本发明属于一种消防设施，尤其涉及一种安装在公路隧道内给事故车辆灭火的公路隧道消防设施。
背景技术：
公路隧道是一个狭长的管状空间，内部比较封闭，一旦在隧道内发生由交通事故引发的火灾，火势很难控制，毒气和浓烟会很快充满整个隧道，并且着火的汽车油箱随时都有爆炸的危险。由于隧道内场地狭小还会受到其它车辆堵塞，以及隧道内的灭火器材比较匮乏，消防人员既使及时赶到事故现场，也很难在隧道内开展针对性的灭火工作，并且危险性很高。
目前，市场上有一种质地非常柔软的消防器具，俗称灭火毯、防火毯、消防毯或阻燃毯等，它是由玻璃纤维等材料经过特殊处理编织而成的织物，遇到火灾时能以最快速度隔氧灭火，控制火灾蔓延，灭火毯还具有隔离热源的特性，能够很好的保护逃生人员。
技术实现要素：
为了解决公路隧道中消防人员难以开展灭火工作以及危险性高的问题，本发明旨在提供一种公路隧道消防设施，该消防设施包括消防轨道和隧道消防车，代替消防人员在隧道中开展灭火工作，既能快速灭火，又使消防人员不会受到毒气、浓烟和爆炸等伤害。
为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种公路隧道消防设施，其特征是：所述公路隧道消防设施包括消防轨道和隧道消防车，所述消防轨道设置在公路隧道两侧，所述隧道消防车顺着消防轨道在公路隧道内运行并安装有卷筒灭火毯和双向盖毯器，所述隧道消防车包括左盖毯车厢、右盖毯车厢、拱形车架和远程控制系统，所述左盖毯车厢和右盖毯车厢呈长条箱体结构并都设有灭火毯箱仓和顶柱定位机，所述拱形车架包括监控架体、卡压架体和传动架体，所述监控架体、卡压架体和传动架体设置成与公路隧道内腔结构相配套的拱形结构并架设在左盖毯车厢与右盖毯车厢之间，在拱形车架上安装有摄像镜头和照明灯，所述卷筒灭火毯安装在灭火毯箱仓内并设有杆型展毯架，所述杆型展毯架架设在灭火毯箱仓顶部，所述双向盖毯器顺着拱形车架在左盖毯车厢与右盖毯车厢之间来回运行，在双向盖毯器两端设有驱动齿轮，背部设有顶推滚轮和受电滑板，在双向盖毯器底部设有上下对称设置的左盖毯夹和右盖毯夹，所述左盖毯夹、右盖毯夹与杆型展毯架卡夹配合。
本优选实施例还具有下列技术特征：
所述隧道消防车设有随车电源、驱动机构和轨道滚轮，所述随车电源和驱动机构安装在左盖毯车厢和右盖毯车厢的箱体内，所述轨道滚轮安装在左盖毯车厢和右盖毯车厢底部。
所述灭火毯箱仓设置在左盖毯车厢、右盖毯车厢内腔顶部，在灭火毯箱仓中心设有卷毯转轴，顶部设有毯体收拉口，在毯体收拉口两侧设有托架卡槽。
所述顶柱定位机安装在左盖毯车厢和右盖毯车厢的两端且其底部设有定位顶柱，在消防轨道边侧设有顶柱插套孔，所述定位顶柱与顶柱插套孔插套配合。
所述监控架体设置在左盖毯车厢和右盖毯车厢的两端，所述摄像镜头和照明灯安装在监控架体顶部，所述卡压架体设置在左盖毯车厢和右盖毯车厢中部且其内侧设有滚轮槽口，所述传动架体设置在卡压架体的两侧并设有传动齿口。
所述杆型展毯架安装在卷筒灭火毯端部且其两端设有杆体托架。
所述双向盖毯器呈长条箱体结构且其箱体内设有齿轮旋转机，所述驱动齿轮与齿轮旋转机相连接，在箱体背面的中部设有箱型轮架，所述顶推滚轮设置在箱型轮架的两端，所述受电滑板设置在箱型轮架的中部，在箱体底面的中部设有毯夹基架，所述左盖毯夹与右盖毯夹上下对称安装在毯夹基架上。
在箱型轮架中部设有弹力顶柱，所述受电滑板设置在弹力顶柱端部且其两端都弧形板头，在卡压架体槽底中部设有输电滑槽，所述受电滑板与输电滑槽相配合。
所述左盖毯夹与右盖毯夹结构相同都包括左张合夹体、右张合夹体和夹体张合机，在左张合夹体和右张合夹体的根部设有张合转轴，端部设有弧型夹头，所述夹体张合机设置在左张合夹体与右张合夹体之间且其两端都设有伸缩顶头。
本实施例以远程控制的方式进入隧道开展消防灭火工作，不会发生受到其它车辆堵塞难以靠近事故现场的情况，消防人员既不会受到毒气、浓烟和爆炸等危险物的伤害，又能快速将隧道内的火灾熄灭。因此，该公路隧道消防设施结构合理、容易操控，具有推广意义。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明一个实施例的装配结构示意图。
图2为图1中左盖毯车厢21侧面的结构示意图。
图3为图1中双向盖毯器40与卷筒灭火毯30配合的结构示意图。
图4为图1、2、3中双向盖毯器40的结构示意图。
图中序号分别表示：01.检修通道，10.消防轨道，11.顶柱插套孔，20.隧道消防车，21.左盖毯车厢，210.灭火毯箱仓，211.顶柱定位机，212.卷毯转轴，213.毯体收拉口，214.托架卡槽，215.定位顶柱，22.右盖毯车厢，23.拱形车架，230.监控架体，231.卡压架体，232.传动架体，233.滚轮槽口，234.传动齿口，24.摄像镜头，25.照明灯，26.随车电源，27.驱动机构，28.轨道滚轮，30.卷筒灭火毯，31.杆型展毯架，32.杆体托架，40.双向盖毯器，41.驱动齿轮，42.顶推滚轮，43.受电滑板，44.左盖毯夹，440.夹体张合机，441.张合转轴，442.弧型夹头，45.右盖毯夹，46.毯夹基架，47.弹力顶柱。
具体实施方式
参见图1并结合图2、3、4，本实施例的公路隧道消防设施包括消防轨道10和隧道消防车20，所述消防轨道10设置在公路隧道两侧，所述隧道消防车20顺着消防轨道10在公路隧道内运行并安装有卷筒灭火毯30和双向盖毯器40，所述隧道消防车20包括左盖毯车厢21、右盖毯车厢22、拱形车架23和远程控制系统，所述左盖毯车厢21和右盖毯车厢22呈长条箱体结构并都设有灭火毯箱仓210和顶柱定位机211，所述拱形车架23包括监控架体230、卡压架体231和传动架体232，所述监控架体230、卡压架体231和传动架体232设置成与公路隧道内腔结构相配套的拱形结构并架设在左盖毯车厢21与右盖毯车厢22之间，在拱形车架23上安装有摄像镜头24和照明灯25，所述卷筒灭火毯30安装在灭火毯箱仓210内并设有杆型展毯架31，所述杆型展毯架31架设在灭火毯箱仓210顶部，所述双向盖毯器40顺着拱形车架23在左盖毯车厢21与右盖毯车厢22之间来回运行，在双向盖毯器40两端设有驱动齿轮41，背部设有顶推滚轮42和受电滑板43，在双向盖毯器40底部设有上下对称设置的左盖毯夹44和右盖毯夹45，所述左盖毯夹44、右盖毯夹45与杆型展毯架31卡夹配合。
现有技术的公路隧道两侧都设有用于进入隧道检查维护的检修通道01，消防轨道10包括左侧轨道和右侧轨道并分别安装在隧道两侧的检修通道01上。
本实施例的公路隧道消防设施设有远程控制室，远程控制室设有远程监控装置和远程控制装置，操作人员在远程控制室内通过远程监控装置观察公路隧道内的情况，远程控制装置与远程控制系统相互配合操控隧道消防车20运行。
所述隧道消防车20设有随车电源26、驱动机构27和轨道滚轮28，所述随车电源26和驱动机构27安装在左盖毯车厢21和右盖毯车厢22的箱体内，所述轨道滚轮28安装在左盖毯车厢21和右盖毯车厢22底部。
具体实施时，左盖毯车厢21架设在公路隧道左侧的消防轨道10上，右盖毯车厢22架设在公路隧道右侧的消防轨道10上，拱形车架23横向架设在左盖毯车厢21与右盖毯车厢22之间，使隧道消防车20既能在隧道内来回运行，又不会影响其它车辆通过隧道。
具体实施时，随车电源26设有充电装置，隧道消防车20在使用前，随车电源26常处于充满电的状态。
具体实施时，也可以在隧道消防车20上安装移动受电装置，在消防轨道10边侧安装移动输电装置，移动受电装置与移动输电装置相互配合使隧道消防车20在移动的过程中也能得到稳定不间断的电源。
所述灭火毯箱仓210设置在左盖毯车厢21、右盖毯车厢22内腔顶部，在灭火毯箱仓210中心设有卷毯转轴212，顶部设有毯体收拉口213，在毯体收拉口213两侧设有托架卡槽214。
具体实施时，卷毯转轴212安装在灭火毯箱仓210两端的轴套上能方便的转动，并在转动的过程中将卷筒灭火毯30卷入或退出灭火毯箱仓210。
所述顶柱定位机211安装在左盖毯车厢21和右盖毯车厢22的两端且其底部设有定位顶柱215，在消防轨道10边侧设有顶柱插套孔11，所述定位顶柱215与顶柱插套孔11插套配合。
具体实施时，在消防轨道10边侧设有多个顶柱插套孔11，顶柱插套孔11之间的间距与定位顶柱215之间的间距相一致。顶柱定位机211启动时带动定位顶柱215伸缩运动，以插入或拔出于顶柱插套孔11，定位顶柱215插入顶柱插套孔11时使隧道消防车20稳定的停在消防轨道10上，既使受到大风或其它外力的作用，也不会顺着消防轨道10移动；定位顶柱215拔出顶柱插套孔11时，隧道消防车20能方便的顺着轨道运行。
具体实施时，在定位顶柱215上安装充电端头，充电端头与隧道消防车20的随车电源26连接，在顶柱插套孔11内安装输电端头，输电端头与电源连接，使隧道消防车20在停车的过程中就能自动充电。
所述监控架体230设置在左盖毯车厢21和右盖毯车厢22的两端，所述摄像镜头24和照明灯25安装在监控架体230顶部，所述卡压架体231设置在左盖毯车厢21和右盖毯车厢22中部且其内侧设有滚轮槽口233，所述传动架体232设置在卡压架体231的两侧并设有传动齿口234。
具体实施时，操控人员通过摄像镜头24和照明灯25实时观察隧道内的情况，并根据观察到的情况控制隧道消防车20运行。
具体实施时，双向盖毯器40横向架设在两道传动架体232之间，驱动齿轮41与传动齿口234相互啮合，卡压架体231横架在双向盖毯器40顶面的中部并使滚轮槽口233始终压紧顶推滚轮42。双向盖毯器40启动时顺着传动架体232在左盖毯车厢21与右盖毯车厢22之间运行，并通过左盖毯夹44和右盖毯夹45将卷筒灭火毯30盖在着火的车辆和物件上将火熄灭。
具体实施时，在监控架体230与传动架体232、卡压架体231之间设有横向筋档，以加强整个拱形车架23的强度。
所述杆型展毯架31安装在卷筒灭火毯30端部且其两端设有杆体托架32。
具体实施时，卷筒灭火毯30由现有技术的灭火毯、防火毯、消防毯或阻燃毯制作而成，且其宽度与常规车辆的长度相一致，长度略大于隧道路面的宽度，能全面盖住在隧道内着火的车辆和其它物件。
具体实施时，杆型展毯架31设置成长度与卷筒灭火毯30宽度相一致的杆型结构，当双向盖毯器40夹紧杆型展毯架31向上拉时，卷筒灭火毯30就会以全面展开的方式盖在着火的车辆或物件上。杆体托架32一方面将杆型展毯架31架起一定的高度，另一方面将杆型展毯架31固定在托架卡槽214中部，使双向盖毯器40能方便稳定的卡夹起杆型展毯架31。
具体实施时，在灭火毯箱仓210内装有多张卷筒灭火毯30，以应对较大火灾。
所述双向盖毯器40呈长条箱体结构且其箱体内设有齿轮旋转机，所述驱动齿轮41与齿轮旋转机相连接，在箱体背面的中部设有箱型轮架，所述顶推滚轮42设置在箱型轮架的两端，所述受电滑板43设置在箱型轮架的中部，在箱体底面的中部设有毯夹基架46，所述左盖毯夹44与右盖毯夹45上下对称安装在毯夹基架46上。
具体实施时，驱动齿轮41两个并列设置在双向盖毯器40端部，双向盖毯器40通过驱动齿轮41架设在两道传动架体232之间，顶推滚轮42卡套在滚轮槽口233内并顶紧槽底板，使驱动齿轮41始终啮合在传动齿口234上，齿轮旋转机启动时带动驱动齿轮41旋转，双向盖毯器40就会顺着传动架体232向左盖毯车厢21或右盖毯车厢22运行，将卷筒灭火毯30盖在着火的车辆和其它物件上。
在箱型轮架中部设有弹力顶柱47，所述受电滑板43设置在弹力顶柱47端部且其两端都弧形板头，在卡压架体231槽底中部设有输电滑槽，所述受电滑板43与输电滑槽相配合。
具体实施时，输电滑槽设置成宽度略大于受电滑板43的槽型结构并与隧道消防车20的电源相连接，受电滑板43的电源输出线与齿轮旋转机、左盖毯夹44、右盖毯夹45相连接，弹力顶柱47具有较好的顶升弹力并将受电滑板43紧贴在输电滑槽内，使双向盖毯器40在运行过程中也能得到稳定不间断的电源。
所述左盖毯夹44与右盖毯夹45结构相同都包括左张合夹体、右张合夹体和夹体张合机440，在左张合夹体和右张合夹体的根部设有张合转轴441，端部设有弧型夹头442，所述夹体张合机440设置在左张合夹体与右张合夹体之间且其两端都设有伸缩顶头。
具体实施时，左张合夹体与右张合夹体通过张合转轴441左右对称安装在毯夹基架46边侧，夹体张合机440机体与毯夹基架46固定连接且其左端伸缩顶头与左张合夹体转轴连接，右端的伸缩顶头与右张合夹体转轴连接，夹体张合机440启动时带动左盖毯夹44或右盖毯夹45张开或夹紧夹口。
综上所述，本实施例解决了公路隧道中消防人员难以开展灭火工作以及灭火时危险性高的问题，提供了一种能代替消防人员在隧道中开展灭火工作的公路隧道消防设施。