一种车体表面防撞贴覆结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车体表面防撞贴覆结构。汽车车体如果发生碰撞，会造成本身的损伤，并对被撞物造成伤害，需要采取一定的防护措施进行保护。另外，汽车车漆也容易由于刮蹭产生划痕、脱落，影响美观，产生维修费用。本实用新型包含有柔性壁层，柔性壁层的边缘折回形成弯折边沿体，截面呈“C”形；柔性壁层的弯折边沿体一面设置有柔性支撑体，柔性支撑体之间设置有弹性筒体。本实用新型可贴覆在车辆容易发生碰撞或刮蹭的部位，通过自身结构尤其是内部的支撑体和压缩筒体，起到缓冲、反弹、吸能的作用，对车身外部进行有效的弹性保护，为车辆提供安全防护屏障，减少车辆及及人员损失。
【专利说明】
_种车体表面防撞贴覆结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种车体表面防护附件，具体涉及一种车体表面防撞贴覆结构。
【背景技术】
[0002]汽车车体如果发生碰撞，会造成本身的损伤，并对被撞物造成伤害，需要采取一定的防护措施进行保护。另外，汽车车漆也容易由于刮蹭产生划痕、脱落，影响美观，产生维修费用。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种车体表面防撞贴覆结构，在车辆发生碰撞或刮蹭时减小冲击力，对车体和车漆进行保护。
[0004]本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]—种车体表面防撞贴覆结构，包含有柔性壁层，其特征在于:
[0006]柔性壁层的边缘折回形成弯折边沿体，截面呈“C"形；
[0007]柔性壁层的弯折边沿体一面设置有柔性支撑体，柔性支撑体之间设置有弹性筒体。
[0008]柔性壁层设置有相对的两片，上下两片柔性壁层的柔性支撑体位置相对，上下两片柔性壁层的弹性筒体上下对接贯通呈一体；
[0009]弹性筒体的两端分别固定于柔性壁层。
[0010]柔性壁层设置有相对的两片，上下两片柔性壁层之间设置有柔性隔层，上下两片柔性壁层的柔性支撑体和弹性筒体位置相对；
[0011]弹性筒体的两端分别固定于柔性壁层和柔性隔层。
[0012]柔性壁层下面设置有柔性隔层，弹性筒体的上下两端固定于柔性壁层和柔性隔层。
[0013]柔性支撑体呈条状平行分布，或呈块状点阵分布；
[0014]柔性支撑体的截面呈具有空腔的四边形，或“T”形；
[0015]呈具有空腔的四边形的柔性支撑体上设置有气孔。
[0016]柔性壁层外侧设置有薄吸盘。
[0017]柔性壁层、柔性隔层和弹性筒体上设置有气孔。
[0018]本实用新型具有以下优点:
[0019]本实用新型可贴覆在车辆容易发生碰撞或刮蹭的部位，包括保险杠和整体车漆夕卜，可单独使用或多个拼接使用，采用柔性材质，能完全贴覆于车体表面，适应车体流线型外观，通过自身结构尤其是内部的支撑体和压缩筒体，起到缓冲、反弹、吸能的作用，对车身外部进行有效的弹性保护，为车辆提供安全防护屏障，减少车辆及及人员损失，适用于轿车、越野车、摩托车等多种车型，兼具适用性和装饰性。
【附图说明】
[0020]图1为实施例1剖面图。
[0021]图2为实施例2剖面图。
[0022]图3为实施例3剖面图。
[0023]图4为实施例4剖面图。
[0024]图5为实施例5剖面图。
[0025]图6为实施例6剖面图。
[0026]图中，1-弯折边沿体，2-柔性壁层，3-柔性支撑体，4-弹性筒体，5-柔性隔层，6_薄吸盘。
【具体实施方式】
[0027]下面结合【具体实施方式】对本实用新型进行详细的说明。
[0028]本实用新型涉及的一种车体表面防撞贴覆结构，包含有柔性壁层2，柔性壁层2的边缘折回形成弯折边沿体I，截面呈“C”形。柔性壁层2的弯折边沿体I一面设置有柔性支撑体3，柔性支撑体3之间设置有弹性筒体4。柔性支撑体3呈条状平行分布，或呈块状点阵分布;柔性支撑体3的截面呈具有空腔的四边形，或“T”形;呈具有空腔的四边形的柔性支撑体3上设置有气孔。
[0029]柔性壁层2可相对设置两片，上下两片柔性壁层2的柔性支撑体3位置相对，上下两片柔性壁层2的弹性筒体4上下对接贯通呈一体;弹性筒体4的两端分别固定于柔性壁层2。
[0030]柔性壁层2可相对设置两片，上下两片柔性壁层2之间还可设置柔性隔层5，上下两片柔性壁层2的柔性支撑体3和弹性筒体4位置相对;弹性筒体4的两端分别固定于柔性壁层2和柔性隔层5。
[0031]柔性壁层2也可单层设置，下面设置有柔性隔层5，弹性筒体4的上下两端固定于柔性壁层2和柔性隔层5。
[0032]柔性壁层2、柔性隔层5和弹性筒体4上设置有气孔。
[0033]柔性壁层2外侧设置有薄吸盘6，用于吸附于车体表面。
[0034]本实用新型呈薄片状，采用柔性材料制成，可贴附于车体表面，适应车体表面的流线型结构。在生产时可根据需要采用不同的尺寸大小，如条状、块状，使用时可单独使用或拼接配合使用，也可采用3D立体形式配合棱角处使用。
[0035]本实用新型的结构形式灵活，以下结合实施例和附图具体说明:
[0036]1、参见图1，该实施例采用了双层柔性壁层2的结构形式，结构中包含了柔性隔层5，柔性支撑体3的截面呈具有空腔的四边形。
[0037]2、参见图2，该实施例采用了单层柔性壁层2的结构形式，柔性壁层2下方直接设置柔性隔层5，柔性支撑体3的截面呈具有空腔的四边形。
[0038]3、参见图3，该实施例采用了双层柔性壁层2的结构形式，但结构中不包含柔性隔层5，柔性支撑体3的截面呈具有空腔的四边形。
[0039]4、参见图4，该实施例采用了双层柔性壁层2的结构形式，结构中包含了柔性隔层5，柔性支撑体3的截面呈“T”形。
[0040]5、参见图5，该实施例采用了单层柔性壁层2的结构形式，柔性壁层2下方直接设置柔性隔层5，柔性支撑体3的截面呈“T”形。
[0041]6、参见图3，该实施例采用了双层柔性壁层2的结构形式，但结构中不包含柔性隔层5，柔性支撑体3的截面呈“T”形。
[0042]柔性支撑体3和弹性筒体4配合作用，能起到缓冲、反弹、吸能的作用，对车身外部进行有效的弹性保护，为车辆提供安全防护屏障。上述实施例1、3、4、6中，柔性壁层2上设置了用于贴覆于车体的薄吸盘6，本实用新型也可通过涂料直接粘接于车体表面。
[0043]本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种车体表面防撞贴覆结构，包含有柔性壁层(2)，其特征在于: 柔性壁层(2 )的边缘折回形成弯折边沿体(I)，截面呈“C”形； 柔性壁层(2)的弯折边沿体(I) 一面设置有柔性支撑体(3)，柔性支撑体(3)之间设置有弹性筒体(4)。2.根据权利要求1所述的一种车体表面防撞贴覆结构，其特征在于: 柔性壁层(2)设置有相对的两片，上下两片柔性壁层(2)的柔性支撑体(3)位置相对，上下两片柔性壁层(2)的弹性筒体(4)上下对接贯通呈一体； 弹性筒体(4)的两端分别固定于柔性壁层(2)。3.根据权利要求1所述的一种车体表面防撞贴覆结构，其特征在于: 柔性壁层(2)设置有相对的两片，上下两片柔性壁层(2)之间设置有柔性隔层(5)，上下两片柔性壁层(2)的柔性支撑体(3)和弹性筒体(4)位置相对； 弹性筒体(4)的两端分别固定于柔性壁层(2)和柔性隔层(5)。4.根据权利要求1所述的一种车体表面防撞贴覆结构，其特征在于: 柔性壁层(2)下面设置有柔性隔层(5)，弹性筒体(4)的上下两端固定于柔性壁层(2)和柔性隔层(5)。5.根据权利要求1所述的一种车体表面防撞贴覆结构，其特征在于: 柔性支撑体(3)呈条状平行分布，或呈块状点阵分布； 柔性支撑体(3)的截面呈具有空腔的四边形，或“T”形； 呈具有空腔的四边形的柔性支撑体(3)上设置有气孔。6.根据权利要求1所述的一种车体表面防撞贴覆结构，其特征在于: 柔性壁层(2 )外侧设置有薄吸盘(6 )。7.根据权利要求4所述的一种车体表面防撞贴覆结构，其特征在于: 柔性壁层(2)、柔性隔层(5)和弹性筒体(4)上设置有气孔。
【文档编号】B60R19/42GK205498857SQ201620304212
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月13日
【发明人】杨磊园
【申请人】杨磊园