汽车门锁控制开关的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种开关装置，特别是汽车的门锁控制开关。
【背景技术】
[0002]为了安全，汽车门在行驶过程中需要手动或自动锁住，下车时又需要解锁，门锁控制开关使用比较频繁。一般汽车门锁控制开关的按钮都连接推杆，利用推杆在壳体中位移按动。通常推杆在外壁设有限位块，可以和壳体上部阻挡限位配合，防止推杆连同按钮脱出壳体。由于限位块需要频繁和壳体碰撞阻挡，碰撞的冲击力可能造成碰撞阻挡部位疲劳破裂，使开关损坏。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构合理，可以减缓阻挡冲击力的汽车门锁控制开关。
[0004]本实用新型包括壳体和置于其中移动配合的推杆，按钮连接在推杆的顶端，推杆的下端和电路通断装置触碰配合，在壳体的内壁上设有一端悬空的钩形缓冲块，推杆的外壁则设有凸出的限位块，限位块和缓冲块对应阻挡配合，形成推杆位移阻挡缓冲结构。
[0005]本实用新型的结构合理，一端悬空的钩形缓冲块在和限位块碰撞阻挡时能够稍微弹性变形，可以明显减缓碰撞的冲击力，壳体和推杆的碰撞阻挡部位即使频繁使用也不容易疲劳破裂，提尚开关的总体可靠性。
[0006]下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
【附图说明】
[0007]图I是实施例的主结构示意图。
[0008]图2是壳体的立体示意图。
[0009]图3是图2的A-A剖面示意图。
[0010]图4是图3的I部放大示意图。
[0011]图5是推杆的立体示意图。
【具体实施方式】
[0012]如图I至图5所示，推杆2置于壳体I中移动配合，按钮3连接在推杆2的顶端，推杆2的下端和电路通断装置4触碰配合。在壳体I的内壁上设有一端悬空的钩形缓冲块5，推杆2的外壁则设有凸出的限位块6，限位块6和缓冲块5对应阻挡配合，形成推杆位移阻挡缓冲结构。
[0013]按动按钮3时，推杆2下移按压电路通断装置4使之导通，实现电路控制功能。本实施例中的电路通断装置4采用轻触开关，这样可以使开关的内部结构更加紧凑，同时能够增加开关的使用寿命。在移除按压在按钮3上的外力后，轻触开关自动回弹，开关断开，同时推杆2连同按钮3也被上顶，直至推杆2的限位块6碰到壳体I的缓冲块5后阻挡限位。
[0014]本实施例在壳体I的内部设有凸筋7，推杆2的外壁对应设有导向槽8相配合，形成筋槽导向位移结构，这样推杆2的位移更稳定，按钮3按压不会晃动，操作灵活可靠。
【主权项】
1.一种汽车门锁控制开关，包括壳体和置于其中移动配合的推杆，按钮连接在推杆的顶端，推杆的下端和电路通断装置触碰配合，其特征为:在壳体（I)的内壁上设有一端悬空的钩形缓冲块(5)，推杆(2 )的外壁则设有凸出的限位块(6 )，限位块(6)和缓冲块(5)对应阻挡配合，形成推杆位移阻挡缓冲结构。2.根据权利要求I所述的汽车门锁控制开关，其特征为:壳体（I)的内部设有凸筋（7)，推杆(2)的外壁对应设有导向槽(8)相配合，形成筋槽导向位移结构。3.根据权利要求I或2所述的汽车门锁控制开关，其特征为:和推杆(2)的下端对应配合的电路通断装置(4)采用轻触开关。
【专利摘要】一种汽车门锁控制开关，包括壳体和置于其中移动配合的推杆，按钮连接在推杆的顶端，推杆的下端和电路通断装置触碰配合，在壳体的内壁上设有一端悬空的钩形缓冲块，推杆的外壁则设有凸出的限位块，限位块和缓冲块对应阻挡配合，形成推杆位移阻挡缓冲结构。本实用新型的结构合理，一端悬空的钩形缓冲块在和限位块碰撞阻挡时能够稍微弹性变形，可以明显减缓碰撞的冲击力，壳体和推杆的碰撞阻挡部位即使频繁使用也不容易疲劳破裂，提高开关的总体可靠性。
【IPC分类】E05B85/00
【公开号】CN205153771
【申请号】CN201520959629
【发明人】谭朝辉, 殷昌文, 瞿绍继, 朱启峰
【申请人】浙江泰康电子有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月27日