一种子午线轮胎带束层用超高强度钢丝帘线的制作方法

本实用新型涉及汽车乘用胎带束层用钢帘线技术领域，具体涉及一种子午线轮胎带束层用超高强度钢丝帘线。

背景技术：

随着汽车工业和高速公路的发展及环保法规的不断提高，轮胎领域的可持续发展目标建立在绿色环保、轻量化、低滚动阻力、更长的使用寿命和更多的可翻新次数等。带束层是子午线轮胎的主要受力部件，周期性地承受拉伸、弯曲、剪切等变形应力，带束层对轮胎的安全性、舒适性、高速性能和耐久性能起着重要作用，尽管这些性能与带束层裁断角度、宽度以及帘线密度有关，但是与钢丝帘线的性能更为关系密切，带束层用钢帘线只有具有较高的强度、较高的渗胶性和耐疲劳性能，才能有助于提高带束层的性能，进而提高轮胎质量。

技术实现要素：

为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种子午线轮胎带束层用超高强度钢丝帘线。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种子午线轮胎带束层用超高强度钢丝帘线，由两根钢单丝进行编捻并形成具有一定截面形状的钢丝帘线，捻向为S捻，捻距为14-20mm，两根钢单丝的直径分别为0.325-0.345mm，两根钢单丝表面分别镀有铜锌合金镀层。

进一步的，所述两根钢单丝表面的铜锌合金镀层的厚度分别为 0.15-0.40μm，铜含量按百分比分别为60.5-70.0％。

进一步的，所述两根钢单丝表面的铜锌合金镀层的厚度均为0.27μ m，铜含量按百分比均为63.8％。

进一步的，所述钢丝帘线的帘线直径为0.68±0.05mm，帘线破断力不小于576N，线密度为1.44±0.05g/m。

进一步的，所述钢单丝的捻距为18mm。

进一步的，所述钢单丝采用超高强度钢丝制备而成，钢单丝的抗拉强度大于(4000-2000×D)MPa，其中，D为钢单丝直径。

进一步的，所述钢单丝的抗拉强度为3450MPa。

进一步的，所述钢丝帘线由两根相同的钢单丝进行编捻，钢丝帘线的截面为矩形，钢单丝的直径为0.33mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型公开了一种子午线轮胎带束层用超高强度钢丝帘线，由两根钢单丝进行编捻并形成具有一定截面形状的钢丝帘线，捻向为S捻，捻距为 14-20mm，两根钢单丝的直径分别为0.325-0.345mm，两根钢单丝表面分别镀有铜锌合金镀层。本实用新型提供的子午线轮胎带束层用超高强度钢丝帘线，采用超高强度钢丝进行编捻，与现有2+2钢帘线相比，线密度降低，减少了钢丝帘线的相对用量，有利于轮胎轻量化，降低了轮胎的滚动阻力和制造成本，橡胶与钢丝帘线之间的接触面积增大，提高橡胶渗透性能以及耐腐蚀、耐冲击、耐穿刺和耐疲劳等力学性能，有效提高轮胎的承载能力和安全性能，延长轮胎的使用周期，结构设计简单，生产周期短，实用价值高，应用前景广阔。

附图说明

图1是现有2+2钢帘线的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。

如图2所示，一种子午线轮胎带束层用超高强度钢丝帘线，由两根钢单丝进行编捻并形成具有一定截面形状的钢丝帘线，钢单丝的捻向为S 捻，捻距为14-20mm，钢单丝采用超高强度钢丝制备而成，钢单丝的抗拉强度大于(4000-2000×D)MPa，其中，D为钢单丝直径，两根钢单丝的直径分别为0.325-0.345mm，钢单丝表面镀有铜锌合金镀层，铜锌合金镀层的厚度为0.15-0.40μm，铜含量按百分比为60.5-70.0％，钢丝帘线的截面形状取决于两根钢单丝直径及其表面铜锌合金镀层的厚度，当两根钢单丝的直径相同且其上的镀层厚度相同时，钢丝帘线的截面形状为矩形，当两根钢单丝的直径不同时，钢丝帘线的截面形状为梯形。

实施例1

如图2所示，一种子午线轮胎带束层用超高强度钢丝帘线，由两根相同的钢单丝进行编捻且形成截面为矩形的钢丝帘线，钢单丝的捻向为S捻，捻距记为T，捻距为18mm，钢单丝采用超高强度钢丝制备而成，钢单丝的抗拉强度为3450MPa，两根钢单丝直径均为0.33mm，钢单丝表面镀有铜锌合金镀层，铜锌合金镀层的厚度为0.27μm，铜含量按百分比为63.8％。

对实施例1的钢丝帘线进行检测并与现有2+2×0.25HT钢帘线进行性能对比，数据如下表1所示。

表1为实施例1的钢丝帘线与现有2+2×0.25HT钢帘线的指标对比表，由表1可知，实施例1钢丝帘线的帘线直径为0.68±0.05mm，，帘线破断力不小于576N，线密度为1.44±0.05g/m，现有2+2×0.25HT钢帘线的帘线直径为0.65±0.05mm，捻向为S捻，捻距为14.0mm，最小破断力为570N，线密度为1.55±0.05g/m，与2+2×0.25HT钢帘线相比，本实施例1钢丝帘线采用两根超高强度的钢单丝进行编捻，有利于提高橡胶与钢丝帘线之间的接触面积，其帘线直径和最小破断力略有提高，线密度具有较大程度的降低，有利于更多的橡胶渗入钢丝帘线内，提高渗胶性以及耐腐蚀、耐冲击、耐穿刺和耐疲劳等力学性能，有效提高轮胎的承载能力和安全性能，延长轮胎的使用周期，且在保证钢丝帘线的较高强度前提下，减少钢丝帘线相对用量，降低轮胎制造成本，提高经济效益，有利于轮胎轻量化发展，降低轮胎的滚动阻力，结构设计简单，生产周期短，实用价值高。

表1

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。