一种连接件、隔挡板件以及交通工具的制作方法

本实用新型涉及交通玻璃防护技术领域，尤其涉及一种连接件、隔挡板件以及交通工具。

背景技术：

交通工具是人们出行的一种方式，尤其是对于地铁、轻轨等交通工具而言，越来越多的信息在车载上进行显示，为了保证安全，车载显示器的外壳不可避免要使用金属材质。

而为了配合交通工具内部的整体设计风格，设置于座位旁边的隔挡板件以及车载显示器的外壳均倾向于采用玻璃材质，这就需要一种能够对玻璃材质的隔挡板件进行防护的连接件，保证玻璃材质的可靠性。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于，提供一种连接件、隔挡板件以及交通工具。避免玻璃材质的隔挡板件与连接件直接接触，保证玻璃材质的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供一种连接件，包括连接件本体，所述连接件本体包括固定块、平行且间隔设置的第一盖板和第二盖板，以及设置于所述第一盖板朝向所述第二盖板一侧的至少一个固定销，所述第一盖板和所述第二盖板均与所述固定块连接；所述连接件还包括设置于所述第一盖板朝向所述第二盖板一侧表面的第一缓冲垫，以及设置于所述第二盖板朝向所述第一盖板一侧表面的第二缓冲垫，所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫环绕所述固定销一周设置。

可选的，所述第二盖板朝向所述第一盖板的表面设置有与所述固定销相匹配的凹槽。

可选的，所述固定销沿其延伸方向的表面一周还设有第三缓冲垫。

可选的，所述第一盖板和所述固定块连接为一体结构，所述第二盖板和所述固定块可拆卸连接。

可选的，所述固定块上还设置有固定部，所述连接件通过所述固定部与外部部件固定。

可选的，所述固定块包括沿远离所述固定销的方向依次设置的第一表面和第二表面；

所述固定部为沿垂直于所述固定销的延伸方向，贯穿所述固定块第一表面和第二表面的第一通孔。

可选的，所述第一盖板朝向所述第一缓冲垫的表面设置有第一限位部，所述第一缓冲垫朝向所述第一盖板的表面设置有与所述第一限位部相匹配连接的第二限位部；和/或，所述第二盖板朝向所述第二缓冲垫的表面设置有第三限位部，所述第二缓冲垫朝向所述第二盖板的表面设置有与所述第三限位部相匹配连接的第四限位部。

可选的，所述第一缓冲垫远离所述第一盖板的表面设置有第一凹陷；和/或，所述第二缓冲垫远离所述第二盖板的表面设置有第二凹陷。

另一方面，本实用新型实施例提供一种隔挡板件，包括：隔挡板件本体，以及至少一个如上所述的连接件；所述隔挡板件本体的周边设置有通孔，且每个固定销置于一个所述通孔中，使所述隔挡板件本体卡合在所述连接件的第一盖板和第二盖板之间，且所述隔挡板件本体的周边沿厚度方向的两侧分别与所述第一缓冲垫和第二缓冲垫接触。

可选的，所述第一缓冲垫远离所述第一盖板的表面设置有第一凹陷的情况下；所述隔挡板件本体的周边沿厚度方向的两侧，与所述第一缓冲垫接触的一侧与所述第一凹陷形成第一减震腔；和/或，所述第二缓冲垫远离所述第二盖板的表面设置有第二凹陷的情况下；所述隔挡板件本体的周边沿厚度方向的两侧，与所述第二缓冲垫接触的一侧与所述第二凹陷形成第二减震腔。

可选的，所述隔挡板件本体包括第一夹板和第二夹板，以及设置于所述第一夹板和所述第二夹板之间的显示模组；所述第一夹板和所述第二夹板超出所述显示模组的边缘设置有所述第二通孔。

可选的，所述第一夹板和所述第二夹板位于周边的位置之间还设置有四缓冲垫；所述第四缓冲垫在与所述第二通孔正对位置处设有开口。

可选的，所述显示模组包括显示组件，以及设置于所述显示组件外侧，且位于该显示组件周边的封装壳体；沿所述显示模组的厚度方向，所述第一夹板和所述封装壳体之间，以及所述第二夹板和所述封装壳体之间均设置有第五缓冲垫。

可选的，所述第一夹板和所述第二夹板均为钢化玻璃。

再一方面，本实用新型实施例提供一种交通工具，包括车厢，以及设置于所述车厢内的如上所述的隔挡板件；所述隔挡板件通过所述连接件上的固定块固定于所述车厢内。

可选的，所述车厢内设置有扶手；所述固定块上还设置有固定部的情况下；所述隔挡板件通过所述固定部设置于所述扶手和/或所述车厢上。

本实用新型实施例提供一种连接件、隔挡板件以及交通工具，通过在第一盖板朝向第二盖板一侧的表面设置第一缓冲垫，以及在第二盖板朝向第一盖板一侧的表面设置第二缓冲垫，能够避免第一盖板和第二盖板与该隔挡板件本体直接接触，从而能够提高玻璃材质的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种交通工具上设置有隔挡板件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种隔挡板件通过连接件连接至扶手上的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种第一缓冲垫和第二缓冲垫的相对的两个表面的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种第一夹板、第二夹板和显示屏的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本实用新型的实施例提供一种交通工具，如图1所示，包括车厢1，以及设置于该车厢1内的隔挡板件2，该隔挡板件2通过连接件3固定于车厢1内。

其中，该交通工具可以为地铁、轻轨等。这时，该隔挡板件2可以为设置于地铁车厢内的座位旁边的玻璃挡板，也可以为用于将显示屏固定在扶手、通道或者门上的，玻璃材质的支撑板。

以该隔挡板件2为设置于座位旁边的玻璃挡板为例，如图1和图2所示，该隔挡板件2可以包括隔挡板件本体21，以及至少一个连接件3。该隔挡板件本体21的周边设置有第二通孔l。每个该连接件3可以包括连接件本体31，该连接件本体31包括固定块313、平行且间隔设置的第一盖板311和第二盖板312，以及设置于该第一盖板311朝向第二盖板312一侧的至少一个固定销3111，该第一盖板311和第二盖板312均与固定块313连接。每个固定销3111置于一个第二通孔l中，使该隔挡板件本体21卡合在连接件3的第一盖板311和第二盖板312之间。

在本实用新型的一实施例中，如图1和图2所示，该连接件3还包括设置于第一盖板311朝向第二盖板312一侧表面的第一缓冲垫32，以及设置于该第二盖板312朝向第一盖板311一侧表面的第二缓冲垫33，第一缓冲垫32和第二缓冲垫33环绕固定销3111一周设置。该隔挡板件本体21的周边沿厚度方向的两侧分别与该第一缓冲垫32和第二缓冲垫33接触。

在本实用新型提供的隔挡板件2中，通过在第一盖板311朝向第二盖板312一侧的表面设置第一缓冲垫32，以及在第二盖板312朝向第一盖板311一侧的表面设置第二缓冲垫33，能够避免第一盖板311和第二盖板312与该隔挡板件本体21直接接触，从而能够提高玻璃材质的可靠性。

其中，可选的，该隔挡板件2可以通过连接件3上的固定块313固定于车厢1内。

其中，对该固定块313与车厢1和/或车厢1内部件的连接方式不做限定。可以直接通过螺钉将固定块313和车厢1和/或车厢1内部件进行连接。

本实用新型的一实施例中，如图2所示，该固定块313上设置有固定部n，该连接件3通过该固定部n与外部部件固定。

其中，该固定部n的结构可以根据该隔挡板件2在车厢1内的设置位置，以及车厢1和/或车厢1内部件的结构特征进行合理设置。

本实用新型的一示例中，如图2所示，该固定块313包括相背设置的第一表面和第二表面，该第一表面和第二表面沿远离该固定销3111的方向依次设置，该固定部n可以为沿垂直与该固定销3111的延伸方向，贯穿该固定块313第一表面和第二表面的第一通孔。

基于以上结构，该隔挡板件2可以通过该固定部n设置于该扶手和/或车厢上。

示例性的，在将该隔挡板件2通过连接件3固定于车厢1上时，可以先将该连接件3与车厢1固定，例如，可以通过螺钉从远离车厢1的一侧穿过第一通孔将固定块313与车厢1固定，而后，将第一盖板311与固定块313连接，并将第一盖板311的固定销3111插入该隔挡板件本体21的第二通孔l中，最后将第二盖板312与固定块313或第一盖板311连接。

本实用新型的一实施例中，如图1、图2和图3所示，该车厢1内设置有扶手11，该隔挡板件2通过该固定部n设置于该扶手11和车厢1之间。

其中，对该第一盖板311、固定块313和第二盖板312之间的连接方式不做限定，根据安装顺序的先后，可以对该第一盖板311、固定块313和第二盖板312的连接方式进行合理设置。

本实用新型的一实施例中，如图2所示，该第一盖板311与固定块313连接为一体结构，该第二盖板312与固定块313可拆卸连接。

基于此，按照以上连接顺序进行安装时，即先将该连接件3与车厢1固定，例如，可以通过螺钉从远离车厢1的一侧穿过第一通孔将固定块313与车厢1固定，而后，将第一盖板311与固定块313连接，并将第一盖板311的固定销3111插入该隔挡板件本体21的第二通孔l中，最后将第二盖板312与固定块313或第一盖板311连接。与第二盖板312和固定块313连接为一体结构，第一盖板311与固定块313可拆卸连接，先将第二盖板312和固定块313与车厢1固定后，将第一盖板311与隔挡板件本体21连接，最后将第一盖板311与第二盖板312或固定块313相比，将第一盖板311和第二盖板312或固定块313连接时，由于固定块313固定，以及隔挡板件本体21的牵拉，使得第一盖板311和第二盖板312对位较困难的问题。另外，在隔挡板件本体21在需要更换或维修时，还可以直接将第二盖板312拆卸下来，对其进行更换或维修。

其中，该第二盖板312可以通过至少一个螺钉与固定块313或第一盖板311可拆卸连接。例如，如图2所示，可以沿垂直纸面的方向的，靠近该第二盖板312边缘处，分别通过螺钉与固定块313或第一盖板311可拆卸连接。

其中，需要说明的是，在通过固定销3111置于隔挡板件本体21的第二通孔l中，再通过第一盖板311和第二盖板312之间连接，对该隔挡板件本体21进行锁附时，若固定销3111与第二盖板312之间留有空隙，则在车辆移动过程中发生振荡的情况下，会使得该隔挡板件本体21发生松动，甚至从空隙中滑离而发生脱落。

鉴于此，本实用新型的一实施例中，如图2所示，该第二盖板312朝向第一盖板311的表面设置有与固定销3111相匹配的凹槽3121。能够防止隔挡板件本体21滑离该固定销3111。

本实用新型的又一实施例中，如图2所示，该固定销3111沿延伸方向的表面一周还设有第三缓冲垫34。能够避免该隔挡板件本体21与该固定销3111直接接触，进一步提高玻璃材质的可靠性。

其中，该第三缓冲垫34可以为硅胶、橡胶等具有缓冲作用的胶套，在制作时，可以直接将其套在该固定销3111上。

其中，对该第一缓冲垫32与第一盖板311之间的连接方式，以及第二缓冲垫33与第二盖板312之间的连接方式不做具体限定。

为了避免滑移，该第一缓冲垫32和第二缓冲垫33可以分别与第一盖板311和第二盖板312粘贴，和/或，该第一缓冲垫32和第二缓冲垫33的材质可以包括具有贴附性能的材质，如硅胶、橡胶等弹性材质。

本实用新型的一实施例中，如图2和图3所示，该第一盖板311朝向该第一缓冲垫32的表面设置有第一限位部3112，该第一缓冲垫32朝向第一盖板311的表面设置有与第一限位部3112相匹配连接的第二限位部3113；和/或，该第二盖板312朝向第二缓冲垫33的表面设置有第三限位部3122，该第二缓冲垫33朝向第二盖板312的表面设置有与第三限位部3122相匹配连接的第四限位部3123。

其中，第一限位部3112可以为限位槽，此时，该第二限位部3113即为限位凸起，该第一限位部3112可以为限位凸起，此时，该第二限位部3113即为限位槽；相应地，该第三限位部3122可以为限位槽，此时该第四限位部3123即为限位凸起，该第三限位部3122可以为限位凸起，此时，该第四限位部3123即为限位槽。

当然，第一限位部3112还可以既包括限位槽，也包括限位凸起，此时，该第二限位部3113包括与第一限位部3112的限位槽相匹配的限位凸起，以及与第一限位部3112的限位凸起相匹配的限位槽；第三限位部3122和第四限位部3123与第一限位部3112和第二限位部3113类似，在此不再赘述。

在本实用新型实施例中，能够进一步对第一缓冲垫32和/或第二缓冲垫33进行限位，防止发生滑移。

本实用新型的又一实施例中，如图2所示，该第一缓冲垫32远离该第一盖板311的表面设置有第一凹陷321；和/或，第二缓冲垫33远离该第二盖板312的表面设置有第二凹陷331。

基于此，如图2所示，该隔挡板件本体21的周边沿厚度方向的两侧中，与第一缓冲垫32接触的一侧与第一凹陷321形成第一减震腔，和/或该隔挡板件本体21的周边沿厚度方向的两侧中，与第二缓冲垫33接触的一侧与第二凹陷331形成第二减震腔，从而能够进一步提高玻璃材质的可靠性。

其中，该第一凹陷321和第二凹陷331可以为规则形状的凹槽，如圆形凹槽；也可以为不规则形状的凹槽。

本实用新型的一实施例中，如图3所示，该第一凹陷321由位于该第一缓冲垫32边缘的边缘筋和位于边缘筋之间的筋条围合而成。第二凹陷331由位于该第二缓冲垫33边缘的边缘筋和位于边缘筋之间的筋条围合而成。

其中，需要说明的是，以上所述的隔挡板件本体21可以为一层玻璃材质，也可以为多层玻璃材质的层叠结构，在此不做具体限定。在该隔挡板件本体21为多层玻璃材质的层叠结构时，每一层玻璃上的通孔l的个数相等，且沿多层玻璃的层叠方向一一对应并重叠。

本实用新型的一实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，该隔挡板件本体21包括第一夹板211和第二夹板212，以及设置于第一夹板211和第二夹板212之间的显示模组213，该第一夹板211和第二夹板212中位于该显示模组213的出光侧一侧，且与显示模组213的显示区正对位置处呈透明，该第一夹板211和第二夹板212超出该显示屏213的边缘设置有该第二通孔l。

即该隔挡板件本体21包括有显示模组213，通过在该隔挡板件本体21的周边设置第二通孔l，能够将该显示模组213代替隔板连接在座位旁边，并通过将显示模组213设置为双面显示模组，能够使显示模组213面向更多的人，从而能够满足更多人的观看需求。另一方面，在该第一夹板211和第二夹板212为玻璃材质的情况下，能够避免该第一夹板211和第二夹板212与连接件3直接接触，从而能够保证显示的可靠性。另外，可以对第一夹板211和第二夹板212与该显示模组213上的金属材质正对位置处进行表面处理，如使该第一夹板211和第二夹板212与显示模组213中金属材质对应位置处不透明，使得该显示组件符合交通工具内部的整体设计风格，提高视觉美观效果，例如可应用于色彩较为明快的地铁、轻轨等车厢环境中。

基于此，本实用新型的一实施例中，与该隔挡板件本体21连接的至少一个连接件3中的固定块313上还设置有用于走线的走线孔。这样一来，在将该显示模组213与外部电器电连接时，其连接线可以设置于该走线孔中，还能够防止连接线外露，造成外观不美观。

其中，对该显示模组213的具体结构不做限定。

该显示模组213可以为oled(organiclight-emittingdiode，有机电致发光二极管)显示模组，也可以为液晶显示模组。

本实用新型的一些实施例中，如图4所示，该显示模组213包括显示组件2131，以及设置于该显示组件2131外侧，且位于该显示组件2131周边的封装壳体2132。沿该显示模组213的厚度方向，该第一夹板311和封装壳体2132之间，以及第二夹板312和封装壳体2132之间均设置有第五缓冲垫214。

在本实用新型实施例中，能够对第一夹板211和封装壳体2133接触，以及第二夹板212和封装壳体2133接触进行缓冲。

其中，第五缓冲垫214的材质可以为硅胶、橡胶等具有防滑作用的材质。这时，还能够起到防滑的作用。

基于以上结构，在制作时，可以先在第五缓冲垫214的一侧涂覆胶粘剂，将其粘贴在封装壳体2133上，再将第一夹板211和第二夹板212夹设于封装壳体2133的外侧。

其中，对该显示组件2131是单面显示还是双面显示不做限定。在实际应用中，可以根据实际需要进行合理设置。

需要说明的是，当显示模组213为oled显示模组时，若该显示组件2131为双面显示，则该显示组件2131可以为双面发光型oled显示面板。而当显示模组213为液晶显示模组时，若该显示组件2131为双面显示，则如图4所示，该显示组件2131可以包括相背设置的液晶显示面板，以及设置该液晶显示面板入光侧的背光模组，以及设置于背光模组和液晶显示面板之间的膜材等。

本实用新型的又一实施例中，如图2所示，该第一夹板211和第二夹板212位于周边的位置之间还设置有第四缓冲垫215；该第四缓冲垫215在与第二通孔l正对位置处设有开口。

在本实用新型实施例中，该第四缓冲垫215能够对第一夹板211和第二夹板212进行缓冲。

其中，该第四缓冲垫215可以为硅胶、橡胶等具有防滑作用的缓冲垫。

在制作时，可以在第四缓冲垫215的两个侧面均涂覆胶粘剂，先将其与第一夹板211粘贴，再放上显示屏213后，将第第四缓冲垫215与第二夹板212粘贴，从而实现对显示模组213的固定。

为了进一步提高该隔挡板件本体21的强度。可选的，该第一夹板211和第二夹板212均为钢化玻璃。

其中，如图1所示，示出了在地铁或轻轨上，该隔挡板件本体21的一种设置方式，即，可以将玻璃挡板设置于座位旁边的扶手11和车厢1的侧部之间，起到对座位进行隔挡的作用。将由第一夹板211、第二夹板212和显示模组213组成的隔挡板件本体21设置于该玻璃挡板的上方，起到双面显示的作用，可供更多的乘客观看。

本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。