一种汽车白车身合拼搭扣捶的制作方法

本技术涉及汽车白车身合拼，具体为一种汽车白车身合拼搭扣捶。

背景技术：

1、白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件，汽车在主线的合拼过程中，需要提前进行合拼预搭扣，便于汽车侧围区域，下部区域，及顶盖白车身到下一工位进行合拼。

2、搭扣捶主要应用于汽车白车身汽车主线合拼工位，用机器人连接搭扣锤子去辅助白车身合拼，采用机器人进行搭扣，一是减少人工成本，二是保持汽车白车身合拼的稳定性，但是传统的搭扣捶锤头和搭扣杆之间以及搭扣杆和安装底座之间均为固定连接，机械臂在白车身底部狭小的空间内由于操作受限不便进行翻转和调整角度等操作，因此在对不同型号的白车身进行合拼时，需要针对性的更换适配的搭扣捶，存在较大的局限性。

3、针对上述问题，急需在原有汽车白车身合拼搭扣捶的基础上进行创新设计。

技术实现思路

1、本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，具体地本实用新型的目的在于提供一种汽车白车身合拼搭扣捶，以解决上述背景技术提出机械臂在白车身底部狭小的空间内由于操作受限不便进行翻转和调整角度等操作，因此在对不同型号的白车身进行合拼时，需要针对性的更换适配的搭扣捶，存在较大的局限性的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车白车身合拼搭扣捶，包括安装底座，所述安装底座端部的上表面通过轴承安装有搭扣杆，且搭扣杆与安装底座之间安装有角度调节定位组件，并且搭扣杆的上端铰接有搭扣锤头，所述搭扣锤头的外壁铰接有转板的一端，且转板的另一端铰接有滑块。

3、优选的，所述搭扣杆的内部固定有限位柱，且滑块的一端套设于限位柱的外壁，并且滑块的端部卡合滑动于搭扣杆的内部，所述滑块与搭扣杆之间安装有高度调节定位组件。

4、优选的，所述角度调节定位组件包括转盘、伸缩杆、第一弹簧和插口，且搭扣杆下端的外壁固定有转盘，所述转盘两侧对称设置有矩形结构，且转盘的一端贯穿设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁缠绕有第一弹簧，且第一弹簧的一端焊接于转盘的上表面，并且第一弹簧的另一端固定于伸缩杆的外壁，所述安装底座的上表面以搭扣杆为轴线等角度开设有插口，且伸缩杆设置为“土”字形，并且伸缩杆的半球状下端插接于一个所述插口的内部。

5、优选的，所述高度调节定位组件包括固定杆、限位块、第二弹簧和转杆，且滑块的内部固定有固定杆，所述固定杆的外壁套设有限位块，且限位块的上下表面均与滑块的内壁贴合，所述固定杆的外壁缠绕有第二弹簧，且第二弹簧的一端焊接于滑块的内壁，并且第二弹簧的另一端固定于限位块的侧壁，所述限位块的边侧铰接有转杆的一端，且转杆的另一端贯穿安装于搭扣杆的外侧。

6、优选的，所述搭扣杆的外壁开设有滑槽，且滑槽的一侧等间距开设有卡槽，并且转杆的一端卡合于一个所述卡槽的内部。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、在传统汽车白车身合拼搭扣捶的基础上，优化了搭扣捶和搭扣杆以及搭扣杆和安装底座之间的连接结构，向下复位的伸缩杆能够手动从插口中抽出从而解除搭扣杆的锁定状态，可通过伸缩杆在不同角度内插口内的卡合来实现对搭扣杆的多角度调节和锁定，同时利用转杆在不同高度卡槽内的卡合来实现滑块高度的调节和锁定，当滑块的高度发生变化时，转板的角度也会发生变化从而实现对搭扣锤头的角度调节和锁定，从而使得该搭扣锤能够适应不同情况不同车型的白车身拼搭作业。

技术特征：

1.一种汽车白车身合拼搭扣捶，包括安装底座（1），其特征在于：所述安装底座（1）端部的上表面通过轴承安装有搭扣杆（2），且搭扣杆（2）与安装底座（1）之间安装有角度调节定位组件，并且搭扣杆（2）的上端铰接有搭扣锤头（3），所述搭扣锤头（3）的外壁铰接有转板（4）的一端，且转板（4）的另一端铰接有滑块（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车白车身合拼搭扣捶，其特征在于：所述搭扣杆（2）的内部固定有限位柱（55），且滑块（5）的一端套设于限位柱（55）的外壁，并且滑块（5）的端部卡合滑动于搭扣杆（2）的内部，所述滑块（5）与搭扣杆（2）之间安装有高度调节定位组件。

3.根据权利要求1所述的一种汽车白车身合拼搭扣捶，其特征在于：所述角度调节定位组件包括转盘（11）、伸缩杆（12）、第一弹簧（13）和插口（14），且搭扣杆（2）下端的外壁固定有转盘（11），所述转盘（11）两侧对称设置有矩形结构，且转盘（11）的一端贯穿设置有伸缩杆（12），所述伸缩杆（12）的外壁缠绕有第一弹簧（13），且第一弹簧（13）的一端焊接于转盘（11）的上表面，并且第一弹簧（13）的另一端固定于伸缩杆（12）的外壁，所述安装底座（1）的上表面以搭扣杆（2）为轴线等角度开设有插口（14），且伸缩杆（12）设置为“土”字形，并且伸缩杆（12）的半球状下端插接于一个所述插口（14）的内部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车白车身合拼搭扣捶，其特征在于：所述高度调节定位组件包括固定杆（51）、限位块（52）、第二弹簧（53）和转杆（54），且滑块（5）的内部固定有固定杆（51），所述固定杆（51）的外壁套设有限位块（52），且限位块（52）的上下表面均与滑块（5）的内壁贴合，所述固定杆（51）的外壁缠绕有第二弹簧（53），且第二弹簧（53）的一端焊接于滑块（5）的内壁，并且第二弹簧（53）的另一端固定于限位块（52）的侧壁，所述限位块（52）的边侧铰接有转杆（54）的一端，且转杆（54）的另一端贯穿安装于搭扣杆（2）的外侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车白车身合拼搭扣捶，其特征在于：所述搭扣杆（2）的外壁开设有滑槽（56），且滑槽（56）的一侧等间距开设有卡槽（57），并且转杆（54）的一端卡合于一个所述卡槽（57）的内部。

技术总结
本技术公开了一种汽车白车身合拼搭扣捶，涉及汽车白车身合拼技术领域，包括安装底座，所述安装底座端部的上表面通过轴承安装有搭扣杆，在传统汽车白车身合拼搭扣捶的基础上，优化了搭扣捶和搭扣杆以及搭扣杆和安装底座之间的连接结构，向下复位的伸缩杆能够手动从插口中抽出从而解除搭扣杆的锁定状态，可通过伸缩杆在不同角度内插口内的卡合来实现对搭扣杆的多角度调节和锁定，同时利用转杆在不同高度卡槽内的卡合来实现滑块高度的调节和锁定，当滑块的高度发生变化时，转板的角度也会发生变化从而实现对搭扣锤头的角度调节和锁定，从而使得该搭扣锤能够适应不同情况不同车型的白车身拼搭作业。

技术研发人员：许超越,周其虎,刘静金,慈焕焕
受保护的技术使用者：安徽埃特智能装备有限公司
技术研发日：20230403
技术公布日：2024/1/13