了锁闭装置2的放大细节图。螺栓在一端具有螺栓头部11，螺纹柄12联接到该螺栓头部11处，螺纹柄12在另一端在压力尖端13中结束。螺纹柄12具有外螺纹14，其与卡箍元件9的螺纹孔16的内螺纹15共同作用。压力尖端13具有锥形的轮廓且为此构造成与压力面17共同作用，该压力面17由圆柱套7的径向凹入部18形成。在此，压力面17具有与压力尖端13互补的锥度，从而使压力尖端13面式地位于压力面17处，从而不仅可轴向地而且可径向地(关于螺栓1)传递力。
[0022]图3以透视图显示了圆柱锁6连同卡箍元件9和螺栓10。在此可看出，卡箍元件9具有包括用于螺栓10的螺纹孔16的第一区段19和径向地包围圆柱锁6的圆柱套7的第二区段
20 ο
[0023]此外，图4以另一透视图显示了卡箍元件9连同螺栓10，从该透视图中看出，卡箍元件9构造成大致环形地具有矩形的轮廓。通过该环形，从区段19开始，卡箍元件9在区段20中具有两个彼此平行地布置的且彼此间隔开的边腿20’和20’’，其在其自由端部处通过横向接片20’ ’’相互连接。卡箍元件9构造成一件式并且尤其优选地制成板弯曲件。在此，第一区段19大致垂直于第二区段20取向，其中，螺栓10利用其螺纹柄12被引导穿过的螺纹孔16位于横向接片20’’’的高度上，因此螺栓10的旋转轴线位于区段20的平面中，其中，螺栓10的压力尖端13以向着横向接片20’ ’’指向的方向取向。两个边腿20’和20’ ’以及横向接片20’’’和区段19以形成卡箍元件的孔的方式分别彼此远离成，如通过在图3中的箭头21指出的那样，使得圆柱套7可穿过卡箍元件9的孔或可移动到该孔中。
[0024]圆柱套7在其与径向凹入部18相对的侧上具有以容纳槽23的形式的凹口22，如同可在图1中最好地看出。容纳槽23具有一高度或净宽度，其基本上相应于横向接片20’’’的高度，从而横向接片20’’’可优选地无间隙地被推到容纳槽23中，如在图1和3中所示那样。在此，容纳槽23优选地仅仅在圆柱套7的后侧上或与径向凹入部18相对的侧上延伸。
[0025]现在，应根据图5阐述圆柱锁6借助于卡箍元件9在轴承钩3处的固定。在此，图5显示了在完成装配的状态中由根据图3的圆柱锁6和卡箍元件9以及螺栓10组成的组件的俯视图。首先，将卡箍元件9定位在轴承钩3中。为此，轴承钩3具有推动引导部24，卡箍元件9可通过该推动引导部24可关于圆柱套7径向移动地支承在区段20的平面中。紧接着，根据箭头21将圆柱锁6推入容纳部5中并且穿过预装配的卡箍元件9的孔。紧接着，操纵螺栓10，确切地说将其在横向接片20’’的方向上拧入螺栓10。一旦压力尖端13与后面17处于贴靠接触，施加轴向力，通过该轴向力在螺纹柄12上在螺栓头部11的方向上螺杆式地拉动卡箍元件9 ο由此将横向接片20’ ’ ’推入圆柱套7的容纳槽23中。优选地，横向接片20’ ’ ’被拉入容纳槽23中直至止挡，从而其基本上完全填满容纳槽23。由此，(相对于圆柱套7观察)在轴向方向上在卡箍元件9和圆柱套7之间形成形状配合，该形状配合可靠地防止了圆柱锁6从轴承钩3的容纳部5中被简单地拉出。由此，以简单的方式将圆柱锁6固定在轴承钩3或门I处。
[0026]如可从图1和2看出的那样，此外设置成，螺栓10的螺纹柄12被引导穿过门I的尤其地构造成内板的覆盖元件26的孔25，从而螺栓头部11位于覆盖元件26之外，而剩余的锁闭装置2布置在覆盖元件26之内。在此，螺栓头部11具有外直径，其大于孔25的外直径。因此，在装配时，螺栓10从外部通过覆盖元件26的孔25被引向卡箍元件9的螺纹孔16。在此，锁闭装置2构造成使得当螺栓10最大程度地被拧入螺纹孔16中时，螺栓头部11则还是位于覆盖元件26之外。由此相对于圆柱锁6在轴承钩3处的固定附加地保证了进一步针对门的未准许的的开启的保护。如果在施加力的情况下从容纳部5中拉出圆柱锁6，则由于通过圆锥形的压力面17到螺栓10上的径向力传递实现通过与覆盖元件26的机械连接使圆柱套7或圆柱锁6钩牢在覆盖元件26处。由此，当圆柱锁6的固定被破坏时，那么也防止了圆柱锁6简单地从轴承钩3中被拉出。
[0027]因此，螺栓10同时满足两个功能，一方面固定圆柱锁6并且另一方面在锁闭装置2被破坏的情况中保护圆柱锁6。
[0028]虽然该实施例涉及车门，然而根据另一实施例可设置成，所说明的锁闭装置2也可布置在车盖、例如行李舱盖等处。
【主权项】
1.一种用于尤其车辆的门(I)或盖的锁闭装置(2)，其具有:圆柱锁(6)，所述圆柱锁具有圆柱套(7)和能旋转地支承在所述圆柱套(7)中的圆柱芯(8);能固定或被固定在所述门(I)或盖处的轴承钩(3)，所述轴承钩具有用于所述圆柱锁(6)的容纳部(5);以及螺栓(10)，所述螺栓建立所述圆柱套(7)与用于门(I)或盖的覆盖元件(26)的机械连接，其特征在于，设置至少局部径向包围所述圆柱套的卡箍元件(9)，其能移动支承地布置在所述轴承钩(3)处并且具有至少一个用于接合到所述圆柱套(7)的凹处(22)中的接合件(20〃’)，并且所述螺栓(10)与所述卡箍元件(9)的螺纹孔共同作用以用于其移动，其中，所述圆柱套(7)具有径向凹入部(18)，其形成压力面(17)，其中，所述螺栓(10)在其面向所述圆柱套(7)的端部处具有压力尖端(13)，所述压力尖端被引入所述径向凹入部(18)中并且与压力面(17)共同作用以用于所述螺栓(10)的轴向和径向支撑。2.根据权利要求1所述的锁闭装置，其特征在于，所述卡箍元件(9)至少构造成大致环形的并且完全径向地包围所述圆柱套(7)。3.根据前述权利要求中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述卡箍元件(9)在与所述螺纹孔(16)相对的侧上具有横向接片(20〃’)作为接合件。4.根据前述权利要求中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述圆柱套(7)在其与所述径向凹入部(18)相对的侧上具有凹处(22)。5.根据前述权利要求中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述凹处(22)构造成在所诉圆柱套(7)中的容纳槽(23)。6.根据前述权利要求中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述径向凹入部(18)的压力面(17)构造成锥形，其中，所述螺栓(10)的压力尖端(13)构造成与压力面(17)互补。7.根据前述权利要求中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述卡箍元件(9)具有第一、包围所述圆柱套(7)的区段(20)和第二具有所述螺纹孔(16)的区段(19)，其中，所述两个区段(20，19)至少彼此大致垂直地取向。8.根据前述权利要求中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述轴承钩(3)具有用于能至少关于所述圆柱套(7)基本上仅径向移动地布置所述卡箍元件(9)的推动引导部(24)。9.根据前述权利要求中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述覆盖元件(26)具有孔(25)，所述螺栓(10)被引导穿过所述孔。10.根据前述权利要求中任一项所述的锁闭装置，其特征在于，所述螺栓(10)具有螺栓头部(11)，其直径大于所述覆盖元件(26)的孔(25)的直径。
【专利摘要】本发明涉及一种用于尤其车辆的门(1)或盖的锁闭装置(2)，其具有：圆柱锁(6)，圆柱锁具有圆柱套(7)和可旋转地支承在圆柱套(7)中的圆柱芯(8)；可固定或被固定在门(1)或盖处的轴承钩(3)，其具有用于圆柱锁(6)的容纳部(5)；以及螺栓(10)，其建立圆柱套(7)与用于门(1)或盖的覆盖元件(26)的机械连接。在此设置成，设置至少局部径向包围圆柱套的卡箍元件(9)，其可移动支承地布置在轴承钩(3)处并且具有至少一个用于接合到圆柱套(7)的凹处(22)中的接合件(20"ˊ)，并且螺栓(10)与卡箍元件(9)的螺纹孔共同作用以用于其移动，其中，圆柱套(7)具有径向凹入部(18)，其形成压力面(17)，其中，螺栓(10)在其面向所述圆柱套(7)的端部处具有压力尖端(13)，压力尖端被引入径向凹入部(18)中并且与压力面(17)共同作用以用于螺栓(10)的轴向和径向支撑。
【IPC分类】E05B9/08, E05B85/06, E05B79/02
【公开号】CN105723039
【申请号】CN201480061119
【发明人】U.迪基西, A.苏科普, J.哈费曼
【申请人】大众汽车有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2014年11月3日
【公告号】DE102013222465A1, WO2015067562A1, WO2015067562A4