带可调支撑装置的发动机转运架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种重型汽车装配技术，尤其涉及一种带可调支撑装置的发动机转运架。
【背景技术】
[0002]现有技术在装配重型汽车时，一般先将发动机与变速器等装置进行连接装配，再将发动机和变速器整体搬运至车架处并将其连接在车架上，存在的问题是:搬运发动机和变速器时，由于二者已经装配完成，因此只能整体搬运，由于各个装置的尺寸存在差异，导致发动机和变速器下部无法平稳地放置在转运支撑板上，需要用支架等支撑结构来将装置和转运支撑板之间的空隙填充，由于车型差异，发动机和变速器的结构尺寸也不尽相同，因此现有技术需要为不同车型均配置相应的支撑结构，十分麻烦。
【实用新型内容】
[0003]针对【背景技术】中的问题，本实用新型提出了一种带可调支撑装置的发动机转运架，包括发动机转运支撑板，其改进在于:所述支撑板的上端面设置有可调支撑装置；所述可调支撑装置由水平传动装置、竖向传动装置和支撑体组成；所述支撑体的下部与竖向传动装置连接，所述竖向传动装置下部与水平传动装置连接，所述水平传动装置设置于支撑板的上端面。
[0004]采用本实用新型后，在搬运不同结构尺寸的发动机和变速器时，操作工人可根据需要调节支撑体的高度和水平位置，从而使发动机和变速器可以平稳地放置在发动机转运支撑板上，一个转运架就能搬运不同规格的装置，十分方便。
[0005]优选地，所述水平传动装置由X向传动装置和Y向传动装置组成；所述X向传动装置由导轨1、传动螺杆1、连接块I和旋柄I组成；所述Y向传动装置由导轨I1、传动螺杆
I1、连接块II和旋柄II组成；所述导轨I铺设在发动机转运支撑板上，传动螺杆I置于导轨I中，传动螺杆I与导轨I互相平行，传动螺杆I与导轨I转动连接，传动螺杆I外端与旋柄I连接，传动螺杆I中部与连接块I螺纹连接，连接块I上端与导轨II下端面连接；所述导轨II放置于导轨I的上端面，导轨II的轴向与导轨I的轴向互相垂直，传动螺杆II设置于导轨II中，传动螺杆II与导轨II互相平行，传动螺杆II与导轨II转动连接，传动螺杆II外端与旋柄II连接，传动螺杆II中部与连接块II螺纹连接，连接块II上端与竖向传动装置下部连接。需要调节支撑体的水平位置时，操作工人只需旋动旋柄I和旋柄II，就能在小范围内对支撑体的位置进行二维调节，十分方便。
[0006]优选地，所述竖向传动装置由支架、导架、两根齿条、传动齿轮、副齿轮、传动轴和手柄组成；所述支架下端与水平传动装置连接，传动齿轮和副齿轮设置于支架中部，传动齿轮和副齿轮互相啮合，传动齿轮和副齿轮均与支架转动连接，传动轴的一端与传动齿轮连接，传动轴的另一端与手柄连接；所述导架为开口朝下的C形结构体，两根齿条分别设置于导架两侧的竖向内壁上，两根齿条分别与传动齿轮和副齿轮啮合，导架上端与支撑体连接。需要调节支撑体高度时，操作工人只需旋动手柄，就能通过齿轮和齿条控制导架的高度，从而改变支撑体的高度，十分方便。
[0007]本实用新型的有益技术效果是:结构简单、操作方便，可以适应不同规格尺寸的装置搬运要求。
【附图说明】
[0008]图1、本实用新型的俯视图；
[0009]图2、本实用新型的侧视图一；
[0010]图3、本实用新型的侧视图二 ；
[0011]图中各个标记所对应的名称分别为:发动机转运支撑板1、支撑体2、导轨I 3、传动螺杆I 4、旋柄I 6、导轨II 7、传动螺杆II 8、连接块II 9、旋柄II 10、支架11、导架12、齿条13、传动齿轮14、副齿轮15、手柄16。
【具体实施方式】
[0012]一种带可调支撑装置的发动机转运架，包括发动机转运支撑板1，其改进在于:所述支撑板I的上端面设置有可调支撑装置；所述可调支撑装置由水平传动装置、竖向传动装置和支撑体2组成；所述支撑体2的下部与竖向传动装置连接，所述竖向传动装置下部与水平传动装置连接，所述水平传动装置设置于支撑板I的上端面。
[0013]进一步地，所述水平传动装置由X向传动装置和Y向传动装置组成；所述X向传动装置由导轨1、传动螺杆1、连接块I和旋柄I组成；所述Y向传动装置由导轨I1、传动螺杆I1、连接块II和旋柄II组成；所述导轨I铺设在发动机转运支撑板I上，传动螺杆I置于导轨I中，传动螺杆I与导轨I互相平行，传动螺杆I与导轨I转动连接，传动螺杆I外端与旋柄I连接，传动螺杆I中部与连接块I螺纹连接，连接块I上端与导轨II下端面连接；所述导轨II放置于导轨I的上端面，导轨II的轴向与导轨I的轴向互相垂直，传动螺杆II设置于导轨II中，传动螺杆II与导轨II互相平行，传动螺杆II与导轨II转动连接，传动螺杆II外端与旋柄II连接，传动螺杆II中部与连接块II螺纹连接，连接块II上端与竖向传动装置下部连接。
[0014]进一步地，所述竖向传动装置由支架、导架、两根齿条、传动齿轮、副齿轮、传动轴和手柄组成；所述支架下端与水平传动装置连接，传动齿轮和副齿轮设置于支架中部，传动齿轮和副齿轮互相啮合，传动齿轮和副齿轮均与支架转动连接，传动轴的一端与传动齿轮连接，传动轴的另一端与手柄连接；所述导架为开口朝下的C形结构体，两根齿条分别设置于导架两侧的竖向内壁上，两根齿条分别与传动齿轮和副齿轮啮合，导架上端与支撑体2连接。
【主权项】
1.一种带可调支撑装置的发动机转运架，包括发动机转运支撑板(I)，其特征在于:所述支撑板(I)的上端面设置有可调支撑装置；所述可调支撑装置由水平传动装置、竖向传动装置和支撑体(2)组成；所述支撑体(2)的下部与竖向传动装置连接，所述竖向传动装置下部与水平传动装置连接，所述水平传动装置设置于支撑板(I)的上端面。
2.根据权利要求1所述的带可调支撑装置的发动机转运架，其特征在于:所述水平传动装置由X向传动装置和Y向传动装置组成；所述X向传动装置由导轨1、传动螺杆1、连接块I和旋柄I组成；所述Y向传动装置由导轨I1、传动螺杆I1、连接块II和旋柄II组成；所述导轨I铺设在发动机转运支撑板(I)上，传动螺杆I置于导轨I中，传动螺杆I与导轨I互相平行，传动螺杆I与导轨I转动连接，传动螺杆I外端与旋柄I连接，传动螺杆I中部与连接块I螺纹连接，连接块I上端与导轨II下端面连接；所述导轨II放置于导轨I的上端面，导轨II的轴向与导轨I的轴向互相垂直，传动螺杆II设置于导轨II中，传动螺杆II与导轨II互相平行，传动螺杆II与导轨II转动连接，传动螺杆II外端与旋柄II连接，传动螺杆II中部与连接块II螺纹连接，连接块II上端与竖向传动装置下部连接。
3.根据权利要求1所述的带可调支撑装置的发动机转运架，其特征在于:所述竖向传动装置由支架、导架、两根齿条、传动齿轮、副齿轮、传动轴和手柄组成；所述支架下端与水平传动装置连接，传动齿轮和副齿轮设置于支架中部，传动齿轮和副齿轮互相啮合，传动齿轮和副齿轮均与支架转动连接，传动轴的一端与传动齿轮连接，传动轴的另一端与手柄连接；所述导架为开口朝下的C形结构体，两根齿条分别设置于导架两侧的竖向内壁上，两根齿条分别与传动齿轮和副齿轮啮合，导架上端与支撑体(2)连接。
【专利摘要】一种带可调支撑装置的发动机转运架，包括发动机转运支撑板，其改进在于：所述支撑板的上端面设置有可调支撑装置；所述可调支撑装置由水平传动装置、竖向传动装置和支撑体组成；所述支撑体的下部与竖向传动装置连接，所述竖向传动装置下部与水平传动装置连接，所述水平传动装置设置于支撑板的上端面。本实用新型的有益技术效果是：结构简单、操作方便，可以适应不同规格尺寸的装置搬运要求。
【IPC分类】B25H1-10
【公开号】CN204354090
【申请号】CN201420834696
【发明人】朱刚
【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月25日