行车效率管理装置与其方法

专利名称：行车效率管理装置与其方法
技术领域：
本发明是有关于一种效率管理装置，且特别是有关于一种车用的行车 效率管理装置与其方法。
背景技术：
在现今的动力来源中，石油是全世界最被广泛应用且使用最为便捷的 资源，举凡汽车、机车等，都是利用石油提炼出来的汽油作为动力来源。 但是，全球的石油并非是取之不尽，用之不竭。根据专家的估计，全球蕴
藏的石油含量，其平均开采年限大约剩41年，而天然气大约剩62年。
由于全球的石油含量是固定的，如果石油仍持续不断地消耗，总有一 天会面临到石油干涸枯竭的窘境。届时，全世界将掀起能源短缺的危机风 暴，而所有以汽油为动力来源的交通工具，将会因为没有能源供给而停摆。 另外，由于全球的石油含量逐渐地减少，使得现今的石油价格有逐渐 攀升的趋势。为了维持交通工具的正常运作，使用者必须负担起高额的油 价，而这种现象将会持续下去，这对使用者来说无非是一大负担。
于是，在尚未研发出新的能源来完全取代石油的际，为了能减轻使用 者支付高油价的负担，节省能源的消耗是最直接有效的方法。

发明内容
本发明的目的在于提供一种行车效率管理装置，可以在屏幕上显示省 钱绩效的讯息与最佳的驾驶方式，由此达到车辆的油耗控制，并且还能实 时修正驾驶人的驾驶行为，进而改善驾驶人不当的驾驶动作。
为实现上述目的，本发明提供的行车效率管理装置，包括
一侦测单元，用以依据一车辆的行驶状况，实时取得一行车信息；
一储存单元，用以储存该行车信息；
一处理单元，用以对该行车信息进行比对，并依据比对结果产生一省
钱绩效信息与一最佳行车操作信息；以及
一显示器，用以显示该省钱绩效信息或该最佳行车操作信息。 所述的行车效率管理装置，其中，该显示器以钱币记号显示该省钱绩 效信息。
所述的行车效率管理装置，其中，该最佳行车操作信息包括该车辆于 行驶期间的文件次与弓I擎转速。
所述的行车效率管理装置，其中，该显示器为该车辆的抬头显示器
(head-up display, HUD)。
所述的行车效率管理装置，其中该行车信息包括一经纬信息与一车况
信息，该侦测单元包括
一行车计算机总线，通过与该车辆的行车计算机的联系传送出该车况
信息；以及
一全球定位系统接收器，耦接至该储存单元，用以接收全球定位系统 的卫星讯号，以实时取得该车辆于行驶期间的经纬坐标而据以产生该经纬信息，其中该处理单元将该经纬信息与多数个在地信息进行比对，以判定 该车辆的行驶路线是否行经一特定路段，当该车辆行驶在该特定路段时， 该处理单元从多数个行车运作信息中择一作为该最佳行车操作信息，并通 过该最佳行车操作信息与该车况信息的比对来产生该省钱绩效信息。 所述的行车效率管理装置，其中，该储存单元包括 一车况信息缓存器，用以储存该车况信息； 一地图信息缓存器，用以提供该些在地信息；以及
一定位信息缓存器，用以储存该经纬信息。
所述的行车效率管理装置，还包括
一最佳化行车指针数据库，用以提供该些行车运作信息与多数个省钱
路段；
其中，该处理单元根据该车辆的定位位置，从该些省钱路段中择一作 为该特定路段。
所述的行车效率管理装置，其中，该行车计算机总线为控制局域网络
总线(controller area network bus ， CAN-bus)。
所述的行车效率管理装置，其中，该行车信息包括一车况信息，该侦
测单元包括
一行车计算机总线，通过与该车辆的行车计算机的联系传送出该车况梓自.
I n 's、；
其中该处理单元将该车况信息与多数个行车运作信息进行比对，以从 该些行车运作信息中择一作为该最佳行车操作信息，并通过该最佳行车操 作信息与该车况信息的比对来产生该省钱绩效信息。所述的行车效率管理装置，其中，该储存单元包括 一车况信息缓存器，用以储存该车况信息。
本发明针对上述管理装置，提供了一种行车效率管理方法，可以评估 驾驶人的行车效率，除了给予以指导驾驶人正确的驾驶行为的外，还能作 为驾驶人绩效考核的参考资料。
本发明提出的行车效率管理方法，此方法包括依据车辆的行驶状况 实时取得行车信息；对行车信息进行比对，并依据比对结果产生省钱绩效 信息与最佳行车操作信息；动态显示省钱绩效信息或最佳行车操作信息。
本发明因采用行车计算机、全球定位系统与重力传感器的整合架构， 直接取得车辆的行车信息，因此能实时对行车信息进行运算，并将省钱绩 效信息与最佳行车操作信息显示出来，由此达到油耗控制与修正驾驶人的 不当驾驶动作的目的。


图1为本发明实施例的行车效率管理装置的方块图。
图2为本发明实施例的行车效率管理方法的流程图。
图3为达成本发明实施例的行车效率管理装置的一种实施方式。
图4为达成图3的实施方式的流程图。
图5为达成本发明实施例的行车效率管理装置的另一种实施方式。 图6为达成图5的实施方式的流程图。
图7为达成本发明实施例的行车效率管理装置的又一种实施方式。 图8为实现图7的实施方式的流程图。图9为本发明另一实施例的行车效率管理装置的方块图。 图IO为管理中心的绩效管理流程图。
具体实施例方式
为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文举较佳实施例，并 配合附图，作详细说明如下。 第一实施例
请参阅图l所示，为本发明实施例的行车效率管理装置的方块图，其 中在本实施例中，行车效率管理装置可设置于一车辆上。本实施例的行车
效率管理装置100包括一侦测单元110、 一储存单元120、 一处理单元130 以及一显示器140。其中，侦测单元110耦接储存单元120，储存单元120 耦接处理单元130与显示器140，而处理单元130则耦接显示器140。图2 绘示为本发明实施例的行车效率管理方法的流程图。以下用图1的方块图 与图2的流程图来说明本发明的精神。
首先，侦测单元110会依据车辆的行驶状况实时取得此车辆的行车信 息Sl(步骤Al)。接着储存单元120会储存侦测单元110取得的行车信息 Sl，以供处理单元130作为运算的用(步骤A2)。于是，处理单元130从储 存单元120撷取行车信息Sl并对其进行比对，之后依据比对结果来产生 省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3(步骤A3)。
之后，处理单元130会将省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3传 送至显示器140，而显示器140会依据处理单元130的指示动态地显示省 钱绩效信息S2或最佳行车操作信息S3(步骤A4)。最后，由整合行车信息Sl、省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3，可以评估驾驶人的对于车 辆的操作方式与操作效率(步骤A5)。
此外，对于显示器140显示省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3 的方式并非只能由处理单元130直接传递，其方式也可为处理单元130通 过储存单元120来传递信息。
由于上述实施例为本发明的主要架构，以下将利用范例来详述如何实 现本发明的精神。
第二实施例
请参阅图3所示，为达成本发明实施例的行车效率管理装置的一种实 施方式。本实施例的行车效率管理装置300包括一侦测单元、 一储存单元、 一行车最佳化数据库330、 一处理单元340以及一显示器350。其中，行 车最佳化数据库330耦接处理单元340，用以储存多数个行车运作信息 S31。
本实施例的侦测单元具有一行车计算机总线310，用以取得一车况信 息Sll。其中，行车计算机总线310与车辆上的行车计算机连接，其用以 接收来自行车计算机的车况信息Sll。储存单元包括一车况信息缓存器 320，用以储存车况信息Sll。
图4为实现图3的实施方式的流程图。现在利用图3与图4来说明此 实施方式的动作流程。首先，行车计算机总线310与行车计算机连接，以 实时取得车辆的车况信息S11(步骤B1)。接着车况信息SU会传送至车况 信息缓存器320储存，并且与行车最佳化数据库330储存的多数个行车运 作信息S31共同提供至处理单元340作为运算的用(步骤B2)。于是，处理单元340将依据上述这些信息(S11、 S31)来进行运算。在 运算过程中，处理单元340是将车况信息Sll与多数个行车运作信息S31 进行比对，由此从多数个行车运作信息S31中选择对应的行车运作信息作 为最佳行车操作信息S3，并且通过最佳行车操作信息S3与车况信息Sll 的比对来产生省钱绩效信息S2(步骤B3)。
之后，处理单元340会将省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3传 送至显示器140，而显示器140会依据处理单元130的指示将省钱绩效信 息S2或最佳行车操作信息S3实时地显示出来，其中省钱绩效信息S2会 以钱币记号与色彩来显示(例如$+111或$-222，显示绿色为正绩效、红色 为负绩效等)，而最佳行车操作信息S3会以排档文件次或/及引擎转速来显 示(步骤B4)。最后，由整合行车信息S1、省钱绩效信息S2与最佳行车操 作信息S3,可以评估驾驶人的对于车辆的操作方式与操作效率(步骤B5)。
第三实施例
请参阅图5所示，为实现本发明实施例的行车效率管理装置的另一种 实施方式。本实施例的行车效率管理装置500包括一侦测单元510、 一储 存单元520、 一最佳化行车指针数据库530、 一处理单元540以及一显示 器550。其中，最佳化行车指针数据库530耦接处理单元540，用以储存 多数个省钱路段S21与多数个行车运作信息S31。
本实施例的侦测单元510具有一行车计算机总线511与一全球定位系 统接收器512，用以取得一车况信息S11与一经纬信息S12。其中，行车 计算机总线511与车辆上的行车计算机连接，并用以接收来自行车计算机 的车况信息Sll，而全球定位系统接收器512则用以提供经纬信息S12。储存单元520包括一车况信息缓存器521、 一定位信息缓存器522与一地 图信息缓存器523，其中车况信息缓存器521用以储存车况信息Sll，定 位信息缓存器522用以储存经纬信息S12，而地图信息缓存器523用以储 存在地信息S13。
图6为实现图5的实施方式的流程图。现在利用图5与图6来说明此 实施方式的动作流程。首先，行车计算机总线511与行车计算机连接，以 接收车辆的车况信息SU，且全球定位系统接收器512用以接收全球定位 系统的卫星讯号，并依据车辆于行驶期间的经纬坐标以取得经纬信息 S12(步骤Cl)。接着车况信息Sll会传送至车况信息缓存器521储存，经 纬信息S12会传送至定位信息缓存器522储存，并且与地图信息缓存器523 储存的在地信息S13、最佳化行车指针数据库530储存的多数个省钱路段 S21与多数个行车运作信息S31共同提供至处理单元540作为运算的用(步 骤C2)。
于是，处理单元540将依据上述这些信息(S1K S12、 S13、 S21、 S31) 来进行运算。在处理单元540的运算过程中，首先是将实时取得的经纬信 息S12与内存的在地信息S13做比对，以取得车辆当时的定位位置，并紧 接着与储存于最佳化行车指针数据库530的多数个省钱路段S21比对，若 车辆的位置符合多数个省钱路段S21的其中的I ，则此符合的省钱路段即
判定为车辆于当时行驶的特定路段。在得知车辆行驶的特定路段后，处理 单元540会从多数个行车运作信息S31中选择一组对应特定路段的行车操 作信息作为此特定路段的最佳行车操作信息S3，并且将最佳行车操作信息 S3与车况信息Sll做比对，进而产生省钱绩效信息S2(步骤C3)。之后，处理单元130会将省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3传 送至显示器550，而显示器550会依据处理单元540的指示将省钱绩效信 息S2或最佳行车操作信息S3实时地显示出来，其中省钱绩效信息S2会 以钱币记号与色彩来显示(例如$+111或$-222，显示绿色为正绩效、红色 为负绩效等)，而最佳行车操作信息S3会以排档文件次或/及引擎转速来显 示(步骤C4)。最后，由整合行车信息S1、省钱绩效信息S2与最佳行车操 作信息S3,可以评估驾驶人的对于车辆的操作方式与操作效率(步骤C5)。
第四实施例
请参阅图7所示，为实现本发明实施例的行车效率管理装置的又一种 实施方式。本实施例的行车效率管理装置700包括一侦测单元、 一储存单 元、 一行车最佳化数据库730、 一处理单元740以及一显示器750。其中， 侦测单元具有一重力传感器710，用以产生一重力信息S13。在此，重力 传感器710用以感测车辆的相对移动路径来产生重力信息S13。储存单元 包括一路径缓存器720，用以储存重力信息S13。
图8为实现图7的实施方式的流程图。现在利用图7与图8来说明此 实施方式的动作流程。首先，在车辆的行驶过程中，车辆会因为路况或驾 驶人的驾驶行为而有加速、煞车、转向、抖动等动作出现，此时重力传感 器会量测这些动作的重力数值，由此产生重力信息S13(步骤D1)。接着重 力信息S13会传送至路径缓存器720储存，并且与行车最佳化数据库730 储存的多数个行车运作信息S31共同提供至处理单元740作为运算的用 (步骤D2)。
于是，处理单元740将依据上述这些信息(S13、 S31)来进行运算。在运算过程中，处理单元740是将重力信息S13与多数个行车运作信息S31 进行比对，由此从多数个行车运作信息S31中选择对应的行车运作信息作 为最佳行车操作信息S3，并且通过最佳行车操作信息S3与车况信息S31 的比对来产生省钱绩效信息S2(步骤D3)。
之后，处理单元740会将省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3传 送至显示器750，而显示器750会依据处理单元740的指示将省钱绩效信 息S2或最佳行车操作信息S3实时地显示出来，其中省钱绩效信息会以钱 币记号与色彩来显示(例如$+111或$-222，显示绿色为正绩效、红色为负 绩效等)，而最佳行车操作信息会以排文件文件次或/及引擎转速、扭力曲 线、马力曲线配合车重负载来显示(步骤D4)。最后，由整合行车信息S1、 省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3，可以评估驾驶人的对于车辆的 操作方式与操作效率(步骤D5)。
在此值得一提的是，本发明各实施例的显示器可为市面上任一类型的 显示器，因此也包括普遍应用于车上的抬头显示器(head-up display, HUD)。 而对于上述实施例中的行车计算机总线，其可为控制局域网络总线 (controller area network bus, CAN-bus)，但不仅限于上述。故本领域技术 人员应知，当车辆上设置的行车计算机为另一类型信息传输规格时，仍然 符合本发明的精神。
此外，依照本发明实施例的行车效率管理装置具备信息传输功能，可 将行车信息Sl、省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3传送至一管理 中心，让管理中心可以对这些信息进行管理与评估。
第五实施例请参阅图9所示，为本发明另一实施例的行车效率管理装置的方块图。
本实施例的行车效率管理装置900包括一侦测单元910、 一储存单元920、 一处理单元930、 一显示器940、 一存储卡插槽921以及一无线传输单元 922。其中，存储卡插槽921耦接至储存单元920，无线传输单元922耦接 至储存单元920与处理单元930，而其余构件的耦接方式与上述实施例类 似，故在此不予赘述。图IO为管理中心的绩效管理流程图。现在利用图9 与图IO来说明绩效管理的细部动作。
当行车效率管理装置900取得行车信息Sl、省钱绩效信息S2与最佳 行车操作信息S3的后，处理单元130会将这些信息储存于储存单元120， 而储存单元120会将这些信息备份至存储卡。于是，管理中心可由存储卡 来取得行车信息S1、省钱绩效信息S2与最佳行车操作信息S3。另外，行 车效率管理装置900还可由无线传输单元920来传送这些信息至管理中 心，因此管理中心也可以无线通讯方式取得这些信息。
当管理中心由存储卡或无线通讯方式取得行车信息Sl、省钱绩效信息 S2与最佳行车操作信息S3的后(步骤E1)，会将其储存以方便管理。之后， 管理中心会对驾驶人建档，以此追踪驾驶人的行车效率(步骤E2)。当管理 中心建立驾驶人的个人资料后，会依据省钱绩效信息Sl来评估驾驶人的 行车效率(步骤E3)，接着将此驾驶人的行车效率与其它驾驶人做比较，筛 选出特定路段的最佳驾驶模式，由此以修正储存于最佳化行车指针数据库 的多数个行车操作信息S31(步骤E4)。最后，管理中心会依据驾驶人的行 车效率与改善情形来作为驾驶人的月绩效或年度绩效(步骤E5)。
综上所述，本发明因采用行车计算机、全球定位系统与重力传感器的整合架构，可以从多方实时取得车辆的行车信息，再经由信息比对，所以 可以随时得知目前的油耗状况，由此以立即修正驾驶人的驾驶行为。此外， 本发明可利用市面上普遍的存储卡，或是利用内建无线通讯方式将行车信 息、省钱绩效信息与最佳行车操作信息传送至管理中心，让管理中心可以 容易地取得信息，使信息备份与管理更便利。
虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任 何所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当 可作些许的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视申请的权利要求范围 所界定内容为准。
权利要求
1、一种行车效率管理装置，包括一侦测单元，用以依据一车辆的行驶状况，实时取得一行车信息；一储存单元，用以储存该行车信息；一处理单元，用以对该行车信息进行比对，并依据比对结果产生一省钱绩效信息与一最佳行车操作信息；以及一显示器，用以显示该省钱绩效信息或该最佳行车操作信息。
2、 如权利要求1所述的行车效率管理装置，其中，该显示器以钱币 记号显示该省钱绩效信息。
3、 如权利要求1所述的行车效率管理装置，其中，该最佳行车操作 信息包括该车辆于行驶期间的文件次与弓1擎转速。
4、 如权利要求1所述的行车效率管理装置，其中，该显示器为该车 辆的抬头显示器(head-up display, HUD)。
5、 如权利要求1所述的行车效率管理装置，其中该行车信息包括一 经纬信息与一车况信息，该侦测单元包括一行车计算机总线，通过与该车辆的行车计算机的联系传送出该车况信息；以及一全球定位系统接收器，耦接至该储存单元，用以接收全球定位系统 的卫星讯号，以实时取得该车辆于行驶期间的经纬坐标而据以产生该经纬 信息，其中该处理单元将该经纬信息与多数个在地信息进行比对，以判定 该车辆的行驶路线是否行经一特定路段，当该车辆行驶在该特定路段时，该处理单元从多数个行车运作信息中择一作为该最佳行车操作信息，并通 过该最佳行车操作信息与该车况信息的比对来产生该省钱绩效信息。
6、 如权利要求5所述的行车效率管理装置，其中，该储存单元包括:一车况信息缓存器，用以储存该车况信息； 一地图信息缓存器，用以提供该些在地信息；以及 一定位信息缓存器，用以储存该经纬信息。
7、 如权利要求5所述的行车效率管理装置，还包括 一最佳化行车指针数据库，用以提供该些行车运作信息与多数个省钱路段；其中，该处理单元根据该车辆的定位位置，从该些省钱路段中择一作 为该特定路段。
8、 如权利要求5所述的行车效率管理装置，其中，该行车计算机总 线为控制局域网络总线(controller area network bus ， CAN-bus)。
9、 如权利要求1所述的行车效率管理装置，其中，该行车信息包括 一车况信息，该侦测单元包括一行车计算机总线，通过与该车辆的行车计算机的联系传送出该车况"(曰息；其中该处理单元将该车况信息与多数个行车运作信息进行比对，以从 该些行车运作信息中择一作为该最佳行车操作信息，并通过该最佳行车操 作信息与该车况信息的比对来产生该省钱绩效信息。
10、 如权利要求9所述的行车效率管理装置，其中，该储存单元包括: 一车况信息缓存器，用以储存该车况信息。
全文摘要
一种行车效率管理装置与其方法。行车效率管理装置包括侦测单元、储存单元、处理单元以及显示器。其中，侦测单元侦测车辆的行驶状况而产生行车信息。储存单元接收行车信息并将其储存。处理单元对行车信息进行比对，并依据比对结果产生省钱绩效信息与最佳行车操作信息。而显示器则是将省钱绩效信息或最佳行车操作信息显示出来。
文档编号G09B19/16GK101320528SQ200710110650
公开日2008年12月10日 申请日期2007年6月6日 优先权日2007年6月6日
发明者包又菘, 叶汉国, 李扬汉 申请人:硕颉科技股份有限公司