一种外拉手控制杆结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种外拉手控制杆结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中，外拉手控制杆结构主要由配重块和控制杆组成，且配重块和控制杆一体成型。在安装时，控制杆转动地安装在底座上，控制杆上安装有支撑在配重块和底座之间的扭簧，控制杆与外拉手的拉钩连在一起。在使用时，拉动外拉手，外拉手的拉钩拉动控制杆相对底座转动并打开车门锁，而控制杆上的配重块也随之转动，松开外拉手后，配重块和控制杆在扭簧的作用下复位，从而关闭车门锁。当车门锁受到外部碰撞时，在配重块的作用下可以防止控制杆相对底座转动，从而避免车门锁打开，但在碰撞过程中，配重块容易受到不确定多方向的外力，当配重块受到反方向力时会带动控制杆相对底座转动从而打开车门锁，因此，在这种情况下，配重块是无法保证车门锁在受碰撞时不被打开。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、能保证车门锁在受碰撞时不被打开的外拉手控制杆结构。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案是:一种外拉手控制杆结构，包括配重块和控制杆，还包括一配重块座和一转轴，该配重块座的一头内贯穿有转轴孔，该配重块座通过所述转轴孔转动地套装在所述转轴上，该配重块座的另一头上设有所述配重块，所述转轴外凸设有位于所述配重块座的一侧外的控制杆座，该控制杆座上远离所述配重块的一头设有所述控制杆，该控制杆座上靠近所述配重块的一头设有第一限位件，所述配重块座上设有位于所述配重块与转轴孔之间的上侧的第二限位件，该第二限位件可在所述第一限位件和控制杆之间摆动。
[0005]进一步，所述配重块座的另一头上凸设有配重块架，该配重块架内固定有所述配重块，配重块和配重块座可以选用两种材质制成，成本低。
[0006]进一步，所述配重块座、配重块架和第二限位件一体成型，加工方便，成本低。
[0007]进一步，所述转轴、控制杆座、控制杆和第一限位件一体成型，加工方便，成本低。
[0008]本实用新型在安装时，转轴的两头安装在底座上，转轴外安装上扭簧和配重块座，扭簧和控制杆座分别位于配重块座的两侧，配重块安装在配重块架内，扭簧的两端分别支撑在配重块架和底座上，控制杆与外拉手的拉钩连在一起，因扭簧的作用，在常态下，第一限位件与第二限位件是一直相接触的。在使用时，拉动外拉手，外拉手的拉钩拉动控制杆绕转轴转动并打开车门锁，而转轴上第一限位件也随之转动，第一限位件与第二限位件相配合从而带动配重块座及其上的配重块也随之转动，松开外拉手后，配重块座、配重块和控制杆在扭簧的作用下复位，从而关闭车门锁。当车门受到外部碰撞时，在配重块的作用下可以防止控制杆绕转轴转动，从而避免车门锁打开，就算配重块受到反方向力时，配重块只会带动配重块座绕转轴转动，即第一限位件与第二限位件相脱开，不会有反作用的力带动控制杆转动，就不会打开车门锁，从而可以有效保证车门锁在受碰撞时不被打开。
[0009]本实用新型的有益效果在于:采用上述结构，不仅结构简单紧凑，而且可以有效保证车门锁在受碰撞时不被打开。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的爆炸图。
[0011]图2是本实用新型应用状态爆炸图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0013]参照图1、图2，一种外拉手控制杆结构，包括配重块2和控制杆3，还包括一配重块座4和一转轴，该配重块座的一头内贯穿有转轴孔5，该配重块座4通过所述转轴孔5转动地套装在所述转轴I上，该配重块座的另一头上设有所述配重块2，所述转轴外I凸设有位于所述配重块座的一侧外的控制杆座6，该控制杆座上远离所述配重块的一头设有所述控制杆3，该控制杆座上靠近所述配重块的一头设有第一限位件7，所述配重块座4上设有位于所述配重块与转轴孔之间的上侧的第二限位件8，该第二限位件8可在所述第一限位件7和控制杆3之间摆动。
[0014]所述配重块座4的另一头上凸设有配重块架9，该配重块架内固定有所述配重块2，配重块2和配重块座4可以选用两种材质制成，成本低。
[0015]所述配重块座4、配重块架9和第二限位件8 一体成型，加工方便，成本低。
[0016]所述转轴1、控制杆座6、控制杆3和第一限位件7 —体成型，加工方便，成本低。
[0017]本实用新型在安装时，转轴I的两头安装在底座10上，转轴外安装上扭簧11和配重块座4，扭簧和控制杆3座分别位于配重块座4的两侧，配重块2安装在配重块架9内，扭簧11的两端分别支撑在配重块架9和底座10上，控制杆3与外拉手的拉钩连在一起，因扭簧11的作用，在常态下，第一限位件7与第二限位件8是一直相接触的。在使用时，拉动外拉手，外拉手的拉钩拉动控制杆3绕转轴I转动并打开车门锁，而转轴上第一限位件7也随之转动，第一限位件与第二限位件8相配合从而带动配重块座4及其上的配重块2也随之转动，松开外拉手后，配重块座4、配重块2和控制杆3在扭簧11的作用下复位，从而关闭车门锁。当车门受到外部碰撞时，在配重块2的作用下可以防止控制杆3绕转轴I转动，从而避免车门锁打开，就算配重块2受到反方向力时，配重块2只会带动配重块座3绕转轴I转动，即第一限位件7与第二限位件8相脱开，不会有反作用的力带动控制杆3转动，就不会打开车门锁，从而可以有效保证车门锁在受碰撞时不被打开。
【主权项】
1.一种外拉手控制杆结构，包括配重块和控制杆，其特征在于:还包括一配重块座和一转轴，该配重块座的一头内贯穿有转轴孔，该配重块座通过所述转轴孔转动地套装在所述转轴上，该配重块座的另一头上设有所述配重块，所述转轴外凸设有位于所述配重块座的一侧外的控制杆座，该控制杆座上远离所述配重块的一头设有所述控制杆，该控制杆座上靠近所述配重块的一头设有第一限位件，所述配重块座上设有位于所述配重块与转轴孔之间的上侧的第二限位件，该第二限位件可在所述第一限位件和控制杆之间摆动。2.按照权利要求1所述的外拉手控制杆结构，其特征在于:所述配重块座的另一头上凸设有配重块架，该配重块架内固定有所述配重块。3.按照权利要求2所述的外拉手控制杆结构，其特征在于:所述配重块座、配重块架和第二限位件一体成型。4.按照权利要求1~3之一所述的外拉手控制杆结构，其特征在于:所述转轴、控制杆座、控制杆和第一限位件一体成型。
【专利摘要】一种外拉手控制杆结构，包括配重块和控制杆，还包括一配重块座和一转轴，该配重块座的一头内贯穿有转轴孔，该配重块座通过所述转轴孔转动地套装在所述转轴上，该配重块座的另一头上设有所述配重块，所述转轴外凸设有位于所述配重块座的一侧外的控制杆座，该控制杆座上远离所述配重块的一头设有所述控制杆，该控制杆座上靠近所述配重块的一头设有第一限位件，所述配重块座上设有位于所述配重块与转轴孔之间的上侧的第二限位件，该第二限位件可在所述第一限位件和控制杆之间摆动。本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，不仅结构简单紧凑，而且可以有效保证车门锁在受碰撞时不被打开。
【IPC分类】E05B85/10
【公开号】CN204984011
【申请号】CN201520561555
【发明人】陈勇华
【申请人】宁波华德汽车零部件有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月30日