专利名称：带有可加热的覆层的透明的板及其制造方法
技术领域：
本发明根据其类型涉及带有可电地加热的覆层的透明的板(Scheibe)以及用于制造这种板的方法。
背景技术：
带有透明的可电加热的覆层的板自身已经完全已知，并且已反复在专利文献中被描述。就此而言，仅仅示例性地应参考德国公开文献DE 10200705286,DE 102008018147 Al和 DE 102008029986 Al。在机动车中，其常常应用成挡风板(Windschutzscheibe),因为与后窗玻璃不同地，挡风板的中央的视域(Sichtfeld) ( “A视域”)由于法律的规定不允许具有视线 局限(Sichteinschrjinkung)。通过由可加热的覆层产生的热也可在中央的视域中去除(entfernen)在短时间内冷凝的湿气、冰和雪。带有可电加热的覆层的透明的板通常构造成复合板，在其中，两个单个板(Einzelscheibe)例如通过热塑性的粘合剂层相互连接。可加热的覆层例如布置在两个单个板中的一个的贴靠在热塑性的粘合剂层处的表面上。但是同样已知其它结构，在其中，可加热的覆层例如被施加到载体膜(Trjigerfolie)上,之后载体膜自身与两个单个板相粘接。例如由金属或金属氧化物制成的可加热的覆层可构造成单层或由包括至少一个这种单层的层序列(Schichtenfolge)组合而成。通常通过至少一对条形的或带形的电极(“汇流条”)将热流引入可加热的覆层中。其作为汇流导体(Sammelleiter)应尽可能均匀地将热流引入覆层中，并且分布在宽的前部(Front)上。由于带形的汇流导体是不透明的，因此典型地通过非透明的(opak)遮盖条(Maskierungsstreife)覆盖汇流导体。该遮盖条一般由非传导性的、染成黑色的(schwarzeingefjirbt)、可烧制的(einbrennbar)材料制成，例如作为丝网印刷膏(Siebdruckpaste)借助于丝网印刷方法将该材料施加到板上。在目前应用在工业的批量生产中的材料中，可加热的覆层的电的面电阻相对高并且可在每单位面积几欧姆的数量级上。尽管如此，为了实现足够的发热量，加热电压(Heizspannung)应相应地高,但是其中，例如在机动车中按照标准仅仅提供12至24伏特的车载电压。原则上，也可提高可加热的覆层的层厚度，以使得由此减小面电阻，但是这始终伴随板的光学的透射(Transmission)的减小，并且由此由于法律上的规定仅仅在受限的情况下是可能的。由于面电阻随着电流通路(Strompfade)的长度而增加，因此相反极性的汇流导体彼此应具有尽可能小的间距，以使得以这种方式引起尽可能大的发热量。因此，在通常宽度比高度大的车辆板中，典型地沿着板的较长的侧(在安装位置中上部地和下部地)布置汇流导体，从而热流可在板高度的更短的路径上流动。此外，汇流导体尽可能布置在遮盖条的彼此面对的边缘附近。然而，该设计方案具有的结果为，在设置成用于刮擦(Wischen)板的刮水器(Scheibenwischer)的静止或停止位置的区域中大多没有足够的发热量，从而刮水器可冻结。在欧洲的专利文件EP 1454509 BI中提出该问题的解决方案。在该文件中显示的透明的板中，通过两个电流汇流排包围可加热的视域，其中，通过两个电流汇流排的一个且尤其地通过去覆层(entschichten)的区域使视域与附加加热区域分开。在附加加热区域中设置相反极性的其它电流汇流排，以用于在视域之下的被遮盖的区域中加热板。
发明内容
相对地，本发明的目的在于，以有利的方式改进带有可电加热的覆层的透明的板，其中，尤其地应进一步改进在刮水器的静止或停止位置的区域中的发热量。根据本发明的提案，该目的和其它目的通过带有独立权利要求的特征的带有可加热的覆层的透明的板实现。通过从属权利要求的特征给出本发明的有利的设计方案。透明的板包括可电加热的、透明的覆层，其至少在板面的大部分上、尤其地在其中央的视域上延伸。通过至少一个无覆层的区间将可加热的覆层分割成至少两个相互分离的 覆层区间，即，第一覆层区间和第二覆层区间。这两个覆层区间通过无覆层的区间在电流方面(galvanisch)相互分离。此外，覆层区间分别如此与至少两个汇流导体电地相连接，即在施加由电源提供的供给电压之后，电流分别流过至少一个由第一覆层区间形成的第一加热区域和至少一个由第二覆层区间形成的加热区域。被施加到两个覆层区间处的供给电压可为相同的或彼此不同，其中，其优选地为相同的并且由相同的电源提供。例如，汇流导体可构造成条形或带形的电极，并且与相对高电阻的(hochohmig)可电加热的覆层相比具有相对低电阻的阻抗(Widerstand)。通常，汇流导体具有与可加热的覆层相比可忽略的电阻的阻抗，从而在利用供给电压加载时其不明显加热并且由此实际上不对板加热做出贡献。根据本发明的提案，在无覆层的区间中布置至少一个加热元件，其具有这样的电阻的阻抗，即，通过将供给电压施加到加热元件处可在包含无覆层的区间的面区域中加热板。被施加到加热元件处的供给电压可与覆层区间的供给电压相同或与其不同，其中，优选地将相同的供给电压施加到加热元件和两个覆层区间处，由相同的电源提供该供给电压。此外，如此构造该至少一个加热元件，即通过将供给电压施加到加热元件处可(基本上)通过热传导和(以非常小的份额)通过热辐射在至少一个邻接到无覆层的区间处的包含汇流导体中的至少一个的面区域中共同加热(mitheizen)板。尤其地，这可通过以下方式实现，即，至少一个加热元件的比发热量(单位面积的发热量、例如以Watt/dm2表示)大于这样的加热区域的比发热量，即，包含在面区域中的汇流导体与其覆层区间电地相连接。通过该措施，可以有利的方式实现，不仅加热无覆层的区间，而且利用汇流导体共同加热板的邻接到无覆层的区间处的面区域，在其中不存在由于可加热覆层引起的明显的发热量。例如，为了该目的，该至少一个加热元件的比发热量比该加热区域的比发热量大至少20%、尤其地至少30%，其中，另一方面，在比发热量方面的区别不应过大，而使得在板中出现不期望的大的热应力。在这一方面可为尤其有利的是，在无覆层的区间中的比发热量为最大 8Watt/dm2。有利地，如此构造该至少一个加热元件，即在板的邻接的具有汇流导体的面区域中通过加热元件的加热实现这样的比发热量，即其至少相应于汇流导体与其电地相连接的加热区域的比发热量。此外，在从无覆层的区间到包含汇流导体的邻近的面区域处的良好的热传递的方面可为有利的是，在至少一个加热元件和包含在邻近的面区域中的汇流导体之间的间距尽可能小，并且例如在几毫米的范围中且尤其地最大为I毫米。在根据本发明的板作为车辆挡风板的特殊的设计方案中，板包括两个覆层区间，其通过无覆层的区间在电流方面相互分离，其中，第一覆层区间位于板的中央的视域的区域中并且第二覆层区间位于刮水器的静止或停止位置的区域中。在此，不仅第一覆层区间而且第二覆层区间分别与至少两个汇流导体(直接)电地相连接，由此，在板的中央的视域的区域中形成第一加热区域并且在刮水器的静止或停止位置的区域中形成第二加热区域。例如，汇流导体可构造成带形或条形，其中，尤其地可通过两个彼此间隔开的带形的汇流导体限制在板的中央的视域中的第一加热区域。由此，在已装配的状态中，车辆挡风板典型地具有带有上部的和下部的汇流导体(通过其限制第一加热区域的)的在板的视域中的第一(上部的)加热区域和在刮水器的静止或停止位置的区域中的第二(下部的)加热区域，这 两个加热区域通过无覆层的区间在电流方面相互分离。通过包含在无覆层的区间中的至少一个加热元件，可加热无覆层的区间。在此，通过加热元件基本上基于热传导共同加热板的这样的面区域，即其邻接到无覆层的区间处并且包含第一加热区域的下部的汇流导体。典型地，下部的汇流导体邻接到无覆层的区间处。由此，根据本发明的板具有可加热的覆层通过无覆层的区间划分成至少两个相互分离的加热区域，其中，可加热板的包含无覆层的区间的面区域，并且其中，可通过加热元件共同加热板的邻接在此的虽然具有可加热的覆层但不属于加热区域的面区域，尤其地以使得可靠地且安全地避免在该面区域中车辆挡风板的冻结。在工业的批量生产中，例如机械地借助于砂轮去除可加热的覆层，其中，原则上也可设想通过应用激光光束进行除去(Abtrag)。通常，机械的去覆层伴随板的结构上的弱化或变薄(Ausdiinnung)。此外,涂覆的和去覆层的面区域的吸收热的特性(IR吸收)不同，从而可出现这样的情况，即，在弯曲板时，在去覆层的面区域中的板的几何形状以不期望的方式改变，例如产生隆起形的凸状部(Ausbuchtung)。出于这些原因,通常值得期望的是,位于两个邻接的加热区域之间的无覆层的区间占据相对小的面，例如通过带形的无覆层的区间的相对小的宽度(垂直于其延伸的尺寸)表明。虽然如此，出于实际的考虑该尝试受到限制，因为以相对小的节拍时间去覆层需要砂轮的一定宽度并且此外通常在板的不同区域中应用砂轮，例如用于通讯窗的去覆层。出于这一原因，在实际上利用一定的这样的宽度加工去覆层的区间，即，在没有相应的应对措施的情况下其可能使板在该处结冰。与在如此设计的车辆挡风板中相比，当下部的汇流导体邻接到去覆层的区间处时，这可为更有利的，从而使在板的以传统方式未被加热的区域增大了实际上邻接到去覆层的区间处的具有下部的汇流导体的面区域。根据本发明，通过至少一个加热元件的加热可不仅在无覆层的区间中而且在邻接无覆层的区间的包含下部的汇流导体的面区域中可靠地且安全地避免结冰。如以上已经提及的那样，汇流导体由于其小的电阻的阻抗仅仅给出非常少的热，并且不对发热量做出明显贡献，而至少一个加热元件具有明显比汇流导体更高的电阻并且因此能够，加热板的包含无覆层的区间的面区域，其中，利用至少一个汇流导体基本上通过热传导共同加热板的至少一个邻接到无覆层的区间处的面区域。在此优选地，加热元件在无覆层的区间的大部分上延伸，以使得以这种方式引起板的无覆层的区间和具有汇流导体的邻接的面区域的尽可能均匀的且完全的加热。在根据本发明的板中，每个覆层区间与至少两个汇流导体电地相连接，其中，在相同的覆层区间的两个汇流导体之间形成加热区域，并且尤其地汇流导体限制加热区域。至少两个覆层区间的设置成用于与电源的相同的极连接的汇流导体可电地相互分离或电地相互连接。在所提及的第二情况中，至少两个覆层区间的设置成用于与电源的相同的极连接的汇流导体可构造成唯一的汇流导体的区段。原则上，覆层区间和至少一个加热元件可具有相互分离的外联接部(AuBenanschluss)并且可彼此无关地被供电。然而根据本发明，利用由相同的电源提供的供给电压共同地供给覆层区间和加热元件是优选的。为了该目的，有利的是，加热元件与覆层区间的至少两个设置成用于与电源的不同的极电地相连接的汇流导体相连接。该措施 使板的尤其简单的技术实现成为可能，因为加热元件不必与独立的外联接部相连接，并且在加热至少一个加热区域时也始终利用供给电压加载并由此进行加热。此外，在这一方面有利的是，两个覆层区间的分别设置成用于与电源的相同的极相连接的汇流导体电地相连接，从而不仅与至少一个加热区域共同地加热加热元件，而且也共同地加热至少两个加热区域。在根据本发明的透明的板的另一有利的设计方案中，设置成用于与一个极相连接的第一汇流导体包括与第一覆层区间相连接的第一汇流导体区段和至少一个与第二覆层区间相连接的第二汇流导体区段。在此，例如第二汇流导体区段从第一汇流导体区段起相对于第一汇流导体区段至少倾斜地、尤其地垂直地伸延，其中，第二汇流导体区段和第一汇流导体区段例如可形成在45°和135°之间的范围中的角度。另一方面，设置成用于与另一极相连接的第二汇流导体包括与第一覆层区间相连接的第三汇流导体区段和至少一个与第二覆层区间相连接的第四汇流导体区段，其例如朝向第一汇流导体区段延伸，而不与第一汇流导体区段电地相连接。该措施使在技术上尤其简单地实现两个覆层区间的汇流导体的电的连接成为可能。此外可为有利的是，通过第二汇流导体区段将无覆层的区间分割成两个至少近似同样大的区间部分，其中，第二汇流导体区段布置在两个第四汇流导体区段之间。此外，可为有利的是，在每个区间部分中布置至少一个加热元件，以用于引起板的包含无覆层的区间的面区域的尽可能有效的加热。在根据本发明的透明的板的另一有利的设计方案中，如此构造加热元件，即通过施加供给电压共同加热板的包含第一汇流导体区段的面区域。通过该措施，也可加热第一汇流导体区段的相对冷的面区域，从而总地改进板的发热量。在根据本发明的透明的板的另一有利的设计方案中，加热元件由与汇流导体相同的材料制成，其中，其尤其地可由金属的印刷膏、尤其地丝网印刷膏制成。在根据本发明的透明的板的另一有利的设计方案中，板构造成复合板。该复合板包括硬的或柔性的内板和外板，其通过至少一个热塑性的粘合剂层相互连接。可理解的是，不必强制地由玻璃制成两个单个板，而是其也可由非玻璃的材料、例如塑料制成。有利地，根据本发明的透明的板实施成车辆挡风板，其中，加热元件位于设置成用于刮擦板的刮水器的静止或停止位置的区域中。通过在无覆层的区间中加热板和共同加热带有汇流导体的邻接于此的面区域的可能性，可以有利的方式尤其有效地防止刮水器在静止或停止位置中冻结。此外，本发明涉及用于制造带有可电加热的透明的覆层的透明的板的方法，其包括以下步骤
-例如通过将覆层施加到坯件上(然后从坯件中形成板)、或者通过将覆层施加到预成型的板上，制造设有可加热的覆层的板；
-构造至少一个无覆层的区间，通过该区间将可加热的覆层(在电流方面)分割成至少一个第一覆层区间和第二覆层区间；
-制造至少两个汇流导体，其如此与两个覆层区间电地相连接，即在施加电源电压之后，电流分别流过至少一个由第一覆层区间形成的第一加热区域和至少一个由第二覆层区 间形成的第二加热区域；
-在无覆层的区间中制造至少一个加热元件，通过该加热元件可加热板的包含无覆层的区间的面区域，并且其中如此构造该至少一个加热元件，即通过将电源电压施加到加热元件处可在至少一个邻接无覆层的区间的包含汇流导体中的至少一个的面区域中共同加热玻璃。例如，可通过在施加可加热的覆层之前进行遮盖制成无覆层的区间。备选地，可通过在施加可加热的覆层之后机械地进行除去制成无覆层的区间。可为有利的是，加热元件由与汇流导体相同的材料制成，并且与汇流导体一起形成加热元件。在此，例如可通过印刷(尤其地丝网印刷)制造加热元件和汇流导体。仅仅出于完整性应提及的是，备选地同样可能的是，由金属丝和/或金属箔(Metallfolie)制成加热元件。
现在根据实施例详细解释本发明，其中，参考附图。其中以简化的不按比例的图示
图I以示意性的视图显示了在其作为机动车的挡风板的设计方案中的根据本发明的板的实施例；
图IA以示意性的视图显示了图I的挡风板的结构；
图2显示了图I的挡风板的放大的细节；
图3A-3B显示了用于说明图I的挡风板的示例性的制造方法的不同的透视的视 图4显示了结合图3A-3B描述的方法的流程图。
具体实施例方式在图1，IA和2中说明了作为本发明的实施例的总地利用参考标号I表示的车辆挡风板，其图示相应于在机动车中的典型的安装位置。挡风板I构造成复合板，在图IA中详细显示了其结构。相应地，挡风板I包括布置在外侧上的、硬的外板2和布置在内侧上的、硬的内板3，两者构造成单个板并且通过热塑性的粘合剂层4(在此例如聚乙烯醇缩丁醛膜(PVB)、乙烯-醋酸乙烯共聚物膜(EVA)或聚氨酯膜(PU))相互连接。两个单个板近似同样大(内板略小)，具有梯形地弧形的(geschwungen)轮廓且例如由玻璃制成,其中,其同样地但是也可由非玻璃的材料(例如塑料)制成。对于另一作为挡风板的应用，同样可能的是，由柔性的材料制造两个单个板。通过共同的外边缘5得到外板和内板2，3的轮廓，以下称为板边缘。相应于梯形形状，两个单个板2，3分别具有两个在安装位置中相应于上部的和下部的板边缘5a的相对长的侧边和两个在安装位置中相应于左侧的和右侧的板边缘5b的相对短的侧边。在内板3的与粘合剂层4相连接的侧边上沉积(abscheiden)出透明的用于电地加热挡风板I的加热覆层6。加热覆层6基本上完全地施加到内板3上，其中，不涂覆内板3的四周环绕的边缘区域7，并且使加热覆层6的外边缘8 (以下称为加热层边缘8)相对于板边缘5向内移回。该措施用于加热覆层6向外的电绝缘。此外，保护加热覆层6不受从板边缘5挤进的腐蚀物影响。通过无加热层的横向条9在电流方面分割加热覆层6。横向条9布置在下部的板边缘5a附近并且基本上平行于板边缘5a延伸直至在左侧和右侧的板边缘5b处的无加热 层的边缘区域7。由此，加热覆层6由在安装位置中上部的第一加热覆层区间10和在安装位置中下部的第二加热覆层区间11组合而成，加热覆层区间10和加热覆层区间11在电流方面相互分离。可分别通过事后去除加热覆层6 (去覆层)或通过在加热覆层6沉积之前在待形成的边缘和横向条的区域中遮盖内板3来制造边缘区域7和横向条9。此外，挡风板I设有带有用于数据传输的无加热层的通讯窗12，其对于本领域技术人员来说是已知的。通讯窗12对于本发明的理解不重要，从而在此不必对其详细阐述。透明的加热覆层6以已知的方式包括带有至少一个导电的金属(优选地银(Ag))的部分层以及如有可能其它部分层(例如抗反射层(Entspiegelungsschicht)和阻滞层(Blockerschicht))的层序列。有利地，层序列可承受高的热负载，从而其无损坏地经受为了使玻璃板(Glasscheibe)弯曲所需的典型地大于600°C的高的温度，但是其中也可设置可承受低的热负载的层序列。代替直接施加到内板3上，例如也可将其施加到塑料膜上，紧接着使该塑料膜与外板和内板2，3相粘接。例如，通过溅镀(Sputter)(磁电管阴极溅射(Magnetron-Kathodenzerstaubung))施加加热覆层6。例如，加热覆层6的面电阻可直至几欧姆/单位面积，其中，面电阻典型地在0. 5至6欧姆/单位面积的范围中。两个加热层区间10，11与共同的第一汇流导体13和共同的第二汇流导体14电地相连接。第一汇流导体13设置成用于与(未显示的)电源的一个极、例如负极相连接，第二汇流导体14设置成用于与该电源的另一极、例如正极相连接。两个汇流导体13，14可在其功能方面至少设想地被划分成不同的区段。因此，第二汇流导体14具有沿着长的上部的板边缘5a延伸的上部的横向区段15 (在描述介绍(Beschreibungseinleitung)中称为第二汇流导体区段)，并且第一汇流导体13具有沿着长的下部的板边缘5a延伸的下部的横向区段16(在描述介绍中称为第一汇流导体区段)，其至少近似具有平行的伸延。两个横向区段15，16分别被施加到上加热覆层区间10上，并且与其处于直接的电接触中。在此，上部的横向区段15邻接到上部的边缘区域7处，下部的横向区段16邻接到横向条9处。通过这两个横向区段15，16包围或限制用于加热挡风板I的视域的在上部的加热覆层区间10之内的第一加热区域17。尤其地，第一加热区域17覆盖挡风板I的中央的视域，从而在该处可可靠地且安全地防止结冰。
如尤其地可从图IA中得出的那样，外板2设有非透明的有色层18，其被施加在贴靠在粘合剂层4处的侧边上。有色层18由例如构造成点矩阵(Punktraster)的框架式的环绕的点矩阵区域27组合而成,完全印刷的(bedruckt)全印刷区域(Volldruckbereich)外侧地联接到点矩阵区域27处。优选地，有色层18由不导电的、染成黑色的材料制成，可将该材料烧制(einbrennen)到外板2中。其一方面防止看到粘合剂条(Klebestrang)(未显示)，利用其将挡风板I粘接到汽车车身中，另一方面用作用于所使用的粘合剂材料的紫外线保护。有色层18尤其地覆盖两个横向区段15，16和通讯窗12。框架式地环绕的点矩阵区域27限制挡风板I的视域，其中，视域和第一加热区域15基本上一致。此外，第二汇流导体14具有至少近似相对于下部的横向区段16垂直地、在该实施例中稍微倾斜地延伸的左侧的纵向区段19(在描述介绍中称为第四汇流导体区段)和相应地布置的右侧的纵向区段20(在描述介绍中同样称为第四汇流导体区段)，其至少近似具有平行的伸延。两个纵向区段19，20分别被施加到下部的加热层区间11上，并且与其处于直接的电的接触中。纵向区段19，20朝向下部的横向区段16延伸，并且几乎与下部的加热 层区间11的上部的或下部的边缘齐平地结束，从而其不与下部的横向区段16电地接触。纵向区段19，20相对于挡风板I的两个短的边缘5b向内错位。左侧的纵向区段19通过左侧的过渡区段21与第二汇流导体14的上部的横向区段15电地相连接。以相应的方式，右侧的纵向区段20通过右侧的过渡区段22与第二汇流导体14的上部的横向区段15电地相连接。两个过渡区段21，22大部分在边缘区域17中伸延，从而避免在两个加热覆层区间10，11之间的电的短路。此外，第一汇流导体13具有中间的纵向区段23(在描述介绍中称为第三汇流导体区段)，其从下部的横向区段16起至少近似垂直于该横向区段16延伸。中间的纵向区段23穿过横向条9延伸到下部的加热覆层区间11中，在该处，其几乎与下部的加热覆层区间11的下部的纵向边缘齐平地结束。在此，中间的纵向区段23将横向条9分割成两个条区段26。中间的纵向区段23几乎位于左侧的和右侧的纵向区段19，20之间的中间，并且至少近似地具有平行的伸延。中间的纵向区段23被施加到下部的加热覆层区间11上并且与其处于直接的电的接触中。一方面通过左侧的纵向区段19和中间的纵向区段23并且另一方面通过右侧的纵向区段20和中间的纵向区段23分别包围或限制在下部的加热层区间11之内的两个第二加热区域24，其尤其地用于加热用于刮擦挡风板I的视域的板刮水器(未显示)的非透明的静止和停止位置。通过无加热层的横向条9将两个第二加热区域24与第一加热区域17在电流方面分离。通过非透明的有色层18覆盖三个纵向区段19，20，23和两个过渡区段21，22。在无加热覆层的横向条9之内，在中间的纵向区段23的两侧上、确切地说在两个条区段26中分别布置独立的加热元件25 (电阻的(Ohm’ scher)加热导体)。两个加热元件25的每一个具有曲折地弯曲的伸延，并且从第二汇流导体14的相同侧的过渡区段21，22起延伸到中间的纵向区段23、进行第一次反转(Kehrwende)、延伸到过渡区段21，22、进行第二次反转并延伸到中间的纵向区段23,在该处,其射入(einstrahlen)第一汇流导体13的下部的横向区段16中。由此，两个加热元件25不仅分别与第一汇流导体13而且与第二汇流导体14直接电地相连接。同样地，也可能的是，两个加热元件25具有其它、例如锯齿形的伸延，其中，重要的仅为，两个加热元件25至少几乎完全覆盖两个条区段26的区域。
在此，例如两个汇流导体13，14和两个加热元件25由相同的材料制成。例如，其可尤其地在丝网印刷方法中通过印上(Aufdrucken)传导性的膏制成，例如，在弯曲挡风板I时将其烧制。其例如可实施成条形的或带形的电极。备选地，其也可由薄的、窄的金属膜条(例如铜或铝)制成，该金属膜条尤其地固定在粘合剂层4上并且在利用电接触连接外板和内板2，3时被施覆到加热覆层6上。通过在连接单个板时热和压力的作用可保证电的接触。由此，通过将供给电压施加到两个汇流导体13，14上，可同时加热第一加热区域17和两个第二加热区域24。此外，由此利用供给电压供给两个加热元件25，由此在包含无加热层的横向条9的区域中加热挡风板I。由于与加热覆层6相比可忽略的电阻的阻抗(Widerstand)，在此汇流导体13，14实际上不加热并且对发热量没有明显贡献。与此不同地，两个加热元件25的电阻抗明显大于汇流导体13，14的电阻抗，以用于引起相应的放热量。为了该目的，加热元件25可分别具有垂直于其延伸测得的在例如0. 3至2mm的范围中、尤其地0. 5至1_的范围中的宽度，而汇流导体13，14在相同的层厚度和至少近似相似的长度时具有在例如16至20mm的范围中的宽度。在此，通过两个加热元件25共同加热第一汇流导体13的限制第一加热区域17的下部的横向区段16，从而在挡风板I的包含下部的 横向区段16的面区域中也可可靠地且安全地防止或消除结冰。尤其地可防止，刮水器必须在挡风板I的包含下部的横向区段16的结冰的面区域上刮擦。有利地，两个加热元件25具有这样的设计方案，即，通过两个加热元件25的加热在挡风板I的包含下部的横向区段16的面区域中可实现这样的比发热量，即，其至少相应于第一加热区域17的比发热量。例如，可如此构造第一加热区域17，即在利用12至24伏特的车载电压加载时实现3至4Watt/dm2的比发热量，相反地，通过两个加热元件25在去覆层的横向条9的区域中实现约提高30%的比发热量。在避免热应力的方面可为有利的是，在去覆层的横向条9中比发热量为最大Sffatt /dm2。有利地，在两个加热元件25和下部的横向区段16之间的间距为最大I毫米，从而可实现包含下部的横向区段16的面区域的尤其有效的共同加热。仅仅出于完整性原因应提及的是，同样地也可能的是，由与汇流导体13，14不同的材料形成加热元件25。参考图3A-3B和图4描述用于制造挡风板I的示例性的方法。首先，从玻璃坯件中切割出带有期望的梯形的轮廓的外和内板2，3，并且紧接着通过溅镀利用加热覆层6涂覆内板2，其中，通过遮盖不涂覆边缘区域7 (步骤I)。备选地也可能的是，首先涂覆坯件，之后从中切割出内板。之后，使以这种方式预处理的内板2去覆层以用于形成横向条9和通讯窗12，例如，这在工业的批量生产中可借助于机械地起除去作用的砂轮实现。备选地，也可通过去覆层制造边缘区域7 (步骤II)。在图3A中示出了内板3的无加热覆层的区域。尤其地，可看出通过横向条9分离的加热覆层区间10，11。横向条9可具有横向于其延伸测得的在例如10至20mm的范围中的宽度。如在图3B中显示的那样，紧接着通过印刷(例如丝网印刷)利用印刷膏(例如丝网印刷膏)将两个汇流导体13，14和两个加热元件25印到内板3上(步骤III)。由此，形成第一加热区域17的两个横向区段15，16或汇流条以及两个第二加热区域24的三个纵向区段19，20，23或汇流条。两个加热元件25位于无加热覆层的横向条9中。之后，预烧制印刷膏，紧接着在高的温度时弯曲板2，3、粘接并焊接外联接部(未显示)，并且将内和外板3，2放置在一起且借助于粘合剂层4进行粘接板(步骤IV)。本发明提供了带有可电加热的覆层的透明的板，在其中，通过至少一个无加热覆层的区间在电流方面分割该覆层以用于形成至少两个相互分离的加热区域，其中，可通过至少一个加热元件加热板的包含无加热覆层的区间的面区域。此外，通过该加热元件可共同加热板的邻接于此的面区域，其具有可加热的覆层、然而包含不明显贡献发热量的汇流导体并且不属于加热区域。通过该措施，可尤其地在挡风板的刮水器的停止或静止位置的面区域中显著改进板的除冰性能。参考标号列表 I复合板
2外板 3内板 4粘合剂层 5板边缘 5a长的板边缘 5b短的板边缘 6加热覆层 7边缘区域 8加热层边缘 9横向条
10上部的加热覆层区间 11下部的加热覆层区间 12通讯窗 13第一汇流导体 14第二汇流导体 15上部的横向区段 16下部的横向区段 17第一加热区域 18有色层 19左侧的纵向区段 20右侧的纵向区段 21左侧的过渡区段 22右侧的过渡区段 23中间的纵向区段 24第二加热区域 25加热元件 26条区段
27 点矩阵区域(Punktrasterbereich)
28全印刷区域
权利要求
1.一种带有可电加热的、透明的覆层(6)的透明的板(I)，所述覆层(6)至少在板面的一部分上、尤其地在其视域上延伸，其中，通过至少一个无覆层的区间(9)将所述可加热的覆层(6)分割成至少一个第一覆层区间(10)和第二覆层区间(11)，其中，所述两个覆层区间(10，11)分别与至少两个汇流导体(13，14)如此电连接，即在施加由电源提供的供给电压之后，电流分别流过至少一个由所述第一覆层区间(10)形成的第一加热区域(17)和至少一个由所述第二覆层区间(11)形成的第二加热区域(24)， 其中，在所述无覆层的区间(9)中布置至少一个加热元件(25)，该加热元件(25)具有这样的电阻阻抗，即通过将所述供给电压施加到所述加热元件(25)处可在包含所述无覆层的区间(9)的面区域中加热所述板，并且 其中，如此构造所述至少一个加热元件(25)，即通过将所述供给电压施加到所述加热元件(25)处可在至少一个邻接到所述无覆层的区间(9)处的包含汇流导体中的至少一个(13)的面区域中共同加热所述板。
2.根据权利要求I所述的透明的板(I)，其特征在于，所述加热元件(25)与设置成用于与所述电源的不同的极电地相连接的汇流导体中的至少两个(13，14)电地相连接。
3.根据权利要求I或2所述的透明的板(I)，其特征在于，所述第一覆层区间(10)的至少一个汇流导体(15，19, 20)与所述第二覆层区间(11)的至少一个汇流导体(16，23)电地相互连接，其中，其设置成用于与所述电源的相同的极相连接。
4.根据权利要求3所述的透明的板(I)，其特征在于，设置成用于与一个极相连接的第一汇流导体(13)包括与所述第一覆层区间相连接的第一汇流导体区段(16)和至少一个与所述第二覆层区间相连接的第二汇流导体区段(23)，其中，所述第二汇流导体区段(23)从所述第一汇流导体区段(16)起相对于所述第一汇流导体区段(16)至少倾斜地、尤其地垂直地伸延，其中，设置成用于与另一极相连接的第二汇流导体(14)包括与所述第一覆层区间(10)相连接的第三汇流导体区段(15)和至少一个与所述第二覆层区间(11)相连接的第四汇流导体区段(20，21)，该第四汇流导体区段朝向所述第一汇流导体区段(16)延伸，而不与所述第一汇流导体区段(16)电连接。
5.根据权利要求4所述的透明的板(1)，其特征在于，通过所述第二汇流导体区段(23)将所述无覆层的区间(9)分割成两个至少近似同样大的区间部分(26)，其中，所述第二汇流导体区段(23)布置在两个第四汇流导体区段(20，21)之间。
6.根据权利要求5所述的透明的板(I)，其特征在于，在每个区间部分(26)中布置至少一个加热兀件(25)。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的透明的板，其特征在于，如此构造所述至少一个加热元件(25)，即通过施加所述供给电压可共同加热所述板的包含所述第一汇流导体区段(16)的面区域。
8.根据权利要求I至7中任一项所述的透明的板(I)，其特征在于，所述加热元件(25)由与所述汇流导体(13，14)相同的材料制成。
9.根据权利要求I至8中任一项所述的透明的板(I)，其特征在于，所述加热元件(25)由金属的印刷膏制成。
10.根据权利要求I至9中任一项所述的透明的板(1)，其特征在于，所述透明的板(I)构造成复合板。
11.根据权利要求I至10中任一项所述的透明的板(I)，其特征在于，所述透明的板实施成车辆挡风板，其中，所述至少一个加热元件(25)位于设置成用于刮擦板的刮水器的静止或停止位置的区域中。
12.一种用于制造透明的板(I)的方法，其包括以下步骤 -制造设有可电加热的、透明的覆层(6)的板(I)； -在所述覆层(6)中形成至少一个无覆层的区间(9)，通过该区间(9)将所述可加热的覆层(6)分割成至少一个第一覆层区间(10)和第二覆层区间(11)； -制造至少两个汇流导体(13，14)，其如此与所述两个覆层区间(10，11)电地相连接，即在施加电源电压之后，电流分别流过至少一个由所述第一覆层区间(10)形成的第一加热区域(17)和至少一个由所述第二覆层区间(11)形成的第二加热区域(24)； -在所述无覆层的区间(9)中制造至少一个加热元件(25)，通过所述加热元件(25)可加热所述板(I)的包含所述无覆层的区间(9)的面区域，其中，如此构造所述至少一个加热元件(25)，即通过将所述电源电压施加到所述加热元件(25)处可在至少一个邻接所述无覆层的区间(9)的包含所述汇流导体中的至少一个(13)的面区域中共同加热所述板。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，通过机械地进行除去使所述无覆层的区间(9)去覆层。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，所述至少一个加热元件(25)由与所述汇流导体(13，14)相同的材料制成，并且与所述汇流导体(13，14) 一起形成所述至少一个加热兀件(25)。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，在此，通过印刷、尤其地丝网印刷制造所述至少一个加热元件(25)和所述汇流导体(13，14)。
全文摘要
本发明涉及一种带有透明的加热覆层的透明的板，该加热覆层至少在板面的一部分上、尤其地在其视域上延伸。通过至少一个无加热覆层的区间将加热覆层分割成至少一个第一加热覆层区间和第二加热覆层区间，其中，两个加热覆层区间分别如此与至少两个汇流导体电地相连接，即在施加由电源提供的供给电压之后，电流分别流过至少一个由第一加热覆层区间形成的第一加热区域和至少一个由第二加热覆层区间形成的第二加热区域。在无加热覆层的区间中布置至少一个加热元件，其具有这样的电阻的阻抗，即通过将供给电压施加到加热元件处可在包含无加热覆层的区间的面区域中加热板。在此，如此构造该至少一个加热元件，即通过将供给电压施加到加热元件处可在至少一个邻接到无加热覆层的区间处的包含汇流导体中的至少一个的面区域中共同加热板。
文档编号B32B17/10GK102753403SQ201180009187
公开日2012年10月24日 申请日期2011年5月10日 优先权日2010年5月10日
发明者B.罗伊尔, D.C.范, G.沃特迈尔, G.沙尔, S.利辛斯基 申请人:法国圣戈班玻璃厂