新能源车专用无电自启动灭火装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于消防设备技术领域，尤其是涉及一种新能源车专用无电自启动灭火装置。它解决了现有锂电池灭火装置在汽车电瓶失效时无法正常工作等技术问题。包括设置在车体内的车体电瓶模块，车体电瓶模块连接有主备电切换装置，主备电切换装置包括具有与车体电瓶模块相连的MCU模块的控制主板，控制主板连接有备用电源模块，车体内分别设有动力供电模块与灭火装置，控制主板与设置在动力供电模块内的探测模块相连，灭火装置内设有若干具有阀门的灭火装置容器且所述的阀门与控制主板相连。优点在于：在车辆电瓶断电等恶劣的情况下仍然能够正常工作，保证了锂电池专用自动灭火装置的工作可靠性。
【专利说明】
新能源车专用无电自启动灭火装置
技术领域
[0001]本实用新型属于消防设备技术领域，尤其是涉及一种新能源车专用无电自启动灭火装置。
【背景技术】
[0002]目前在新能源车上用的灭火装置有两种。一种是ABC超细干粉灭火装置，此款灭火装置能够实现在没有电源的情况下火灾发生时能够自动启动，但是缺点是此款灭火装置无法扑灭新能源动力电池或者天然气储罐的火灾。目前在新能源车上应用比较广泛的是锂电池专用自动灭火装置，此款灭火装置是针对新能源的锂电池车来进行设计研发的，这款灭火装置在灭火效果上能够达到预期效果，但是在可靠性上还未达到标准。这是因为前者提到的ABC超细干粉灭火装置的无电自启动是通过军用导火索来实现灭火装置的启动的，但是因为新能源的动力设备中不许与灭火装置本身的部件产生明火或者过高的温度，避免因灭火装置本身的部件产生明火从而产生二次复燃现象。所以现在锂电池专用自动灭火装置的启动都是靠外接探测器来探测火情发生情况后传输给灭火装置主机，主机把信号传输给阀门并且开启阀门，灭火剂从阀门中通过输送管到达火灾现场，但是上述过程必须要在灭火装置主机通电的情况下完成，即灭火装置主机的电源是从汽车电瓶中直接摄取，当火情发生时汽车电瓶因为线路烧断或者短路无法对灭火装置主机进行供电，那么灭火装置也无法对需要保护的探测点进行探测，更无法实现后续的阀门开启和灭火剂喷射。
[0003]为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种汽车发动机固定灭火系统[申请号:01131824.4]，由可固定在发动机上部的灭火剂喷头、通过管路和喷头相连通的灭火剂储存罐、和灭火剂储存罐出口连通的灭火剂施放器、控制灭火剂施放的启动按钮构成，启动按钮安装于汽车疾驶室内并和汽车电瓶相连，启动按钮通过导线和灭火剂施放器相连。
[0004]上述方案采用人工控制的方式来打开灭火装置，但是由于灭火装置主机的电源依然是从汽车电瓶中直接摄取，一旦汽车电瓶因为线路烧断或者短路无法对灭火装置主机进行供电，即使手工操作也无法实现后续的阀门开启和灭火剂喷射。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，车辆电瓶不供电情况下灭火装置能够正常工作的新能源车专用无电自启动灭火装置。
[0006]为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案:本新能源车专用无电自启动灭火装置，包括设置在车体内的车体电瓶模块，其特征在于，所述的车体电瓶模块连接有主备电切换装置，所述的主备电切换装置包括具有与车体电瓶模块相连的MCU模块的控制主板，所述的控制主板连接有备用电源模块，所述的车体内分别设有动力供电模块与灭火装置，所述的控制主板与设置在动力供电模块内的探测模块相连，所述的灭火装置内设有若干具有阀门的灭火装置容器且所述的阀门与控制主板相连。即当车体电瓶模块供电正常时，车体电瓶模块直接对灭火装置容器的阀门以及探测模块进行供电，保证阀门正常的开启以及探测模块的正常运行；当车体电瓶模块供电不正常时，通过备用电源模块对灭火装置容器的阀门以及探测模块进行供电，保证阀门与探测模块在车体电瓶模块供电故障状态下的正常运行。
[0007]在上述的新能源车专用无电自启动灭火装置中，所述的灭火装置包括设置在车体后侧的灭火壳体，所述的灭火装置容器依次设置在灭火壳体内，在灭火壳体上设有若干分别与灭火装置容器的阀门电连接的控制接口，且所述的控制主板与控制接口相连，在灭火壳体上设有若干与阀门相连通的输出接口，且所述的输出接口通过输送管道与动力供电模块相连。显然，采用该结构使得灭火装置与动力供电模块以及控制主板之间连接方便，可靠性高。
[0008]在上述的新能源车专用无电自启动灭火装置中，所述的控制接口与输出接口分别设置在灭火壳体的一侧且均依次并排设置。
[0009]在上述的新能源车专用无电自启动灭火装置中，所述的备用电源模块为可充电式电源模块或不可充电式电源模块。
[0010]在上述的新能源车专用无电自启动灭火装置中，所述的动力供电模块包括若干设置在车体中部的锂电池，且所述的探测模块设置在锂电池的上端。
[0011]在上述的新能源车专用无电自启动灭火装置中，所述的阀门为电磁自动阀门。即通过电能驱动阀门的开启或关闭。
[0012]在上述的新能源车专用无电自启动灭火装置中，所述的灭火壳体上端设有若干提拉环。便于搬运，使得灭火装置的安装与拆卸更加方便。
[0013]与现有的技术相比，本新能源车专用无电自启动灭火装置的优点在于:结构简单，稳定性好，自动化程度高，在车辆电瓶断电等恶劣的情况下仍然能够正常工作，保证了锂电池专用自动灭火装置的工作可靠性。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为本实用新型的结构框图。
[0016]图中，车体1、车体电瓶模块2、主备电切换装置3、控制主板31、备用电源模块32、动力供电模块4、探测模块41、灭火装置5、阀门51、灭火装置容器52、灭火壳体53、提拉环531、控制接口 54、输出接口 55、输送管道56。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细的说明。
[0018]如图1-2所示，本新能源车专用无电自启动灭火装置，包括设置在车体I内的车体电瓶模块2，车体电瓶模块2连接有主备电切换装置3，主备电切换装置3包括具有与车体电瓶模块2相连的MCU模块的控制主板31，控制主板31连接有备用电源模块32，优选地，这里的备用电源模块32可以为可充电式电源模块或不可充电式电源模块，车体I内分别设有动力供电模块4与灭火装置5，控制主板31与设置在动力供电模块4内的探测模块41相连，灭火装置5内设有若干具有阀门51的灭火装置容器52且阀门51与控制主板31相连，即当车体电瓶模块2供电正常时，车体电瓶模块2直接对灭火装置容器52的阀门51以及探测模块41进行供电，保证阀门51正常的开启以及探测模块41的正常运行；当车体电瓶模块2供电不正常时，通过备用电源模块32对灭火装置容器52的阀门51以及探测模块41进行供电，保证阀门51与探测模块41在车体电瓶模块2供电故障状态下的正常运行。
[0019]具体地，本实施例中的灭火装置5包括设置在车体I后侧的灭火壳体53，为了便于搬运，使得灭火装置5的安装与拆卸更加方便，可以在灭火壳体53上端设置若干提拉环531，灭火装置容器52依次设置在灭火壳体53内，在灭火壳体53上设有若干分别与灭火装置容器52的阀门51电连接的控制接口 54，且控制主板31与控制接口 54相连，在灭火壳体53上设有若干与阀门51相连通的输出接口 55，且输出接口 55通过输送管道56与动力供电模块4相连，这里的控制接口 54与输出接口 55可以分别设置在灭火壳体53的一侧且均依次并排设置，显然，采用该结构使得灭火装置5与动力供电模块4以及控制主板31之间连接方便，可靠性高。其中，这里的动力供电模块4包括若干设置在车体I中部的锂电池，且探测模块41设置在锂电池的上端，这里的阀门51为电磁自动阀门，即通过电能驱动阀门51的开启或关闭。
[0020]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种新能源车专用无电自启动灭火装置，包括设置在车体(I)内的车体电瓶模块(2)，其特征在于，所述的车体电瓶模块(2)连接有主备电切换装置(3)，所述的主备电切换装置(3)包括具有与车体电瓶模块(2)相连的MCU模块的控制主板(31)，所述的控制主板(31)连接有备用电源模块(32)，所述的车体(I)内分别设有动力供电模块(4)与灭火装置(5)，所述的控制主板(31)与设置在动力供电模块(4)内的探测模块(41)相连，所述的灭火装置(5)内设有若干具有阀门(51)的灭火装置容器(52)且所述的阀门(51)与控制主板(31)相连。2.根据权利要求1所述的新能源车专用无电自启动灭火装置，其特征在于，所述的灭火装置(5)包括设置在车体(I)后侧的灭火壳体(53)，所述的灭火装置容器(52)依次设置在灭火壳体(53)内，在灭火壳体(53)上设有若干分别与灭火装置容器(52)的阀门(51)电连接的控制接口(54)，且所述的控制主板(31)与控制接口(54)相连，在灭火壳体(53)上设有若干与阀门(51)相连通的输出接口(55)，且所述的输出接口(55)通过输送管道(56)与动力供电模块(4)相连。3.根据权利要求2所述的新能源车专用无电自启动灭火装置，其特征在于，所述的控制接口(54)与输出接口(55)分别设置在灭火壳体(53)的一侧且均依次并排设置。4.根据权利要求1或2或3所述的新能源车专用无电自启动灭火装置，其特征在于，所述的备用电源模块(32)为可充电式电源模块或不可充电式电源模块。5.根据权利要求4所述的新能源车专用无电自启动灭火装置，其特征在于，所述的动力供电模块(4)包括若干设置在车体(I)中部的锂电池，且所述的探测模块(41)设置在锂电池的上端。6.根据权利要求4所述的新能源车专用无电自启动灭火装置，其特征在于，所述的阀门(51)为电磁自动阀门。7.根据权利要求2所述的新能源车专用无电自启动灭火装置，其特征在于，所述的灭火壳体(53)上端设有若干提拉环(531)。
【文档编号】A62C3/07GK205649755SQ201620273139
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月1日 公开号201620273139.8, CN 201620273139, CN 205649755 U, CN 205649755U, CN-U-205649755, CN201620273139, CN201620273139.8, CN205649755 U, CN205649755U
【发明人】柴天琪, 陈春山, 姚立祥
【申请人】浙江顶力消防安全科技有限公司