一种电动汽车用安全窗封闭电控机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车、电动车技术领域，具体涉及一种电动汽车用安全窗封闭电控机构。
【背景技术】
[0002]目前，绝大部分客车在乘客位置处因为安全原因，均是固定玻璃窗，这样固然能够提高一定的安全性，但最近几年，历经了多次血的教训后，安全锤成为了公交车灯公共交通工具的标准配置，安全锤要发挥作用，必须有人持锤猛击车窗玻璃薄弱处才能奏效，然而，公交车一旦突发紧急事故，场面通常十分混乱，人们惊魂未定，根本想不到或者来不及使用安全锤。
【实用新型内容】
[0003]实用新型目的:针对上述现有技术存在的问题和不足，本实用新型的目的是提供一种电动汽车用安全窗封闭电控机构。
[0004]技术方案:本实用新型公开了一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，包括锁栓、接触滚轮、锁片、锁芯、锁芯转轴、第一弹簧、第一弹簧位置块、锁止电磁铁、中间块、第二弹簧、按钮套筒、按钮、开锁电磁铁，所述接触滚轮通过锁栓与锁片固定相连，所述锁片上设有供锁芯卡扣的卡扣槽，所述锁芯上设有锁芯转轴且锁芯的另一端垂直设有第一弹簧，该第一弹簧的另一端连接有第一弹簧位置块，所述锁止电磁铁设置于锁芯的另一端，锁芯的另一端垂直连接中间块，第二弹簧与中间块垂直相连，第二弹簧的另一端通过按钮套筒与按钮相连，所述中间块远离锁芯的一端端尾下方设置有开锁电磁铁。
[0005]作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的锁芯、锁芯转轴、第一弹簧、第一弹簧位置块、锁止电磁铁、中间块、第二弹簧、按钮套筒、按钮、开锁电磁铁均设有固定箱块内。
[0006]作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的固定箱块与锁片通过转动轴相连，该转动轴上套设有转动轴套筒。
[0007]作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的锁芯上设有用于固定锁芯的止位块，所述止位块T字型结构包括长端和短端，长端贯穿穿过第一弹簧、中间块，短端固定在长端靠近中间块的一端，该止位块上设有止位转轴。
[0008]作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的第二弹簧的另一端通过按钮套筒和按钮与固定箱块固定。
[0009]作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的锁止电磁铁与锁止电磁铁靠近锁芯的一端平行设置，所述开锁电磁铁与中间块垂直设置。
[0010]作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的锁芯为L型结构。
[0011]作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的中间块为设有转轴的L型结构。
[0012]作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的第一弹簧原始状态为拉伸状态，所述第二弹簧原始状态为压缩状态。
[0013]有益效果:本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:本实用新型能够有效解决固定窗体的车型的人员安全性的问题，同时兼顾了自动门窗的成本和可靠性，具有良好的经济效益。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图；
[0015]I—锁检、2—接触滚轮、3—锁片、4—锁芯、41—锁芯转轴、42—止位块、5—第一弹簧、51-第一弹簧位置块、6—锁止电磁铁、7—中间块、8—第二弹簧、9一按钮套筒、10—按钮、11—开锁电磁铁、12—固定箱块、13—转动轴、14转动轴套筒。
【具体实施方式】
[0016]以下结合具体的实施例对本实用新型进行详细说明，但同时说明本实用新型的保护范围并不局限于本实施例的具体范围，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例
[0018]如图1所示，本实施例的一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，包括锁栓1、接触滚轮2、锁片3、L型圆角形的锁芯4、位于锁芯L型长臂上的锁芯转轴41、第一弹簧5、固定第一弹簧5的第一弹簧位置块51、锁止电磁铁6、设有转轴的L型的中间块7、第二弹簧8、按钮套筒9、按钮10、开锁电磁铁11，锁芯4、锁芯转轴41、第一弹簧5、第一弹簧位置块51、锁止电磁铁6、中间块7、第二弹簧8、按钮套筒9、按钮10、开锁电磁铁11均设有固定箱块
12内，固定箱块12与锁片3通过转动轴13相连，该转动轴13上套设有转动轴套筒14。
[0019]本实施例的接触滚轮2通过锁栓I与锁片3固定相连，锁芯4L型长臂上端垂直设有第一弹簧5，锁止电磁铁6平行设置在L型的锁芯4长臂的尾端，L型的锁芯4长臂的尾端的上端垂直连接L型的中间块7的端臂，第二弹簧8与中间块7L型长臂的下端垂直相连，第二弹簧8的另一端通过按钮套筒9与按钮10相连，第二弹簧8通过按钮套筒9和按钮10与固定箱块12固定，中间块7L型的长臂端尾下端垂直设有开锁电磁铁11。
[0020]本实施例的锁芯4上设有用于固定锁芯4的止位块42，止位块42为T字型结构包括长端和短端，长端贯穿穿过第一弹簧5、中间块7，短端固定在长端靠近中间块7的一端，该止位块42上设有止位转轴。
[0021]本实施例的第一弹簧5原始状态为拉伸状态，所述第二弹簧8原始状态为压缩状
??τ O
[0022]本实施例的工作状态:当锁止电磁铁6不上电时，按钮10不动作，锁芯4因为第一弹簧5的拉力而锁片3与锁芯4锁止；当锁止电磁铁6不上电时，按钮10动作，锁芯4与锁片3分开；当锁止电磁铁6上电时，起到锁止锁芯4的作用，即使按钮10动作，锁芯4与锁片3不会松开。
[0023]本实施例应用到实际操作中:当车辆遇到特殊情况时，如驾驶员紧急开启按钮打开或车厢含氧量低于10%或车厢内同时出现烟雾和火焰信号时，锁止电磁铁和开锁电磁铁均不上电，此时窗体因重力，自动下降开启；当车辆停止时，锁止电磁铁失电，在内部允许打开。
[0024]本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【主权项】
1.一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，其特征在于:包括锁栓、接触滚轮、锁片、锁芯、锁芯转轴、第一弹簧、第一弹簧位置块、锁止电磁铁、中间块、第二弹簧、按钮套筒、按钮、开锁电磁铁，所述接触滚轮通过锁栓与锁片固定相连，所述锁片上设有供锁芯卡扣的卡扣槽，所述锁芯上设有锁芯转轴且锁芯的另一端垂直设有第一弹簧，该第一弹簧的另一端连接有第一弹簧位置块，所述锁止电磁铁设置于锁芯的另一端，锁芯的另一端垂直连接中间块，第二弹簧与中间块垂直相连，第二弹簧的另一端通过按钮套筒与按钮相连，所述中间块远离锁芯的一端端尾下方设置有开锁电磁铁。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，其特征在于:所述锁芯、锁芯转轴、第一弹簧、第一弹簧位置块、锁止电磁铁、中间块、第二弹簧、按钮套筒、按钮、开锁电磁铁均设有固定箱块内。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，其特征在于:所述固定箱块与锁片通过转动轴相连，该转动轴上套设有转动轴套筒。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，其特征在于:所述锁芯上设有用于固定锁芯的止位块，所述止位块T字型结构包括长端和短端，长端贯穿穿过第一弹簧、中间块，短端固定在长端靠近中间块的一端，该止位块上设有止位转轴。5.根据权利要求2所述的一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，其特征在于:所述第二弹簧的另一端通过按钮套筒和按钮与固定箱块固定。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，其特征在于:所述锁止电磁铁与锁止电磁铁靠近锁芯的一端平行设置，所述开锁电磁铁与中间块垂直设置。7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，其特征在于:所述锁芯为L型结构。8.根据权利要求1所述的一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，其特征在于:所述中间块为设有转轴的L型结构。9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，其特征在于:所述第一弹簧原始状态为拉伸状态，所述第二弹簧原始状态为压缩状态。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车用安全窗封闭电控机构，包括锁栓、接触滚轮、锁片、锁芯、锁芯转轴、第一弹簧、第一弹簧位置块、锁止电磁铁、中间块、第二弹簧、按钮套筒、按钮、开锁电磁铁，所述接触滚轮通过锁栓与锁片固定相连，所述锁片上设有供锁芯卡扣的卡扣槽，所述锁芯上设有锁芯转轴且锁芯的另一端垂直设有第一弹簧，该第一弹簧的另一端连接有第一弹簧位置块，所述锁止电磁铁设置于锁芯的另一端，锁芯的另一端垂直连接中间块，第二弹簧与中间块垂直相连，第二弹簧的另一端通过按钮套筒与按钮相连，所述中间块远离锁芯的一端端尾下方设置有开锁电磁铁。
【IPC分类】E05F15/72, E05F15/40
【公开号】CN204920592
【申请号】CN201520654771
【发明人】陈桂明, 卞金龙, 于长江
【申请人】江苏韩森自动车股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月28日