变速箱辅助压装工装的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱装配工具工装领域，尤其涉及一种变速箱辅助压装工装。


背景技术：

2.目前在对变速箱手轴定位销进行压装时，普遍采用分步压装的方式。由于手轴是运动部件，在压装过程中手轴会转动。手轴转动会导致定位销压装不到位，进而压装合格率低，同时易导致定位销被压坏，由于手轴定位销为开口销，工件难返修，造成生产成本过高的问题。
3.因此，有必要提供一种新的变速箱辅助压装工装来解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种变速箱辅助压装工装，旨在解决在对变速箱手轴定位销进行压装时，在压装过程中手轴转动导致的定位销压装不到位，定位销被压坏，进而导致压装合格率低和生产成本过高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的一种变速箱辅助压装工装，包括基座、夹持机构和手轴套筒，所述基座的一侧固定安装有支承板；所述夹持机构固定安装于所述支承板上，所述夹持机构包括定位板、手柄、传动组件和夹紧组件，所述手柄设置于所述定位板远离所述基板的一侧且与所述定位板转动连接，所述传动组件的一端与所述手柄转动连接，另一端与所述夹紧组件连接，所述手柄通过所述传动组件带动所述夹紧组件沿靠近或远离所述基座的方向移动以夹紧或松开所述变速箱壳体；所述手轴套筒安装于所述基座上并远离所述夹紧组件的一侧，所述手轴的一端与所述手轴套筒连接，所述手轴套筒用于限制所述手轴转动。
6.可选地，所述传动组件包括连杆和连接板，所述连杆的一端与所述手柄转动连接，另一端与所述连接板转动连接，所述连接板的一端与所述定位板转动连接，另一端与所述夹紧组件连接。
7.可选地，所述夹紧组件包括夹紧块、连接杆和固定块，所述连接板的底端开设有通孔，所述连接杆穿过所述通孔，所述连接杆的一端与所述夹紧块可拆卸连接，另一端与所述固定块铰接。
8.可选地，所述手轴套筒形成具有一侧开口的容腔，所述容腔包括相互连通的安装腔和锁紧腔，所述安装腔与所述锁紧腔连接处形成阶梯面，所述手轴包括相互连通的安装段和固定段，所述手轴的安装段与所述安装腔连接，所述手轴的固定段的两侧开设有缺口，所述缺口与所述阶梯面卡合以限制所述手轴的转动。
9.可选地，所述基座靠近所述支承板的一侧设置有限位块，所述限位块用于使所述基座与所述变速箱壳体之间形成间隔。
10.可选地，所述限位块搭设在所述变速箱壳体的外侧，所述限位块与所述夹紧块之间形成用于夹持所述变速箱壳体的夹持空间。
11.可选地，所述基座远离所述支承板的一侧设置有安装板，所述安装板的一侧开设有u型缺口，所述变速箱壳体内设置有线束，所述线束卡设于所述u型缺口内。
12.可选地，所述变速箱辅助压装工装还包括滑轮机构，所述滑轮机构包括立板、安装柱和滑轮，所述立板固定安装在所述基座上且位于所述支承板和所述安装板之间，所述安装柱的数量为两个，两个所述安装柱分布在所述立板的两侧，所述滑轮套设在所述安装柱上。
13.可选地，所述基座底部还设置有配重块。
14.可选地，所述夹紧块为聚氨酯材料。
15.本实用新型技术方案中，夹持机构和手轴套筒配合以固定变速箱和限制手轴转动，当压下手柄时，手柄带动传动组件运动，传动组件带动夹紧组件沿靠近基座的方向移动，限位块和夹紧块配合以锁紧变速箱壳体，手轴的一端与手轴套筒连接，手轴套筒通过仿形设计，能与手轴完美贴合，保证手轴固定效果。由此，上述技术方案能有效固定变速箱和限制手轴转动，提高定位销的压装合格率，通过对手轴结构的仿形设计，使该工装与变速箱能完美匹配，保证压机在压装定位销时手轴固定不转动，提高定位销压装稳定性和合格率，避免压装过程中损坏定位销，降低了生产成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型一实施例中变速箱辅助压装工装的结构示意图；
18.图2为本实用新型一实施例中变速箱辅助压装工装的使用状态结构示意图。
19.附图标号说明：
20.21.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
24.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
27.本实用新型提出一种变速箱辅助压装工装，旨在解决对变速箱手轴定位销进行压装时，在压装过程中手轴转动导致的定位销压装不到位，定位销被压坏，进而导致压装合格率低和生产成本过高的问题。
28.如图1和图2所示，在本实用新型一实施例中，该变速箱辅助压装工装100包括基座10、夹持机构20和手轴套筒30，基座10的一侧固定安装有支承板11；夹持机构20固定安装于支承板11上，夹持机构20包括定位板21、手柄22、传动组件23和夹紧组件24，手柄22设置于定位板21远离基座10的一侧且与定位板21转动连接，传动组件23的一端与手柄22转动连接，另一端与夹紧组件24连接，手柄22通过传动组件23带动夹紧组件24沿靠近或远离基座10的方向移动以锁紧或松开变速箱壳体200；手轴套筒30安装于基座10上并远离夹紧组件24的一侧，手轴(未标注)的一端与手轴套筒30连接，手轴套筒30用于限制手轴转动。上述实施例中，夹持机构20和手轴套筒30配合以固定变速箱壳体200和限制手轴转动。手柄22设置于定位板21远离基座10的一侧，方便工作人员握持和施力，压下手柄22时，手柄22带动传动组件23运动，传动组件23带动夹紧组件24沿靠近基座10的方向移动以夹紧变速箱壳体200，手轴的一端与手轴套筒30连接，手轴套筒30通过仿形设计，能与手轴完美贴合，由此保证压机在压装定位销时手轴固定不转动，进而提高定位销的压装合格率和稳定性，避免压装过程中损坏定位销，从而降低了生产成本。
29.其中，传动组件23包括连杆231和连接板232，连杆231的一端与手柄22转动连接，
另一端与连接板232转动连接，连接板232的一端与定位板21转动连接，另一端与夹紧组件24连接。手柄22带动连杆231运动，连杆231带动连接板232运动，连接板232带动夹紧组件24做往复直线运动，当定位板21与手柄22的连接点、手柄22与连杆231的连接点、连杆231与连接板232的连接点三点同在一条直线时，夹持机构20处于死点位置，变速箱壳体200锁紧不动，该方式具有结构简单、安装方便和易于实现的优点。
30.其中，夹紧组件24包括夹紧块241、连接杆242和固定块243，连接板232的底端开设有通孔，连接杆242穿过通孔，连接杆242的一端与夹紧块241可拆卸连接，另一端与固定块243铰接。连接杆242通过夹紧块241与变速箱壳体200接触，长期使用会造成夹紧块241表面磨损，夹紧块241具有结构简单、便于更换和维护的优点。
31.在一实施例中，手轴套筒30形成具有一侧开口的容腔，容腔包括相互连通的安装腔和锁紧腔，安装腔与锁紧腔连接处形成阶梯面，手轴包括相互连通的安装段和固定段，手轴的安装段与安装腔连接，手轴的固定段的两侧开设有缺口，缺口与阶梯面卡合以限制手轴的转动，该方式结构简单、可复制性强，手轴套筒30通过标准化设计能够满足多款变速箱手轴定位销的压装需求。
32.进一步地，基座10靠近支承板11的一侧设置有限位块12，限位块12用于使基座10与变速箱壳体200之间形成间隔。通过在基座10和变速箱壳体200之间设置限位块12，使基座10与变速箱壳体200之间形成一定的安全距离，避免基座10和变速箱壳体200发生碰撞，进而提高定位销压装的稳定性。
33.其中，限位块12搭设在变速箱壳体200的外侧，限位块12与夹紧块241之间形成用于夹持变速箱壳体200的夹持空间。限位块12搭设在变速箱壳体200的外侧，为该工装提供着力点，当夹持机构20处于锁紧状态时，限位块12和夹紧块241配合以夹紧变速箱壳体200，进而保证压机在压装定位销时手轴固定不转动，提高定位销压装的稳定性和合格率。
34.在其他的实施例中，基座10远离支承板11的一侧设置有安装板13，安装板13的一侧开设有u型缺口，变速箱壳体200内设置有线束，线束卡设于u型缺口内。为了避免压机在压装定位销时，变速箱壳体200内的线束被压坏，将线束卡设在安装板13的u型缺口内，由此提高定位销压装稳定性，同时提升压装过程的安全性。
35.在一实施例中，变速箱辅助压装工装100还包括滑轮机构40，滑轮机构40包括立板41、安装柱42和滑轮，立板41固定安装在基座10上且位于支承板11和安装板13之间，安装柱42的数量为两个，两个安装柱42分布在立板41的两侧，滑轮套设在安装柱42上。在优选地实施例中，滑轮机构40搭配滑轨使用，滑轮搭设在滑轨上，工作人员可通过滑轮使该工装在滑轨上移动，该方式能简化工作人员的操作，提高该工装取、放的便利性，减轻工作人员的工作强度。
36.进一步地，基座10底部还设置有配重块14。通过配重块14增加该工装自身的重量以保证在夹紧变速箱壳体200后不会发生倾斜，进而提高定位销压装稳定性，避免压装过程中损坏定位销、损坏压机压头。
37.另外，夹紧块241为聚氨酯材料。夹紧块241需采用表面粗糙，质地柔软的材质，聚氨酯材料具有很好的抗拉强度、耐冲击性和耐磨性，防止因夹紧力过大而损伤变速箱壳体200。
38.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，
凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。