用于机动车的车窗升降器的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的车窗升降器，该车窗升降器具有塑料部件和金属部件，其中，塑料部件在贴靠面处至少区段式地与金属部件机械地碰触式接触。本发明还涉及具有这种车窗升降器的车门模块以及微胶囊在塑料颗粒中的用途。

背景技术：

1、如今，可运动的车窗玻璃通常通过作为(车)窗升降器的电动或电动马达式的调节装置在关闭位置和打开位置之间移动。这种车窗升降器通常包括(电动的)调节马达和使调节马达与车窗玻璃连接的(这意味着在力传递技术上耦合的)调节机构。为了将车窗升降器装配在车门中而可能的是，将车窗板预装配在承载板上，该承载板也被称为车门模块承载件或机组承载件。由车窗升降器和车门模块承载件(和车门的可能的另外的功能元件)构成的结构单元随后也被称为车门模块。

2、例如，这种车窗升降器的调节机构具有缆索机构，该缆索机构一方面在缠绕或卷开缆索机构的绞缆筒中被引导，并且另一方面在通过(缆索)转向滚轮多次转向的情况下被引导至带动件或轨道滑块，并且固定在那里。为了引导车窗玻璃，车窗玻璃在车门中例如在前方的和/或后方的侧面的车窗边缘上设有至少一个轨道滑块作为玻璃引导元件，其在调节机构的至少一个用作调节轨道或引导轨道的导轨中沿车辆高度(z方向)可移动运动地引导。

3、上述类型的轨道滑块通常具有由塑料制成的基体，该基体具有引导区域，该引导区域在装配状态下作为轨道包绕部包绕导轨。换言之，导轨位于引导区域中。基体和导轨因此彼此嵌接。基体沿导轨可移动运动地支承在嵌接部中，从而车窗玻璃在关闭位置和打开位置之间线性地引导。

4、因此，这种车窗升降器的调节机构具有多个可相互运动的部件。为了降低成本和重量，这些部件在此例如实施为塑料部件。在可运动的塑料部件中，高的摩擦力是损坏的常见的原因。因此，为了延长这种塑料部件的使用寿命，摩擦减小和磨损保护是期望的。针对该目的，可运动的部件之间的贴靠面定期利用润滑剂或光滑剂来润湿。

5、在此，润滑剂分为干润滑剂和液态或糊状润滑剂。干润滑剂或固体润滑剂、如由石墨或陶瓷制成的粉末涂层能够实现相对容易地结合到塑料中，但干润滑剂仅具有受限的材料多样性。因此，经常使用液态、粘性或糊状润滑剂、如润滑油或润滑脂，它们具有更多的材料多样性和改进的分布或润湿特性。此外，微胶囊能够实现高效的油脂、如硅酮的特殊的用途。

6、例如，轨道滑块或其基体被实施为注塑成形件，其中，导轨是例如由铝制成的金属轨道。在此，导轨例如是粉末涂层的或镀锌的。为了改进滑动特性，通常将由聚酰胺(pa)或聚甲醛(pom)制成的滑动置入件安装到轨道滑块的轨道包绕部中。在轨道滑块和导轨之间形成平移或滑动的接口，其中，润滑脂(例如fk3)通常附加地也被引入粉末涂层(粉末漆)和滑动置入件之间。

7、另一示例是由pom制成的转向滚轮，其通过金属栓可转动或可旋转地支承在车门模块上。在此，栓和转向滚轮之间的旋转接口通常利用润滑脂被润湿。

8、润滑脂或润滑油不利地需要外部的计量并且具有相对高的消耗。此外，用于施加液态润滑剂的耗费比在干润滑剂的情况中更大。此外，对液态或糊状润滑剂的错误使用或忘记使用可能导致相关的部件的损坏或破坏，由此不利地降低车窗升降器的质量。

技术实现思路

1、本发明的任务是，说明一种特别适用于机动车的车窗升降器。尤其应确保调节机构的尽可能耗费减少的和可靠的润滑。此外，本发明的任务是，说明一种特别合适的车门模块和特别合适的用途。

2、根据本发明，关于车窗升降器，该任务利用权利要求1的特征解决，关于车门模块，该任务利用权利要求13的特征解决，并且关于用途，该任务利用权利要求14的特征解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。根据意义，关于车窗升降器提到的优点和设计方案也可转移到车门模块和/或用途，反之亦然。

3、根据本发明的车窗升降器设置用于机动车，并且适用于且设计用于该机动车。车窗升降器具有电动调节马达和与之耦合的调节机构。

4、调节机构具有塑料部件和金属部件，塑料部件和金属部件是相互可运动的，并且在塑料部件和金属部件之间形成机械接口。例如，塑料部件被实施为注塑成形件。在此，塑料部件具有贴靠面作为与金属部件的机械的或受摩擦负荷的接口，塑料部件和金属部件在该贴靠面处至少区段式机械地碰触式接触。

5、根据本发明，至少在贴靠面的区域中，填充有润滑剂的微胶囊(微气泡)嵌入贴靠面的塑料材料中。在此，微胶囊例如在表面上或在表面附近引入贴靠面的材料中。在此，润滑剂尤其可理解为糊状或液态润滑剂。换言之，液态或糊状润滑剂、例如润滑脂或润滑油通过微封装被围固(einschlussimmobilisieren)，并被整合到塑料部件的贴靠面中。由此实现特别合适的车窗升降器。

6、根据本发明的润滑构思能够根据需要对部件进行局部润滑，以减小摩擦和防止磨损，由此尤其改进塑料部件。尤其地，润滑剂微胶囊能够实现塑料部件的持续的摩擦最小化。因此，这有利地转移到车窗升降器的使用寿命，由此减少维护和维修工作。

7、通过润滑剂微胶囊能够实现节省干润滑剂、例如粉末漆。此外，微封装可以减少耗费地整合到用于制造塑料部件的自动化设备中。此外，通过微封装能够实现车窗升降器的质量改进，这是因为润滑剂不会被错误地应用或被忘记。尤其地，在制造中，由于取消润滑剂而减少二氧化碳排放。附加地，冲刷被最小化或完全消除。

8、在此，润滑剂的微封装尤其根据芯壳封装的方式来进行，其中，润滑剂(芯材料)由包封材料，尤其是塑料材料包封。在此，微胶囊例如具有几毫米至大约1μm(微米)的直径。根据芯材料和包封材料，微胶囊直径例如在5μm和100μm之间。

9、微封装在此以如下方式实施，即其在足够高的机械应力下打开，并释放其中所含的润滑剂。在此尤其地，微胶囊的“打开”被理解为包封材料的破裂，其中，润滑剂通常在短时间内完全被释放(爆裂)。什么样的应力在此被视为是足够的首先是不重要的。尤其地，微胶囊开始打开时的应力可以通过封装的适当的材料选择，或通过微胶囊的胶囊直径(芯材料的体积)和/或胶囊壁厚度(胶囊壁厚、壁材料厚度)的变化来预设。这例如可以通过对部件的相应的应用的试验和尝试来确定。

10、因为微封装尤其布置在贴靠面或者机械的接口或摩擦部位的区域中，所以在打开微胶囊时，润滑剂局部或点状地分布在机械受应力的部位处，从而确保了部件的可靠的润滑。因此，微封装能够有利地实现润滑剂仅在需要时并且以低浓度输出。

11、通过微封装，液态或糊状润滑剂可以作为精细分布的固体(粉末)引入塑料部件的塑料中。由此，液态润滑剂和干润滑剂的优点有效地相互组合。尤其地，微胶囊能够实现相对简单地结合到塑料材料中，其中，同时可以使用糊状或液态润滑剂的更大的材料多样性和改进的分布或润湿特性。

12、微封装的润滑剂在接口处的根据本发明的用途能够实现在此外难以接近的构件和部件中的润滑。此外，通过直接整合到塑料部件中的微封装，可以在金属部件上省去润滑剂、尤其是干润滑剂或粉末涂层。

13、在合适的设计方案中，塑料部件的塑料材料是聚丙烯(pp)、聚甲醛(pom)或聚酰胺(pa)，尤其是聚酰胺6(pa6)。

14、在适宜的设计方案中，微胶囊在贴靠面的塑料材料中的份额为在1重量％(重量百分比)和20重量％之间。换言之，贴靠面中的润滑剂份额例如为1重量％、5重量％或20重量％。在此，该份额可以灵活地适配于塑料部件和金属部件之间的相应的润滑要求，从而始终确保了部件或接口的充分且运行安全的润滑。

15、在可想到的设计方案中，微胶囊、尤其是包封材料由塑料部件或贴靠面的塑料材料制成。由此确保了贴靠面的塑料材料和微封装的润滑剂的可靠的混合。塑料材料在此例如是pa。

16、在此，根据本发明的润滑构思可以灵活地应用于具有塑料部件或塑料部分的多种接口。例如，微封装的润滑剂可以用于(塑料)齿轮。此外，润滑剂微胶囊可以用于标准润滑脂由于粘附而产生问题的接口。

17、特别有利的是在滑动的接口中的润滑剂微胶囊，从而例如可以节省(导)轨上的粉末涂层。在有利的应用中，塑料部件被实施为轨道滑块的轨道包绕部的滑动置入件，其中，相对应的金属部件是用于线性引导轨道滑块的导轨，其区段式地被轨道包绕部包绕或包围。滑动置入件尤其由pa或pom制成。

18、在同样有利的应用中，塑料部件是例如由pom制成的(缆索)转向滚轮，其中，金属部件是支承转向滚轮的栓。栓在此例如固定在导轨区域中的车门模块承载件上。由此确保了对转动的转向滚轮的适当的润滑。

19、在另一有利的应用中，塑料部件被实施为绞缆筒，其中，金属部件是可在其上缠绕和卷开的缆索、例如钢缆。

20、在可能的实施方案中，微胶囊不仅位于贴靠面或边界层中，而且分布式布置在整个塑料部件中。换言之，微胶囊被嵌入塑料部件的整个塑料材料中。优选地，微胶囊在此尽可能均匀分布地或相同分布地位于塑料材料中。这意味着，塑料材料在构件或部件体积中基本上具有微胶囊的恒定的厚度。由此，塑料构件或塑料材料具有均匀的强度或机械稳定性。

21、为了制造具有均匀或均质分布的微胶囊的塑料材料，根据本发明例如可能的是，使用具有嵌入的微胶囊的塑料颗粒。通过将微胶囊引入颗粒中所确保的是，存在微胶囊在制成的塑料部件中的特别均匀的分布。因此尤其地，在塑料材料的制造期间，即在螺旋式挤出机或塑料熔融物中已经存在微胶囊的均匀的分布。因此，通过使用具有整合的微胶囊的塑料颗粒而可能的是，在不进行改造或再装备的情况下使用已经现有的注塑成形设备来制造塑料部件。由此能够实现车窗升降器的特别简单的且廉价的制造。在此适宜地，微封装的壳体、尤其是微胶囊的壁部或壁厚被设计为，使得微胶囊在塑料部件的制造期间，例如在熔融物中或在挤出机中不打开。

22、本发明的附加的或另外的方面设置的是，具有不同的胶囊特性的微胶囊嵌入塑料材料中。在此尤其地，胶囊特性可理解为(胶囊)壳体的几何特性，即(壳体)形状和/或(壳体)直径和/或(壳体)壁厚。连词“和/或”在此和随后理解为，通过该连词结合的特征不仅可以共同形成，而且也可以相互替选地形成。通过不同的胶囊特性有效实现不同的压力级，从这些压力阶段开始，胶囊打开并且因此释放润滑剂。由此以简单方式实现再润滑溶液。

23、优选地，在车窗升降器的装配中设置有激活器，其在装配期间处理贴靠面，并且由此打开至少一部分微胶囊，从而实现车窗升降器的初始或最初的润滑。

24、在可想到的实施方案中，激活器通过激活工具、例如切割或研磨工具、尤其是砂纸实现。附加地或备选地，例如可想到金属部件的配对轮廓形式的几何激活器。

25、在此，配对轮廓例如可以根据冲头的类型实施，使得在塑料部件沿金属部件的方向的运动中实现增大的贴靠压力，该贴靠压力打开贴靠面中的微胶囊并因此润滑支承部位。备选地，配对轮廓例如可以实施为边缘锋利的轮廓或毛刺，在其上，贴靠面在安装中或在安装期间针对性地被处理。

26、优选地，配对轮廓实施为金属部件的表面特性、尤其是表面粗糙度或粗糙性的局部的变化。尤其地，在配对轮廓的区域中，金属部件具有更高的表面粗糙度。配对轮廓的区域因此比剩余的金属部件更粗糙或更不平坦。

27、在实施为导轨的金属部件中，配对轮廓例如布置在用于实施为滑动置入件的塑料部件的上方和/或下方的端部止挡的区域中。如果塑料部件运动到端部止挡，那么贴靠面通过配对轮廓来处理，从而使得较大的机械应力局部作用到贴靠面上并且因此打开微胶囊并释放润滑剂。由此，滑动置入件在端部止挡之间的尽可能减小摩擦的支承是可能的。

28、根据本发明的车门模块设置用于并且适用于且设计用于机动车，尤其是机动车的侧门。车门模块具有车门模块承载件和布置在其上的之前描述的车窗升降器。由此实现特别合适的车门模块。