专利名称：一种采用led为光源的多功能汽车尾灯的制作方法
技术领域：
一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯技术领域[0001]本发明涉及一种汽车零件制造领域，特别地，涉及一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯。
背景技术：
[0002]18世纪汽车诞生之时，信号灯已经问世.信号灯围绕着法规的要求而发展，其主要作用是显示车辆的存在，宽度，状态，以及辅助照明等，不同的功能需要不同的光色和照射角度及光强度。尾部信号灯主要包括后转向灯，制动灯，后位置灯，后雾灯，倒车灯，回复式反射器等。最初的信号灯每个灯体内只有单一的功能，不同的功能需要安装不同的单体信号灯，为了安装所有的信号灯，车尾部需要预留很大的灯具安装空间。到上世纪80年代初，出现了将各种功能信号灯组合在一起的组合尾灯，这种组合尾灯的壳体上有对应不同功能的灯腔，每个灯腔对应单独的面罩，面罩需根据不同的功能有不同的颜色.整个灯的体积相比单一功能的信号灯的组合有了减小，但是每个组合尾灯需要的面罩数量多，颜色多，灯具密封结构不好，容易进水和进灰。90年代多色面罩技术广泛使用，组合尾灯面罩成为一个整体，灯具的体积相比之前没有进一步减小，只是改善了面罩和客体的装配结构，由于采用白炽灯做为光源，考虑到白炽灯寿命短需要更换光源的特点，灯具仍然无法做到完全密封，达到防水，防尘的要求，使用白炽灯为光源一组尾灯的功率接近100W，尾灯·功耗大发热量高。本世纪初，汽车的尾灯基本上都是使用一体式多色面罩的组合尾灯，相比之前，不同之处在于改善了密封结构，某一个功能的使用了 LED为光源，其他的功能使用白炽灯为光源，尾灯的体积仍然偏大，功耗和热量也没有减少，使用电源范围窄只能用于12V或者 24V。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯。本发明解决了传统以灯泡为光源的组合尾灯寿命短，功耗高，功能不全，体积偏大，防护等级低的缺点。[0004]为了实现上述目的，本发明的一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯，包括壳体， 所述壳体安装在预安装位置，其特征在于，所述壳体划分为多个照明区域，所述照明区域中安装有LED光源，所述LED光源为贴片LED，所述贴片LED排布在位于所述壳体中的线路板上，在所述线路板上所述LED光源的周围分布有多个散热孔。[0005]一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯，包括壳体，所述壳体安装在预安装位置， 其中，所述壳体划分为多个照明区域，所述照明区域中设置有反光碗，所述发光碗安装在位于所述壳体中的线路板上，在所述发光碗中设置有贴片式LED光源，所述贴片式LED光源与所述线路板连接，；在所述线路板上所述LED光源的周围分布有多个散热孔。[0006]上述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其中，所述反光碗的反光面为多个具有不同曲率的曲面结构形成的抛物面结构。[0007]上述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其中，在所述反光碗上方安装有透镜，3所述透镜表面包括三角形结构，所述三角形结构位于所述反光碗的边缘。[0008]上述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其中，所述照明区域包括制动灯区域、 转向灯区域、雾灯区域、倒车灯区域以及发射器和位置灯区域，在所制动灯区域、所述转向灯区域、所述后雾灯区域、所述倒车灯区域以及所述位置灯区域中分别安装有相同或不同数目的LED光源。[0009]上述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其中，在所述制动灯区域和所述后雾灯区域中分别安装有16个所述LED光源，在所述转向灯区域和所述倒车灯区域中分别安装有12个所述LED光源，在所述位置灯区域中安装有28个所述LED光源。[0010]上述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其中，所述发射器和位置灯区域位于所述汽车尾灯中心区域；所述转向灯区域和所述倒车灯区域分别位于所述发射器和位置灯区域的外围的两侧；所述制动灯区域和所述后雾灯区域分别设置在所述转向灯区域的外侧和所述倒车灯区域的外侧，所述制动灯区域和所述后雾灯区域之间隔开一定的距离。[0011]上述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其中，所述汽车尾灯的长度为220mm， 宽度为100mm，厚度为25mm。[0012]上述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其中，所述汽车尾灯水平安装在所述预安装位置。[0013]上述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其中，所述汽车尾灯竖直安装在所述预安装位置。[0014]因此，本发明的一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯，本发明使用贴片LED为光源制造的汽车尾灯，功能齐全，体积小，功耗低，安全性能高，安装方便；另外，在线路板上还设置有多个散热孔，很好地提高了散热效果，延长了汽车尾灯的使用寿命。
[0015]意图；[0016]示意图； 图I是本发明的一个实施例中的一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯的结构示图2是本发明中的又一实施例中的一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯的结构图3是本发明一个实施例中的反光碗的剖面图；图4是本发明的一个实施例中的带有自由曲面的反光碗的曲率示意图；图5是本发明的一个实施例中的LED光源大角度偏光结构示意图；图6是本发明的一个实施例中的采用LED为光源的多功能汽车尾灯的照明区域划分结构示意图；[0021]图7是本发明的一个实施例中的转向灯区域电路图；[0022]图8是本发明的一个实施例中的倒车灯区域电路图；[0023]图9是本发明的一个实施例中位置灯区域、后雾灯区域以及制动灯区域的电路图。
具体实施方式
[0024]
以下结合附图对本发明做进一步详细的说明。[0025]结合图I至图6中所示，本发明公开了一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯，具体地，在本发明的一个实施中，该多功能汽车尾灯包括壳体1，壳体I安装在预安装位置，例如，安装在汽车尾部；具体地，该壳体I划分为多个照明区域2，在照明区域2中分别安装有贴片式LED光源3，该贴片式LED光源3排布在位于壳体I中的线路板11上，并且，在线路板11上设置有反光碗4，贴片式LED光源3安装在反光碗4之中，在线路板11上LED光源的周围分布有多个散热孔12。在本发明的一个实施例中，如图4所示，反光碗4的反光面为多个具有不同曲率的小自由曲面41形成的抛物面结构，该贴片LED光源3的焦点与反光碗4的抛物线的焦点在同一点上，反光碗4上的小自由曲面41基于抛物面有不同的曲率， 使得LED的光线通过小自由曲面反射后向特定的角度发射，从而提高了 LED的光能利用率。 并且，每个贴片式LED光源3作为点光源发出的光线通过基于抛物线结构的自由曲面均匀反射，并由于每个反光碗4的彼此相接，从而使得整体发光均匀，形成面光源，具体如图I所/Jn ο[0026]另外，如图5所示，在反光碗4上方安装有透镜42，该透镜42表面包括三角形结构，该三角形结构位于反光碗4的边缘，实施中，贴片式LED光源3的光线通过透镜42表面上的三角形结构43内部全反射后，向特定角度发射，从而增强了特定角度的光的强度。另外，由·于透镜上的三角形结构43位于反光碗4的边缘，因而不会影响反光碗4的反光效果的同时又具有美观的效果。[0027]在本发明的一个实施例中，具体如图6所示，该照明区域2包括制动灯区域21、转向灯区域22、雾灯区域23、倒车灯区域24以及发射器和位置灯区域25，根据设计和使用需求，在制动灯区域21、转向灯区域22、后雾灯区域23、倒车灯区域24以及反射器和位置灯区域25中分别安装有相同或不同数目的贴片式LED光源3。[0028]其中，在本发明的一个实施例中，在制动灯区域21和后雾灯区域23中分别安装有 16个贴片式LED光源，在转向灯区域22和倒车灯区域24中分别安装有12个贴片式LED光源，在反射器和位置灯区域25中安装有28个贴片式LED光源。[0029]在本发明的一个实施例中，整个汽车尾灯设计成长度220mm，宽度IOOmm以及厚度为25mm的长方体形状，其中，将发射器和位置灯区域25安置与汽车尾灯中心区域，具体地， 该反射器和位置灯区域25设置成一长框形形状置于汽车尾灯的中心区域，该长框型区域在水平方向上的内侧边缘和外侧边缘的宽度为15mm，竖直方向上的内侧边缘和外侧边缘的宽度为15mm。转向灯区域22和倒车灯区域24分别位于发射器和位置灯区域25的外围的两侧，其共同围城一个闭合的区域，具体的该局域的宽度为15_;另外，制动灯区域21和后雾灯区域23分别设置在转向灯区域22的外侧和倒车灯区域24的外侧，具体地，在该汽车尾灯的边缘距离该转向灯区域22和倒车灯区域24的15mm的区域内的相对的两端覆盖设置为制动灯区域21和后雾灯区域23，且制动灯区域21和后雾灯区域23之间隔开一定的距离，形成相对的两个“C “字型区域。[0030]进一步地，如图2所示，在线路板21上并且在贴片式LED光源3的周围分布有多个散热孔5，增加了散热面积，提高了散热效率和散热效果。[0031 ] 在本发明的一个实施例中，汽车尾灯可以采用水平方式安装在预安装位置。[0032]在本发明的又一个实施例中，汽车尾灯采用竖直安装方式安装在预安装位置。[0033]在本发明的实施例中，对于转向灯区域22采用的是PWM (脉冲宽度调制)电路，中5采用了降压直流转换芯片FSP3122KAE，实现了直流-直流的降压电路，并且通过晶体管开关实现了 PWM控制电路。并且，采用了 N-I技术，即当电路中的发光二极管发生损坏等不亮的情形时，整个电路中的发光二极管都不会再亮，具体如图7中所示。另外，还可以在该电路中连接一电流检测电路，通过该电流检测电路的检测，发出警报。[0034]在本发明的另一个实施例中，在倒车灯区域24采用的是PWM恒流电路，具体地，如图8所示，在电路中采用了具有降压和恒流等作用的LED驱动芯片QX5241和晶体管开关 Q12与多个发光二极管连接，提供了一工作电压在9-33V的恒流PWM控制电路，控制多个发光二极管的工作，其中，通过恒流作用，保证了每个发光二极管中的电流控制在40mA±5mA。[0035]在本发明的另一个实施例中，在制动灯区域21、后雾灯区域23以及位置灯区域25 的电路中，如图9所示，采用恒压、再恒流的结构电路，保证了发光二极管的电流精度，并能保证其能长时间的稳定工作。[0036]以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但本发明并不限制于以上描述的具体实施例，其只是作为范例。对于本领域技术人员而言，任何对该卷扬机自由落体下放的电液控制系统进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作出的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。
权利要求1.一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯，包括壳体，所述壳体安装在预安装位置，其特征在于，所述壳体划分为多个照明区域，所述照明区域中设置有反光碗，所述发光碗安装在位于所述壳体中的线路板上，在所述发光碗中设置有贴片式LED光源，所述贴片式LED光源与所述线路板连接，；在所述线路板上所述LED光源的周围分布有多个散热孔。
2.根据权利要求I所述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其特征在于，所述反光碗的反光面为多个具有不同曲率的曲面结构形成的抛物面结构。
3.根据权利要求I所述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其特征在于，在所述反光碗上方安装有透镜，所述透镜表面包括三角形结构，所述三角形结构位于所述反光碗的边缘。
4.根据权利要求I所述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其特征在于，所述照明区域包括制动灯区域、转向灯区域、雾灯区域、倒车灯区域以及发射器和位置灯区域，在所制动灯区域、所述转向灯区域、所述后雾灯区域、所述倒车灯区域以及所述位置灯区域中分别安装有相同或不同数目的LED光源。
5.根据权利要求4所述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其特征在于，在所述制动灯区域和所述后雾灯区域中分别安装有16个所述LED光源，在所述转向灯区域和所述倒车灯区域中分别安装有12个所述LED光源，在所述位置灯区域中安装有28个所述LED光源。
6.根据权利要求3或4中所述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其特征在于，所述发射器和位置灯区域位于所述汽车尾灯中心区域；所述转向灯区域和所述倒车灯区域分别位于所述发射器和位置灯区域的外围的两侧；所述制动灯区域和所述后雾灯区域分别设置在所述转向灯区域的外侧和所述倒车灯区域的外侧，所述制动灯区域和所述后雾灯区域之间隔开一定的距离。
7.根据权利要求5所述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其特征在于，所述汽车尾灯的长度为220mm,宽度为100mm,厚度为25mm。
8.根据权利要求I所述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其特征在于，所述汽车尾灯水平安装在所述预安装位置。
9.根据权利要求I所述的采用LED为光源的多功能汽车尾灯，其特征在于，所述汽车尾灯竖直安装在所述预安装位置。
专利摘要本实用新型提供本实用新型的一种采用LED为光源的多功能汽车尾灯，包括壳体，所述壳体安装在预安装位置，其特征在于，所述壳体划分为多个照明区域，所述照明区域中安装有LED光源，所述LED光源贴片LED，所述贴片LED排布在位于所述壳体中的线路板上，在所述线路板上所述LED光源的周围分布有多个散热孔。本实用新型解决了传统以灯泡为光源的组合尾灯寿命短，功耗高，功能不全，体积偏大，防护等级低的缺点。
文档编号F21W101/14GK202747201SQ20122045117
公开日2013年2月20日 申请日期2012年9月5日 优先权日2012年9月5日
发明者程其政, 潘方亮 申请人:上海康耐司信号设备有限公司