专利名称：：一种汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法
技术领域：
：本发明涉及一种汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，属于复合材料加工的
技术领域：
。技术背景汽车顶蓬用聚氨酯板材是汽车工业用的车顶内饰复合板，是目前国内车顶市场的主流产品。传统汽车内饰顶棚，其骨架材料主要使用纸板及EPS发泡板，其制造工艺复杂，生产的产品易变形，已逐渐被聚氨酯多层复合板所取代。与传统材料相比，聚氨酯多层复合板车顶具有吸音、隔热、重量轻、易安装、无刺激性气味等特点，不仅成为轿车车顶的标准配置，还应用于皮卡、微面、重卡等领域。当前公布的关于聚氨酯板材的生产方法主要有以下两种(1)中国专利CN101088742和中国专利CN101259773A中所提到的乘用车内饰顶棚及其生产工艺，该方法生产聚氨酯多层复合板是将无纺布放巻铺放到复合生产线的工作台上，在无纺布上依次播撒短切玻璃纤维和固体热熔胶粘剂，然后在上面放置聚氨酯硬泡板(简称PU板)，再在PU板上依次播撒短切玻璃纤维和固体热熔胶粘剂，经复合机的加热板加热到15(K26(TC,在0.40.6MPa的压力下进行辊压复合，冷却后的复合板即为聚氨酯多层复合板。虽然该生产工艺是通过"一步法"生产出聚氨酯多复合板，但是由于生产中所用的热熔胶粉与聚氨酯的粘接力差，造成产品无纺布面易脱层。(2)制备聚氨酯多层复合板的方法是首先将PU板放在传送带上，然后在PU板的一面播撒玻璃纤维、固体热熔胶粘剂，经热压复合、冷却，得到半成品；其次，将无纺布放巻铺放到复合生产线的工作台上，在无纺布上放置上述半成品，然后在PU板的另一面播撒固体热熔胶粘剂和玻璃纤维，经热压复合、冷却、截边即得聚氨酯多层复合板。该方法的缺点是生产过程复杂，需要对PU板进行两次复合；由于PU是热的不良导体，必须提高温度满足加工要求，两次复合增加了工人的劳动强度，且造成很大的能源损耗9
发明内容针对上述生产方法的不足，本发明的目的是提供一种耗能低，生产效率高的汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法。本发明的汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，步骤如下1)在复合机的履带上平铺无纺布，在其上面依次播撒短切玻璃纤维、热熔胶粉，然后在160~250°C，0.2~lMPa的压力下进行融熔复合，冷却、收巻，得到胶玻布；2)在复合生产线的工作台上自下而上依次放巻、叠放、平铺胶玻布、粘接膜，然后放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上依次播撒短切玻璃纤维、热熔胶粉，平铺热熔胶膜，经复合机的加热板加热到160~250。C，在0,2lMPa的压力下进行热压复合，冷却，得聚氨酯多层复合板。本发明中，所说的短切的玻璃纤维是长度为10~100mm的无碱玻璃纤维或中碱玻璃纤维。所说的无纺布是克重为30~60g/m2的水刺无纺布或热扎无纺布。所说的热熔胶粉是熔融指数为18±2g/10min、粒径为30~200拜的高密度聚乙烯粉末。所说的粘接膜是改性聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物、尼龙或改性尼龙。所说的热熔胶膜是聚乙烯、聚丙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、尼龙和乙烯-丙烯酸共聚物中的一种或几种的混合物。本发明方法具有如下有益效果(1)本发明独创了一种胶玻布的生产工艺，胶玻布的应用实现了汽车顶蓬用聚氨酯板材的一次复合成型，成功的解决了现行"一步法"生产的聚氨酯板材易脱层；(2)—步法复合成型，简化了生产工艺，降低了生产能耗。具体实施例方式以下通过实例进一步说明本发明，这些例子只是进一步的说明，不是对其的限制。实施例l汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，步骤如下1)在复合机的履带上平铺458/1112水刺无纺布，在其上面依次播撒短切长度为30mm无碱玻璃纤维210g/m2、熔融指数为18±2g/10min、粒径为80200目的高密度聚乙烯粉末90g/m2，然后在170'C，O.lMPa的压力下进行融熔复合，冷却、收巻，得到胶玻布；2)在复合生产线的工作台上自下而上依次放巻、叠放、平铺上述胶玻布、30g/m2改性聚乙烯粘接膜，然后放置6mm厚的聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上依次播撒短切长度为30mm无碱玻璃纤维170g/m2、熔融指数为18±2g/10min、粒径为80200目的高密度聚乙烯粉末190g/m2，平铺50g/m2的聚丙烯热熔胶膜，经复合机的加热板加热到l卯t:，在0.5MPa的压力下进行热压复合，冷却，得汽车顶蓬用聚氨酯板材。本例制得的聚氨酯板材的性能指标如下项目单位测试值<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>实施例2汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，步骤如下1)在复合机的履带上平铺60g/r^热扎无纺布，在其上面依次播撒短切长度为20mm中碱玻璃纤维160g/m2、熔融指数为18±2g/10min、粒径为80-200目的高密度聚乙烯粉末90g/m2，然后在18(TC，O.lMPa的压力下进行融熔复合，冷却、收巻，得到胶玻布；2)在复合生产线的工作台上自下而上依次放巻、叠放、平铺上述胶玻布、30g/m2改性聚乙烯粘接膜，然后放置7mm厚的聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上依次播撒短切长度为20mm中碱玻璃纤维150g/m2、熔融指数为18±2g/10min粒径为80-200目的高密度聚乙烯粉末160g/m2,平铺50g/m2的改性聚乙烯热熔胶膜，经复合机的加热板加热到19(TC，在0.7MPa的压力下进行热压复合，冷却，得汽车顶蓬用聚氨酯板材。本例制得的聚氨酯板材性能指标如下项目单位测试值压縮强度Kpa155弯曲强度MPa1.6弯曲模量KPa170剥离力(纵、横向)N/30腿4.2塑料燃烧性能(水平燃烧法)mm/min，导热系数W/m.K0.0360.040尺寸变化率(横向、纵向，95°C/24h)%^0.权利要求1.一种汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，其特征是步骤如下1)在复合机的履带上平铺无纺布，在其上面依次播撒短切玻璃纤维、热熔胶粉，然后在160～250℃，0.2～1MPa的压力下进行融熔复合，冷却、收卷，得到胶玻布；2)在复合生产线的工作台上自下而上依次放卷、叠放、平铺胶玻布、粘接膜，然后放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上依次播撒短切玻璃纤维、热熔胶粉，平铺热熔胶膜，经复合机的加热板加热到160～250℃，在0.2～1MPa的压力下进行热压复合，冷却，得聚氨酯多层复合板。2.根据权利要求1所述的汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，其特征在于所说的短切的玻璃纤维是长度为10~100mm的无碱玻璃纤维或中碱玻璃纤维。3.根据权利要求1所述的汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，其特征在于所说的无纺布是克重为3060g/m2的水刺无纺布或热扎无纺布。4.根据权利要求1所述的汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，其特征在于所说的热熔胶粉是熔融指数为18±2g/10min、粒径为30~200^im的高密度聚乙烯粉末。5.根据权利要求1所述的汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，其特征在于所说的粘接膜是改性聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物、尼龙或改性尼龙。6.根据权利要求1所述的汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，其特征在于所说的热熔胶膜是聚乙烯、聚丙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、尼龙和乙烯-丙烯酸共聚物中的一种或几种的混合物。全文摘要本发明公开的汽车顶蓬用聚氨酯板材的生产方法，其步骤如下首先在复合机的履带上平铺无纺布，在其上面依次播撒短切玻璃纤维、热熔胶粉，然后在160～250℃，0.2～1MPa的压力下进行融熔复合，冷却、收卷，得到胶玻布；然后在复合生产线的工作台上自下而上依次放卷、叠放、平铺胶玻布、粘接膜，放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上依次播撒短切玻璃纤维、热熔胶粉，平铺热熔胶膜，经复合机的加热板加热到160～250℃，在0.2～1MPa的压力下进行热压复合，冷却，得聚氨酯多层复合板。本发明生产工艺简单，解决了现行“一步法”生产的聚氨酯板材易脱层问题，产品质量稳定。文档编号B32B37/14GK101628498SQ2009101021公开日2010年1月20日申请日期2009年8月13日优先权日2009年8月13日发明者周明海,杨春壮,顾灯华申请人:浙江华江科技发展有限公司