2和第二限位座3，所述第一限位座2和第二限位座3分别置于螺纹杆1的两端，用于固定弹簧两侧，所述第二限位座3通过在螺纹杆1上移动来压缩弹簧；所述限位座设置有用于钩连弹簧的卡爪4，所述卡爪4包括第一钩体41和第二钩体42，所述第一钩体41的开口深度大于第二钩体42的开口深度，使得卡爪4与弹簧的弧度贴合；通过双齿结构能够更好的固定弹簧，使用过程中不易发生相对滑动，设置第一钩体41与第二钩体42的开口深度具有高度差，使得第一钩体41与第二钩体42的开口能够形成一个斜坡，与弹簧的贴合更好。
25.本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。