一种消防车用的扶手的制作方法

本发明属于机械技术领域，涉及一种消防车用的扶手。

背景技术：

消防员在进入火场时均会背上空气呼吸器，现有的消防车上有专门的支架来固定空气呼吸器，且坐在驾驶室后排的消防员可以在坐在座椅上的情况下直接将空气呼吸器背上。但由于空气呼吸器存在一定的重量，当消防员背上空气呼吸器并站起时，可能会造成消防员重心不稳造成摔伤，故人们一般会在消防车驾驶室后排的顶部安装扶手，使消防员能够握持柱扶手站起，有效避免消防员因重心不稳摔伤，同时又能够使消防员站起来较为轻松。

现有的消防车扶手一般由一呈长条状的握持杆组成，该握持杆包括呈弧形的握持部和位于握持部两端的连接部，每个连接部上均贯穿有安装孔。安装时，驾驶室后排顶部上设有凹槽，先将握持部伸入到凹槽内，接着握持杆通过穿过安装孔并锁于消防车驾驶室顶部的螺丝固定在驾驶室内，从而对消防员的起立起到较好的支撑作用。

现有的扶手在加工时，一般是直接通过模具一次成型而成的，这就导致当需要生产不同长度的扶手时，就需要准备不同的模具进行加工，导致扶手的制成成本较高。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种制造成本低的消防车用的扶手。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种消防车用的扶手，其特征在于，包括呈长管状的连接管，该连接管的内侧壁和外侧壁均为圆柱面，所述的连接管的两端的内侧均插设有呈圆柱状的连接柱，连接柱与连接管同轴且连接柱的外端伸出连接管，所述的连接柱的内端的侧壁上至少开设有两个环形凹槽，且若干个环形凹槽沿连接柱的轴向均布，每个所述的环形凹槽内均设有密封圈，且密封圈的外周面与所述的连接管的内侧壁紧密抵靠在一起，所述的连接柱的外端面的中心处具有凸出的连接部，连接部呈长板状且沿连接柱的轴向设置，所述的连接部上设有呈圆形的通孔，且所述的通孔的中心轴线与连接柱的中心轴线相垂直，两所述的连接柱均通过焊接的方式与所述的连接管相固定。

安装时，扶手通过穿过通孔并锁于消防车驾驶室顶壁的螺丝固定在消防车驾驶室内，此时，扶手与消防车后排座椅相正对，从而方便坐在座椅上的消防员站起。通过将本扶手拆分成连接柱和连接管，且连接管可以通过在普通的长钢管上截取特定长度获得，所以在制造扶手时，只需特意加工连接柱即可。当需要加工不同长度的扶手时，只需要改变连接管的长度即可，所以在加工不同长度的扶手时，只需要准备一套用于加工连接柱的模具即可，相对于现有技术中每组长度的扶手均需要相应的模具进行加工，有效降低了扶手的制造成本。通过设置密封圈的外周面与连接管的内侧壁紧密相抵形成较大的摩擦，对连接管进行预定位，使后续焊接的过程能够稳定且精准的进行，提高了连接管和连接柱连接的牢靠性，从而提高了扶手的质量。同时，由于密封圈的形变量是有一定范围的，从而使连接管的内径也可以在一定范围内波动，从而降低了对连接管的要求，有效降低了本扶手加工的难度。

在上述的消防车用的扶手中，所述的连接柱的侧壁上具有凸出的环形挡肩，所述的环形挡肩与连接柱同轴，且该环形挡肩与所述的连接管的端面相抵。

环形挡肩与连接管的端面相抵，增加了连接管和连接柱的接触面积，以提高连接管被预定位的稳定性，进一步提高了后续焊接的稳定性和精准性，从而提高了本扶手的质量。

在上述的消防车用的扶手中，所述的密封圈包括位于环形凹槽内的固定部和与连接管内侧壁相抵的抵靠部，所述的固定部和抵靠部均呈环状且两者同轴，所述的抵靠部的横截面呈三角形。

通过设置抵靠部的横截面呈三角形，减少抵靠部与连接管内侧壁的接触面积，以增加抵靠部受到的集中应力，使抵靠部能够更加容易发生弹性形变来与连接管内侧壁更加紧密地抵靠在一起以使两者之间产生更大的摩擦，进一步提高连接管被预定位的稳定性，有效提高了本扶手的质量。

在上述的消防车用的扶手中，所述的环形挡肩与连接管相对的端面开设有呈环状的储液槽，所述的储液槽与连接柱同轴，且所述的连接管的端面与所述的储液槽的底壁相抵靠。

在焊接的过程中，焊液储存在储液槽内，以将焊液定位，使连接管和连接柱能够充分的与焊液接触，从而增加了连接管和连接柱连接的稳定性，提高了本扶手的质量。

与现有技术相比，本消防车用的扶手具有以下优点：

1、通过将本扶手拆分成连接柱和连接管，且连接管可以通过在普通的长钢管上截取特定长度获得，所以在制造扶手时，只需特意加工连接柱即可。当需要加工不同长度的扶手时，只需要改变连接管的长度即可，所以在加工不同长度的扶手时，只需要准备一套用于加工连接柱的模具即可，相对于现有技术中每组长度的扶手均需要相应的模具进行加工，有效降低了扶手的制造成本。

2、通过设置密封圈的外周面与连接管的内侧壁紧密相抵形成较大的摩擦，对连接管进行预定位，使后续焊接的过程能够稳定且精准的进行，提高了连接管和连接柱连接的牢靠性，从而提高了扶手的质量。

3、由于密封圈的形变量是有一定范围的，从而使连接管的内径也可以在一定范围内波动，从而降低了对连接管的要求，有效降低了本扶手加工的难度。

4、通过设置抵靠部的横截面呈三角形，减少抵靠部与连接管内侧壁的接触面积，以增加抵靠部受到的集中应力，使抵靠部能够更加容易发生弹性形变来与连接管内侧壁更加紧密地抵靠在一起以使两者之间产生更大的摩擦，进一步提高连接管被预定位的稳定性，有效提高了本扶手的质量。

附图说明

图1是本消防车用的扶手的结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是密封圈的结构示意图。

图中，1、连接管；2、连接柱；2a、连接部；2b、环形挡肩；2c、储液槽；3、密封圈；3a、固定部；3b、抵靠部；4、消防车驾驶室顶壁；5、螺丝。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本消防车用的扶手由连接管1和连接柱2组成。其中，连接管1呈长管状，且该连接管1的内侧壁和外侧壁均为圆柱面。连接柱2有两根且分别位于连接管1两端，每根连接柱2均通过焊接的方式与连接管1相固定。

具体来说，每根连接柱2均呈圆柱状且两根连接柱2分别插设在连接管1的两端的内侧，此时，连接管1的中心轴线与连接柱2的中心轴线共线。如图1所示，每根连接柱2的外端均伸出到连接管1外侧。其中，每根连接柱2的内端的侧壁上均开设有至少两个环形凹槽，且若干个环形凹槽沿连接柱2的轴向均布。在本实施例中，每根连接柱2上均开设有3个环形凹槽。

每个环形凹槽内均设有密封圈3，即密封圈3总共有6个。如图2所述，每个密封圈3的外周面均与连接管1的内侧壁紧密抵靠在一起。进一步说明，如图2和图3所示，密封圈3包括位于环形凹槽内的固定部3a和与连接管1内侧壁相抵的抵靠部3b，固定部3a和抵靠部3b均呈环状且两者同轴，抵靠部3b的横截面呈三角形，以减少抵靠部3b与连接管1内侧壁的接触面积，来增加抵靠部3b受到的集中应力，使抵靠部3b能够更加容易发生弹性形变来与连接管1内侧壁更加紧密地抵靠在一起以使两者之间产生更大的摩擦，提高连接管1被预定位的稳定性。

如图1所示，每个连接柱2的外端面的中心处均具有凸出的连接部2a，且连接部2a与连接柱2为一体式结构。连接部2a呈长板状且沿连接柱2的轴向设置，每个连接部2a上均设有呈圆形的通孔，且通孔的中心轴线与连接柱2的中心轴线相垂直。

进一步优化，如图1所示，连接柱2的侧壁上具有凸出的环形挡肩2b，环形挡肩2b与连接柱2同轴，且该环形挡肩2b与连接管1的端面相抵，以增加了连接管1和连接柱2的接触面积，来提高连接管1被预定位的稳定性。进一步说明，如图1所示，环形挡肩2b与连接管1相对的端面开设有呈环状的储液槽2c，储液槽2c与连接柱2同轴，且连接管1的端面与储液槽2c的底壁相抵靠。在焊接的过程中，焊液储存在储液槽2c内，以将焊液定位，使连接管1和连接柱2能够充分的与焊液接触，从而增加了连接管1和连接柱2连接的稳定性，提高了本扶手的质量。

安装时，如图1所示，扶手通过穿过通孔并锁于消防车驾驶室顶壁4的螺丝5固定在消防车驾驶室内，此时，扶手与消防车后排座椅相正对，从而方便坐在座椅上的消防员站起。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。