一种双轴可调的插销止挡装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体是一种双轴可调的插销止挡装置。


背景技术：

2.随着我国轨道交通行业的高速发展，轨道交通需求量不断增加。在动车以及城轨车辆的设备中，插销与止挡座之间的活动卡合是普遍运用的结构，通常情况下，是通过移动插销使插销与止挡座上的插销孔卡合从而使机构的自由度被限制。
3.由于插销与止挡座之间需精密配合，通常不能留有间隙，因此在装配插销与止挡座时需不断调整两者之间的相对位置，在此期间止挡座的轻微移动都将导致定位匹配失败。插销止挡装置是常用的装配辅助设备，用于在定位过程中的防脱保护。以往的插销止挡装置大多没有调节功能，或者调节方向单一，难以满足轨道车辆设备的装配需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种双轴可调的插销止挡装置，以解决现有技术中插销止挡装置大多没有调节功能或是调节方向单一的问题。
5.提供一种双轴可调的插销止挡装置，包括：
6.x轴止挡滑道，所述x轴止挡滑道上活动连接有第一夹持机构；
7.y轴止挡滑道，所述y轴止挡滑道夹持于第一夹持机构之间，所述y轴止挡滑道上活动连接有与第一夹持机构的活动方向异面垂直的第二夹持机构；以及
8.止挡座，所述止挡座夹持于第二夹持机构之间，所述止挡座的顶部开设有插销孔。
9.进一步地，所述第一夹持机构包括两个第一调节螺栓，两个所述第一调节螺栓分别与x轴止挡滑道的两侧侧壁螺纹连接。
10.进一步地，所述y轴止挡滑道的侧壁与两个第一调节螺栓的螺纹端正对处分别开设有第一限位孔，且第一调节螺栓可与第一限位孔螺纹连接。
11.进一步地，所述第二夹持机构包括两个第二调节螺栓，两个所述第二调节螺栓分别与止挡座的两侧侧壁螺纹连接。
12.进一步地，所述止挡座的侧壁与两个第二调节螺栓的螺纹端正对处分别开设有第二限位孔，且第二调节螺栓可与第二限位孔螺纹连接。
13.进一步地，所述第一调节螺栓与x轴止挡滑道的侧壁连接处至少螺纹连接有一个第一锁紧螺母。
14.进一步地，所述第二调节螺栓与y轴止挡滑道的侧壁连接处至少螺纹连接有一个第二锁紧螺母。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
16.在进行插销与止挡座的插销孔定位装配时，止挡座可通过第二夹持机构在y轴止挡滑道上进行单个自由度的滑动，y轴止挡滑道可通过第一夹持机构在x轴止挡滑道上进行单个自由度的滑动，且两个自由度的方向垂直，通过在两个方向对止挡座进行移动，能够不
断调整止挡座的插销孔与插销的相对位置直至两者对准，然后通过第一夹持机构以及第二夹持机构使止挡座的自由度被限制实现固定，防止止挡座脱离。通过此设置降低了止挡座与插销的装配难度，提高了装配效率。
附图说明
17.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
18.图1为一种双轴可调的插销止挡装置的整体结构示意图。
19.图中：1、x轴止挡滑道；11、第一夹持机构；111、第一调节螺栓；112、第一锁紧螺母；2、y轴止挡滑道；21、第二夹持机构；211、第二调节螺栓；212、第二锁紧螺母；22、第一限位孔；3、止挡座；31、第二限位孔。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1所示，本实用新型实施例中，一种双轴可调的插销止挡装置，包括x轴止挡滑道1、y轴止挡滑道2以及止挡座3。x轴止挡滑道1上活动连接有第一夹持机构11，且第一夹持机构11只具有一个轴向的移动自由度。y轴止挡滑道2夹持于第一夹持机构11之间，y轴止挡滑动2能通过第一夹持机构11在相应的轴向自由度上移动，y轴止挡滑道2上活动连接有与第一夹持机构11的活动方向异面垂直的第二夹持机构21。止挡座3夹持于第二夹持机构21之间，止挡座3能通过第二夹持机构21在相应的轴向自由度上移动，因此止挡座3可分别在两个垂直的轴向上移动。
23.止挡座3的顶部开设有插销孔，用于与插销定位装配。在进行插销与止挡座3的插销孔定位装配时，通过在两个轴度方向上不断调整止挡座3的插销孔与插销的相对位置直至两者对准，然后通过第一夹持机构11以及第二夹持机构21使止挡座的自由度被限制实现固定，防止止挡座3脱离。通过此设置降低了止挡座3与插销的装配难度，提高了装配效率。
24.第一夹持机构11包括两个第一调节螺栓111，两个第一调节螺栓111分别与x轴止挡滑道1的两侧侧壁螺纹连接。调节y轴止挡滑道2时，将两侧的第一调节螺栓111旋出，此时可通过移动y轴止挡滑道2调整其在相应自由度上的位置。同样地，第二夹持机构21包括两个第二调节螺栓211，两个第二调节螺栓211分别与止挡座3的两侧侧壁螺纹连接。调节止挡座3时，将两侧的第二调节螺栓211旋出，此时可通过移动止挡座3调整其在相应自由度上的位置。
25.y轴止挡滑道2与止挡座3分别进行调整，待一个方向的自由度调整完毕后进行下
一个方向自由度的调整。待调整完成后，分别将第一调节螺栓111或第二调节螺栓211旋入直至将y轴止挡滑道2以及止挡座3夹持住，使y轴止挡滑道2以及止挡座3固定。通过此方法调整的调整精度高，调整过程中止挡座3不易偏离。
26.进一步地，y轴止挡滑道2的侧壁与两个第一调节螺栓111的螺纹端正对处分别开设有第一限位孔22，且第一调节螺栓111可与第一限位孔22螺纹连接。两端的第一调节螺栓111的螺纹端分别活动至第一限位孔22内时，通过螺纹连接的方式将y轴止挡滑道2夹持住，将y轴止挡滑道2固定于x轴止挡滑道1上，限制y轴止挡滑道2在三个方向上的自由度。
27.同样地，止挡座3的侧壁与两个第二调节螺栓211的螺纹端正对处分别开设有第二限位孔31，且第二调节螺栓211可与第二限位孔31螺纹连接。两端的第二调节螺栓211的螺纹端分别螺纹连接至第二限位孔31内时，可将止挡座3固定。
28.第一调节螺栓111与x轴止挡滑道1的侧壁连接处至少螺纹连接有一个第一锁紧螺母112，第二调节螺栓211与y轴止挡滑道2的侧壁连接处至少螺纹连接有一个第二锁紧螺母212。待第一调剂螺栓111与第二调节螺栓211均通过螺纹连接的方式将y轴止挡滑道2与止挡座3固定后，再分别旋紧第一锁紧螺母112与第二锁紧螺母211，进一步将y轴止挡滑道2与止挡座3固定，防止y轴止挡滑道2与止挡座3松动脱离。第一锁紧螺母112或第二锁紧螺母211的数量可按实际需要配置，并分别在x轴止挡滑道1或y轴止挡滑道2单个侧壁的一侧或两侧设置。
29.以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。