本发明涉及车内主动降噪系统的连接与布置，属于专业的主动噪声控制领域。
背景技术：
整车nvh水平直接影响到乘客的驾乘体验，安静舒适的车内环境正成为越来越多驾乘者的追求。传统的被动解决方案主要是通过隔声、隔振、消声与吸声等降噪技术来进行降噪，这些技术对于高频的降噪效果比较明显，但是对于恼人的低频声却不甚理想，而主动噪声控制技术在针对汽车噪声方面主要有针对低频频率效果好，明显的针对性和有利于汽车轻量化方便有着比较明显的优点。
目前国内外研究主动降噪技术的厂家与团队也比较多，国外已经有了比较成熟的商品应用，并且已经适用在多款车型中，国内相关厂商也在积极研究，但是还未有成熟的商用化产品推出，还主要处于理论研究阶段。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种车内主动降噪系统，改进了连接与布置方式，最大程度地降低了对原车的改造，主动降噪系统硬件连接与布置简单，方便实施，并且很好的控制了硬件成本，在主动降噪的同时，还能够实现正常的音乐播放功能。本发明采用的技术方案是：
一种车内主动降噪系统，包括：转速传感器、主动降噪控制器、混音器、功率放大器、误差麦克风、车载扬声器、车载音频处理模块、汽车can接口、顶棚走线和地毯走线；
转速传感器连接在汽车can接口，并通过地毯走线连接主动降噪控制器，转速传感器从汽车can接口处采集到转速信号后发送至主动降噪传感器；
四个误差麦克风分别布置于汽车顶棚前排左侧扶手处，汽车顶棚前排右侧扶手处，汽车顶棚后排左侧扶手处和汽车顶棚后排右侧扶手处，并通过顶棚走线连接主动降噪控制器；
主动降噪控制器布置在汽车后备箱处，主动降噪控制器输出四路主动降噪声音信号，首先输出至混音器，然后经过混音器后，输出至车载功率放大器的前左接口、前右接口、后左接口、后右接口和地线接口，地线接口为公共端；主动降噪控制器的输出通过地毯走线接至混音器；
混音器和车载功率放大器设置于汽车中控台内；
车载音频处理模块的信号输出前左、前右、后左、后右和地线与混音器的信号输出前左、前右、后左、后右和地线分别并联连接，然后分别输入至车载功率放大器的前左接口、前右接口、后左接口、后右接口和地线接口；车载功率放大器将各信号放大后分别输出到前门左侧扬声器、前门右侧扬声器、后门左侧扬声器和后门右侧扬声器。
进一步地，误差麦克风所连的顶棚走线与原车顶棚上的线束走线保持一致，从顶棚两边的边缘处由前向后走线，再由c柱穿到后隔板处连入主动降噪控制器。
进一步地，主动降噪控制器的输出线束从后隔板处通向地毯，与整车地毯下的走线保持一致，从地毯两边的边缘处由后向前走线，引入中控台后接入到混音器中。
进一步地，车载功率放大器通过地毯走线连接各扬声器。
进一步地，混音器对主动降噪控制器输出的四路主动降噪声音信号进行滤波处理和阻抗匹配调节，阻抗匹配的作用是将信号的能量进行调节，使得主动降噪声音信号与原车播放的音乐信号能量相当。
本发明的优点在于：
（1）使用原车的功率放大器和扬声器，最大程度地降低了对原车的改造，简化了控制硬件并节省了成本；
（2）实现了主动降噪控制信号和原车音乐信号的混音，在主动降噪的同时也不影响汽车播放音乐的功能；
（3）主动降噪系统连接与布置简单，方便实施。
附图说明
图1为本发明的结构布置示意图。
图2为本发明的电原理图。
图3为本发明的车载音频处理模块与混音器接线示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1、图2所示，本发明提供一种车内主动降噪系统，主要特点在于其的连接与布置；
该系统包括：转速传感器1、主动降噪控制器2、混音器3、功率放大器4误差麦克风5、6、7、8、车载扬声器9、10、11、12、车载音频处理模块13、汽车can接口14、顶棚走线15和地毯走线16；
其中，功率放大器4、车载音频处理模块13、汽车can接口14、车载扬声器9、10、11、12是汽车的原车设备，其余都是车内主动降噪系统用到的外装设备；
转速传感器1连接在汽车can接口14，通过地毯走线16连接主动降噪控制器2；转速传感器1前端为标准的can接口公头，汽车can接口14为标准的母头接口，两者可以很好地插合；转速传感器1从汽车can接口14处采集到转速信号后发送至主动降噪传感器2；
四个误差麦克风5、6、7、8分别布置于汽车顶棚前排左侧扶手处，汽车顶棚前排右侧扶手处，汽车顶棚后排左侧扶手处和汽车顶棚后排右侧扶手处，并通过顶棚走线15连接主动降噪控制器2；具体的布置方法为：在顶棚相应的安装位置处，用刀具裁剪出一2cm*2cm的矩形缺口，将误差麦克风填入缺口处，其外部轮廓大于2cm*2cm，内侧采用垫圈压紧，刚好可以完成误差麦克风的固定，重复以上做法，将4个误差麦克风都固定在顶棚相应位置处；四个误差麦克风5、6、7、8所连的顶棚走线15与原车顶棚上的线束走线保持一致，从顶棚两边的边缘处由前向后走线，再由c柱穿到后隔板处连入主动降噪控制器2；
主动降噪控制器2布置在汽车后备箱处，具体布置于汽车后隔板下方，通过主动降噪控制器2中部的两个限位螺丝孔，采取螺栓、螺母的连接方式使之与后隔板固定；主动降噪控制器2输出四路主动降噪声音信号，首先输出至混音器3，然后经过混音器3滤波处理和阻抗匹配调节后，输出至车载功率放大器4的前左接口、前右接口、后左接口、后右接口和地线接口；地线接口为公共端；
混音器3和车载功率放大器4设置于汽车中控台内；主动降噪控制器2的输出通过地毯走线16接至混音器3；具体地，主动降噪控制器2的输出线束从后隔板处通向地毯，与整车地毯下的走线保持一致，从地毯两边的边缘处由后向前走线，引入中控台后接入到混音器3中；
如图3所示，车载音频处理模块13的信号输出前左、前右、后左、后右和地线与混音器3的信号输出前左、前右、后左、后右和地线分别并联连接，然后分别输入至车载功率放大器4的前左接口、前右接口、后左接口、后右接口和地线接口；车载功率放大器4将各信号放大后分别输出到前门左侧扬声器9、前门右侧扬声器10、后门左侧扬声器11和后门右侧扬声器12；车载功率放大器4通过地毯走线16连接各扬声器；
具体的操作方法为：首先拆开汽车音乐系统的主机，找到主机系统中的音频处理模块13和功率放大器4，在音频处理模块13输出端与功率放大器4输入端之间找到“fl+，fr+，rl+，rr+，gnd”，分别为“前左扬声器信号正极，前右扬声器信号正极，后左扬声器信号正极，后右扬声器信号正极，公共接地线”，将混音器3处理后的信号输出也按照“fl+，fr+，rl+，rr+，gnd”的顺序接入到对应的引脚。
上述图3接法，主要是为了完成整车音频系统既能发出主动降噪声音信号，又能正常播放音乐信号，需要完成混音器3和车载音频系统之间正确的连接，具体的混音原理图如图3所示：汽车在播放音乐时，首先音乐信号经过车载音频处理模块13，再传入车载功率放大器4，功率放大器4将放大后的信号分别输出到四个车载扬声器9、10、11、12，从而达到放音乐的目的；主动降噪声音信号在接入车载功率放大器4之前，首先需要经过混音器3，混音器3的主要作用是滤波处理和阻抗匹配，滤波处理是为了得到信噪很好的低频信号，阻抗匹配的作用是将信号的能量进行调节，使得输出的主动降噪声音信号与原车播放的音乐信号能量相当。
至此，主动降噪系统在汽车内的连接与布置已经完成，这一连接与布置方式经过实验验证，取得了很好的降噪效果与正常的播放音乐功能，为主动降噪技术在汽车上的实现打下了基础。本发明最大程度地降低了对原车的改造，主动降噪系统硬件连接与布置简单，方便实施，并且很好的控制了硬件成本，在主动降噪的同时，还实现能够正常的音乐播放功能。