一种双制动往返可控式缓降器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及缓降器，特别是指一种可实现自救、他救且空中制动的双制动往返可 控式缓降器。
【背景技术】
[0002] 现有的高层建筑越来越多，如遇到火灾、地震或观光缆车机构事故而悬于空中时 等险情时，如何从高层建筑中安全逃出，高空逃生和救火时现今世界上亟待解决的一大难 题，救火云梯所能伸展的高度有限，遇灾时也不能使用电梯。业界已经开发了各种各样的缓 降器用于高层建筑物逃生，然而，现有的缓降器存在以下问题：（1)重量体积大，携带不便；
[2] 不能缓降和空中制动悬停；（3)不能控制下降的状态和速度；（3)高速摩擦对内部组件 的损耗影响很大，构成安全隐患。
[0003] 由于具有以上的缺陷，考虑到安全原因，现实中对缓降器的实际应用较少，为了解 决以上技术问题，亟待提供一种安全系数高，可控性强，实用方便的缓降器。
【发明内容】
[0004] 基于现有技术的不足，本发明的主要目的在于可供多人从建筑物上往返多次缓 降，且可控地停止在任意位置的缓降器。
[0005] 为了实现上述发明目的，一种双制动往返可控式缓降器，其包括外壳体和内置于 其中的提拉机构、楔轮、双制动机构和导绳机构，所述提拉机构与双制动机构相互联动，所 述提拉机构包括能量转换调节螺杆和设置于其外周的缓冲件，所述双制动机构包括外制动 组件、内制动组件和自锁位机构，所述内制动组件与提拉机构的能量转换调节螺杆相互联 动，所述内制动组件的外周设有楔轮，所述楔轮上缠绕着钢丝绳，所述自锁位机构可活动地 抵制于外制动组件与壳体之间，当外制动组件在未受力而处于制动状态下，所述内制动组 件处于半制动及产生阻尼状态（大于29KG引力制动状态），将缠绕于其外周的楔轮带动钢 丝绳拉紧锁位，当外制动组件在半离合或全打开状态下，内制动组件因产生阻尼及摩擦阻 力之差松开对钢丝绳的锁位，钢丝绳可顺导绳机构引出。
[0006] 当提拉机构固定于建筑物上，钢丝绳的自由端栓在被救人身上，被救人可顺钢丝 绳下滑至任意高度，当将钢丝绳的自由端固定于建筑物上，提拉机构拴在自救人身上，自救 人可同缓降器同步下滑至任意高度。
[0007] 在本发明中，所述内制动组件包括主轴和顺序包裹于其外的刹车蹄块、刹车毂和 抱闸刹车块，蹄块张合转轴与提拉机构的能量转换调节螺杆相连，刹车毂设置于刹车蹄块 和抱闸刹车块之间，在缓降器下落状态下，提拉机构拉动与壳体相分离，并拉动蹄块联动摇 臂转动，使之带动设于主轴端部的摩擦蹄块向外紧压刹车毂和抱闸刹车块，刹车蹄块、刹车 毂和抱闸刹车块之间的摩擦力与被救人的体重相当。
[0008] 所述主轴的轴心固定于轴板上，其两端对称设有两个摩擦蹄块，所述刹车蹄块上 开设有两个蹄块缺口，所述两摩擦蹄块嵌入所述蹄块缺口之中，所述摩擦蹄块包括第一摩 擦蹄块和第二摩擦蹄块，第一摩擦蹄块通过蹄块张合转轴与蹄块联合摇臂连接，所述蹄块 联合摇臂与提拉机构的能量转换调节螺杆相连，在缓降器下落状态下，在提拉机构的能量 转换调节螺杆拉动下，蹄块联合摇臂带动第一摩擦蹄块在蹄块缺口作微小的转动，以驱动 摩擦蹄块向外紧压刹车毂和抱闸刹车块。
[0009] 所述外制动组件包括动力手柄和助力手柄，所述自锁位机构抵持于动力手柄和助 力手柄之间，动力手柄通过联动摇臂与蹄块联合摇臂相连，在动力手柄和助力手柄未受压 的状态下，自锁位机构抵持于动力手柄和助力手柄之间，使之保持最大的夹角，刹车毂紧压 抱闸刹车块使之锁死包裹于其外周的楔轮，以锁死缠绕于楔轮外周的钢丝绳，产生制动状 态而停止钢丝绳的收放；当动力手柄和助力手柄受压使得自锁位机构压缩至最小时，动力 手柄带动联动摇臂连动以推动蹄块联合摇臂转动，而向第一摩擦蹄块施加压力使得刹车蹄 块和刹车毂之间产生摩擦力，则缓降器保持制动状态；当动力手柄和助力手柄受压使得自 锁位机构压缩一定间距时，外制动组件处于半离合状态，缓降器处于非制动状态，套在外制 动组件楔轮缓速转动，带动钢丝绳缓慢放出。
[0010] 所述自锁位机构包括抱闸调节螺母、抱闸紧锁弹簧、定位块和贯穿其中部的抱闸 调节螺杆，所述抱闸调节螺母将抱闸调节螺杆锁定于外壳体上，抱闸紧锁弹簧设于抱闸调 节螺母与抱闸总成座之间，在外制动组件未受压状态，抱闸调节螺母使得抱闸调节螺杆抵 持于动力手柄和助力手柄之间，使得两者之间夹角最大。
[0011] 所述提拉机构包括挂环、能量转换调节螺杆、设置于其外周的缓冲件、套设于缓冲 件外的相互嵌套的弹簧牵引筒和缓冲筒，所述缓冲件包括能量转换弹簧和缓冲器弹簧，其 中，所述能量转换弹簧设于能量转换调节螺杆与弹簧牵引筒之间，所述缓冲器弹簧设于弹 簧牵引筒和缓冲筒之间，所述挂环与能量转换调节螺杆相分离。当被救人以一定速度下落 时，能量转换弹簧和缓冲器弹簧随荷载的大小而改变状态，通过设定能量转换弹簧和缓冲 器弹簧的弹性系数，以设定缓降状态下的荷载下限，当荷载大于29公斤时，方能缓降，能量 转换弹簧的弹性回复力随荷载的大小而改变，当达到一定的荷载受力时，缓冲器弹簧发生 变形以对缓降产生一定的缓冲。
[0012] 所述导绳机构包括导轮、压块和压块弹簧，所述导轮设于外壳体的出口端，所述钢 丝绳由导轮之间的间隙引出，所述压块设于导轮的两侧，所述压块弹簧抵持于外壳体内壁 与其中一个压块之间，通过压块弹簧调整压块的限位。通过压块将钢丝绳压紧，将其运动关 系转化为滑动摩擦，楔轮为滚定摩擦，使得钢丝绳与楔轮产生最大的摩擦阻力。
[0013] 所述楔轮的导角呈25-35度，优选30度，通过合适的导角将钢丝绳收纳于楔轮之 中，防止其因滑脱而影响被救人的安全下落。
[0014] 所述外制动组件与导绳机构设于外壳体的不同侧面上，以防止对外制动组件进行 操作时，影响钢丝绳的收放。
[0015] 与现有技术相比，本发明双制动往返可控式缓降器具有以下优点：
[0016] (1)可控性强，在下落过程中，通过调整外制动组件的状态，可控制下落的状态和 速度，外制动组件在未受力或受力最大状态下，都可驱使内制动组件产生较大的摩擦阻尼， 对缓冲器进行制动，使其停止下落，保持悬停状态，若在受力适中时，钢丝绳可自由下放，被 救人可顺着钢丝绳匀速缓降，双制动设计是本申请的一大特点；
[0017] (2)刹车蹄块在缓冲过程中起到双重作用，既可作为产生阻尼的主要元件，再换缓 降过程中，产生摩擦阻尼达到缓降的目的，防止被救者做自由落体运动；同时，也是具有制 动功能的元件，自救者在惊慌过度时，按死动力手柄，可起到制动刹车作用，可悬停在任意 高度上；
[0018] (3)设置多级缓降措施，如采用弹簧产生弹性回复力，抵持下落的拉力，使得缓降 器的荷载越大，弹性回复力越大，且将弹簧的变性能转换为机械能，通过多级摩擦组件对其 下落产生制动，只要在核定荷载范围内，不管荷载多大，均能保持匀速缓降；
[0019] ⑷可他救亦可自救，当消防队员协助他人使用缓降器安全下落到地面时，最后离 开的消防队员可自己使用缓降器，自行控制并缓降到地面，协助消防队员的逃生，实用性很 强；
[0020] (5)巧妙采用弹簧对易耗部件和外制动组件进行复位调整，通过在特定的位置设 置弹簧可对易耗部件或外制动组件的位置进行实时修正、复位调整，避免了多次使用造成 的损耗或偏移，致使安全系数降低等隐患，通过机械的复位的方式，既对于工作状态进行复 位调整，同时，保证了多次使用的高精度要求。
【附图说明】
[0021] 图1为本发明一种双制动往返可控式缓降器的正面剖视图；
[0022] 图2为本发明一种双制动往返可控式缓降器的侧面剖视图；
[0023] 图3为本发明一种双制动往返可控式缓降器的俯视剖视图；
[0024] 图4为本发明一种双制动往返可控式缓降器的提拉机构的负重状态图。
[0025] 缓降器 100外壳体 1提拉机构 2
[0026] 能量转换调节螺杆 20缓冲件 21能量转换弹簧 210
[0027] 缓冲器弹簧 212挂环 22弹簧牵引筒 23
[0028] 牵引筒托持部 230缓冲筒 24能量转换拉杆 25
[0029] 制动机构 3外制动组件 30动力手柄 301
[0030] 助力手柄 302联动摇臂 303调节螺栓 304
[0031] 内制动组件 31主轴 310蹄块张合转轴 310a
[0032] 蹄块联动摇臂 310b手柄联动轴 310c第一摩擦蹄块 3IOd
[0033] 第二摩擦蹄块 310e蹄块固定销钉 310f刹车蹄块 311
[0034] 蹄块缺口 311a刹车毂 312抱闸刹车块 313
[0035] 抱闸摇臂 314抱闸摇臂铰链 315自锁位机构 32
[0036] 抱闸开合推拉杆 320抱闸调节螺母 321抱闸紧锁弹簧 322
[0037] 抱闸总成座 323导绳机构 4导轮 40
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