一种仿真货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒的制作方法

本实用新型属于模拟仿真技术领域，具体涉及一种仿真货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒。

背景技术：

飞机综合保障专业技术人员的技能培训工作可以分两种形式进行：实装训练和模拟仿真训练。实装训练是指让被培训的技术人员使用完全真实的飞机进行综合保障技能训练，模拟仿真训练是指让被培训的技术人员使用根据实装飞机设计好的模拟仿真训练系统进行综合保障技能训练。在实装飞机上进行综合保障技术培训工作，不仅需要消耗燃料，还会消耗实装飞机设备的有限寿命，而且极易产生各种不安全因素，有可能对受训人员造成伤害，因此实装训练既不经济又不安全。与实装训练相比，模拟仿真训练不但可以解决以上问题，而且可以实现在实装飞机上很难进行的飞机故障状态的模拟仿真训练，在节省培训费用的同时，大大提高了飞机综合保障技术培训工作的质量和效益。因此，利用飞机维修模拟仿真训练系统进行飞机综合保障技术培训，已成为航空维修机务人员训练的主要手段和有效方法。

目前，所有飞机维修模拟仿真训练系统的仿真座舱几乎都采用了实装或仿制的货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒，其优点是仿真座舱贴近真实的飞机座舱，但也存在如下不可避免的缺点：1.价格昂贵，由于航空安全的要求，实装货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒的可靠性要求很高，必然使制造成本较高，即使是仿制品也价格不菲；2.功能单一，实装货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒不能进行故障状态工作过程的模拟仿真训练，因此训练内容单一；3.维修性差，实装货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒本身结构复杂，线路连接繁杂，一旦出现故障，必然造成维修不便。因此，采用实装或仿制货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒必然使模拟训练系统价格增加，训练功能不全，维修不便，不利于模拟仿真训练这种先进培训手段的普及与推广。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种仿真货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒，本装置价格便宜、性能可靠、与实装货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒外部形状、操作功能、标志标识完全一致。

为了达到上述目的，本实用新型包括通过壳体、控制面板和后盖所组成的密闭空腔，密闭空腔内设置有数据采集板、数字控制板和电源转换板，后盖上设置有CAN总线转接头和电源接头，CAN总线接头连接有数据采集板和数字控制板，电源接头连接有电源转换板，电源转换板连接数据采集板和数字控制板；

所述控制面板上设置有若干单色信号灯按键、若干复位按钮、若干双色信号灯按键、若干带保护卡的三位自锁电门、若干带灯自锁按键、若干带网状保护盖的带灯自锁按钮和波段开关，所有单色信号灯按键、双色信号灯按键、带灯自锁按键和带网状保护盖的带灯自锁按钮均连接数据采集板和数字控制板，所有复位按钮、带保护卡的三位自锁电门和波段开关连接数据采集板。

所述单色信号灯按键为两个，分别为第一单色信号灯按键和第二单色信号灯按键，分别布设在第一行第一列和第三列，第一复位按钮和第二复位按钮分别布设在第一行第二列和第六行第二列，双色信号灯按键为两个，分别布设在第二行和第三行第二列，第一带保护卡的三位自锁电门和第二带保护卡的三位自锁电门分别布设在第三行第一列和第三列，带灯自锁按键为三个，均布设在第四行，带网状保护盖的带灯自锁按钮为两个，均布设在第五行，波段开关为一个，布设在第六行第一列。

所述后盖与电源转换板通过若干底层连接柱连接，电源转换板与数字控制板通过若干下连接柱连接，数字控制板与数据采集板通过若干上连接柱连接。

所述底层连接柱、下连接柱和上连接柱均为四根，且等间距对称设置。

所述控制面板上与后盖通过若干长连接柱连接。

所述长连接柱为四根。

所述CAN总线接头为四芯快卸接头，电源接头为七芯快卸接头。

所述第一单色信号灯按键和第二单色信号灯按键的型号均为NJ0805，其信号灯为红色；

所述第一复位按钮和第二复位按钮的型号均为N0804-F；

所述双色信号灯按键的型号为NJ0805，其信号灯有两个，分别为白色和琥珀色；

所述第一带保护卡的三位自锁电门和第二带保护卡的三位自锁电门的型号均为KDM-A8-3；

所述带灯自锁按键的型号为KANJ-A8-3，其提示灯为琥珀色；

所述带网状保护盖的带灯自锁按钮的型号为KAN-A9-3B，其提示灯为琥珀色；

所述波段开关为四位，其型号为7W1D-60。

所述数据采集板的型号为KJ-DPIN-T2V4，数字控制板的型号为KJ-DPOUT-T2V4，电源转换板的型号为KJ-POWER-T2V1。

所述后盖通过螺钉固定在盒体上。

与现有技术相比，本实用新型利用总线技术和数据采集与控制技术及方法，形成与飞机货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒外部形状、控制功能、操作方式、指示功能完全相同的仿真货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒，为模拟仿真训练技术的实际应用提供有效支持，并具有以下有益效果：

1、功能仿真齐全，能够模拟飞机货仓烟雾通风和发动机人工启动组合控制盒全部控制功能和指示功能，而且操作方式与实装相同；

2、训练功能过程控制，通过训练软件控制程序可进行飞机防冰加温亮度调节组合系统控制正常工作过程和故障排除的模拟仿真训练；

3、结构简单，性能可靠，运用力学原理设计出有效的机械结构，在不大幅增加成本的同时，保证了部件连接可靠、耐用，适合各种恶劣环境下使用。

进一步的，本实用新型能够通过CAN总线接头接入不同的设备中，使该设备应用于直升机、舰船、坦克等武器装备训练的模拟仿真，应用前景广泛。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型控制面板的结构示意图；

其中，1—控制面板；2—长连接柱；3—数据采集板；4—上连接柱；5—数字控制板；6—下连接柱；7—电源转换板；8—底层连接柱；9—后盖；10—CAN总线接头；11—电源接头；12—壳体；13—第一单色信号灯按键；14—第一复位按钮；15—第二单色信号灯按键；16—双色信号灯按键；17—第一带保护卡的三位自锁电门；18—第二带保护卡的三位自锁电门；19—带灯自锁按键；20—带网状保护盖的带灯自锁按钮；21—波段开关；22—第二复位按钮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参见图1和图2，本实用新型包括通过壳体12、控制面板1和后盖9所组成的密闭空腔，密闭空腔内设置有数据采集板3、数字控制板5和电源转换板7，后盖9上设置有CAN总线转接头10和电源接头11，CAN总线接头10连接有数据采集板3和数字控制板5，电源接头11连接有电源转换板7，电源转换板7连接数据采集板3和数字控制板5，后盖9通过螺钉固定在盒体12上；

控制面板上设置有若干单色信号灯按键、若干复位按钮、若干双色信号灯按键16、若干带保护卡的三位自锁电门、若干带灯自锁按键19、若干带网状保护盖的带灯自锁按钮20和波段开关21，所有单色信号灯按键、双色信号灯按键16、带灯自锁按键19和带网状保护盖的带灯自锁按钮20均连接数据采集板3和数字控制板5，所有复位按钮、带保护卡的三位自锁电门和波段开关21连接数据采集板3，后盖9与电源转换板7通过若干底层连接柱连接8，电源转换板7与数字控制板5通过若干下连接柱6连接，数字控制板5与数据采集板3通过若干上连接柱4连接，控制面板1上与后盖9通过若干长连接柱2连接

优选的，单色信号灯按键为两个，分别为第一单色信号灯按键13和第二单色信号灯按键15，分别布设在第一行第一列和第三列，第一复位按钮14和第二复位按钮22分别布设在第一行第二列和第六行第二列，双色信号灯按键16为两个，分别布设在第二行和第三行第二列，第一带保护卡的三位自锁电门17和第二带保护卡的三位自锁电门18分别布设在第三行第一列和第三列，带灯自锁按键19为三个，均布设在第四行，带网状保护盖的带灯自锁按钮20为两个，均布设在第五行，波段开关21为一个，布设在第六行第一列。

优选的，底层连接柱8、下连接柱6和上连接柱4均为四根，且等间距对称设置，长连接柱2为四根，CAN总线接头10为四芯快卸接头，电源接头11为七芯快卸接头。

优选的，第一单色信号灯按键13和第二单色信号灯按键15的型号均为NJ0805，其信号灯为红色；第一复位按钮14和第二复位按钮22的型号均为N0804-F；双色信号灯按键16的型号为NJ0805，其信号灯有两个，分别为白色和琥珀色；第一带保护卡的三位自锁电门17和第二带保护卡的三位自锁电门18的型号均为KDM-A8-3；带灯自锁按键19的型号为KANJ-A8-3，其提示灯为琥珀色；带网状保护盖的带灯自锁按钮20的型号为KAN-A9-3B，其提示灯为琥珀色；波段开关21为四位，其型号为7W1D-60，数据采集板3的型号为KJ-DPIN-T2V4，数字控制板5的型号为KJ-DPOUT-T2V4，电源转换板7的型号为KJ-POWER-T2V1。

使用时，将CAN总线接头10和电源接头11插入所需设备中，第一单色信号灯按键13、第二单色信号灯按键15、第一复位按钮14、第二复位按钮22、双色信号灯按键16、第一带保护卡的三位自锁电门17、第二带保护卡的三位自锁电门18、带灯自锁按键19、带网状保护盖的带灯自锁按钮20和波段开关21均通过数据采集板3将数据发送至CAN总线接头10，数字控制板5根据数据采集板3所采集到的开关数据，控制第一单色信号灯按键13、第二单色信号灯按键15、双色信号灯按键16、带灯自锁按键19和带网状保护盖的带灯自锁按钮20中信号灯和提示灯的开关。