车辆的照明装置的制作方法

本发明涉及车辆的照明装置，更详细地说是涉及改善照明装置的散热特性且提升了光度及能量效率的车辆的照明装置。

背景技术：
车辆是通过自身引擎所生产动力并传达到车轮来在道路上运载乘客或货物的交通手段。车辆大体可分为形成外观的车体（body）与有机地连接各种装置的底盘（chassis）。底盘包括：包括成为行驶原动力的车辆的引擎的动力传达装置；转向装置；悬挂装置；制动装置等主要装置。引擎，是使车辆行驶的原动力。大部分的车辆引擎为四冲程内燃机。四冲程内燃机作为通过吸入、压缩、爆炸、排气的四冲程来完成一个周期的内燃机，是往返运动引擎的最通常的例子。主要使用汽油燃料的内燃机是直接利用，燃料与空气中的氧气混合为可构成完全燃烧的状态下，压缩后进行燃烧时所发生的热能来获得动能。通常，车辆的前方会具备有头灯，在夜间行驶时照亮前方来使驾驶者识别路面及障碍物的位置，从而使驾驶者确保能见度。通常的头灯，包括：光源，生成光；反射镜，反射从所述光源生成的光；透镜，将从所述反射镜反射的光向车辆的外部排出。通常的头灯运行为，近光灯模式，朝低处排光来使向外部排出的光向着路面；与远光灯模式，使向外部排出的光较高地进行排光。所述头灯在为驾驶车辆的驾驶者确保能见度的同时，不能让前方行驶车辆（前方行驶车辆及对向行驶车辆）的驾驶者引起晃眼。例如，前方没有行驶车辆时，使所述头灯处于所述远光灯模式来确保能见度，前方有行驶车辆时，处于所述近光灯模式来不能让前方行驶车辆的驾驶者引起晃眼。当前，作为光源多是使用发光元件，为了适当的光度而使用两个光源时，当前的反射镜结构因为具有使两个光源邻接地进行安置的结构，因此存在热量集中且散热性能低下的问题。特别是，近年来，作为车辆的照明装置多是使用发光元件（LED），因为该发光元件对热量敏感，导致发生发光元件的温度上升时光度会随之低下，且使用寿命也会减少的问题。此外，为了对光源中发生的热量进行散热，需要具备散热器、片等的设备，从而会存在增加成本且占大空间的问题。此外，需要电能来运行如散热器、片等的装置，这会成为引起车辆燃料效率低下的问题。

技术实现要素：
（要解决的技术问题）本发明要解决的技术问题在于，提供改善照明装置的散热效率、光度及能量效率的车辆的照明装置。本发明的技术问题并不限定于上述提及的技术问题，从业者可以通过以下的记述明确了解到未提及或其他的技术问题。（解决问题的手段）为了达成如上所述的问题，根据本发明的实施例的车辆的照明装置，其特征是在于，包括：第一光源，生成光；第二光源，生成光，且与所述第一光源相隔；透镜，将所述光向外部排出；支持板，安置有所述第一光源及第二光源；及反射部，将所述光反射向所述透镜方向，所述第一光源及所述第二光源安置于所述透镜与所述反射部之间，所述反射部包括：第一反射镜，将从所述第一光源生成的光反射向所述透镜方向；及第二反射镜，将从所述第二光源生成的光反射向所述透镜方向。（发明的效果）根据本发明的车辆，会具有一个或其以上的如下所述的效果。第一，实施例的车辆的照明装置，第一光源与第二光源具有相隔两倍于椭圆焦点距离的结构，因此相比于以往，光源安置间隔更远，从而可以分散光源中发生的热量，且光源为发光元件时，可以提升光源的寿命与效率。第二，可以去除附着于照明装置的散热管、片等散热装置，从而具有缩减车辆的生产成本，节约运行散热装置所需的电能来提升车辆的燃料效率的效果。第三，可以省略散热管、片等散热装置，从而具有提升作业工序的效率，减少车辆部件费用，降低车辆自重来提升车辆的燃料效率的效果。第四，可以提升照明装置的光度及效率，从而可以节约车辆能源，且提升集光度来确保远距离能见度。第五，需要如从前的光度时，具有通过比从前的照明装置更低的电力来进行驱动的优点。本发明的效果并不限定与以上所提及到的效果，从业者可以通过所记述的技术范围中明确理解到未提及或其他的效果。附图说明图1是图示了根据实施例的车辆的立体图。图2是图示了根据实施例的车辆的照明装置的立体图。图3是图示了根据实施例的车辆的照明装置的部分剖视图。图4a是表示根据实施例的车辆的照明装置的安置概念图，图4b是表示根据实施例的车辆的照明装置的安置立体图。图5a及图5b是比较了比较例与实施例的效率及光度的图。具体实施方式通过参照附图与以下详述的实施例，本发明的优点、特征以及实现他们的方法会更加明确。但本发明不限于以下所公开的实施例，是可以由多种不同的形态实现的。本发明的实施例只是为了完整地公开本发明，并为了让本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明范畴而提供的，本发明是以权利要求书的记述为准。一方面，本说明书中使用的技术用语是用于说明实施例，并非用来限定本发明。基于说明书的全文，相同的参照符号是指相同的结构要素。作为空间相对性术语的“下面（below）”、“下方（beneath）”、“下部（lower）”、“上（above）”、“上部（upper）”等可以使用为，简单地记述对如图所示的一个结构要素与其他结构要素的相关关系。空间相对性术语应当理解为包括：加入到图中所示的方向上使用时或运行时结构要素的相互不同方向的术语。例如，翻转了图中所示的结构要素时，记述为其他结构要素的“下面（below）”或“下方（beneath）”的结构要素可以位于其他结构要素之“上（above）”。因此，作为例示性术语的“下面”可以同时包括下与上的方向。结构要素也可以沿其他方向排向，因此，空间相对性术语可以根据排向来进行解释。本说明书中使用的术语仅仅是用于说明实施例，而并非用于限定本发明。在说明书中提及的单数形式，在没有特别限定的情况下，则包括复数形式。说明书中使用的“包括（comprises）”或“包括的（comprising）”不排除为，在提及到的构成元件、步骤、动作和/或是组件以外，存在或添加其以外的一个以上的的其他构成元件、步骤、动作和/或是组件。如果没有其他定义，本说明书中使用的所有术语（包括技术及科学性术语）使用为本发明所属技术领域的技术人员所共同理解的意思。此外，通常使用的词典中定义的术语，在没有明确的特别定义的情况下，不进行异常性或过度的解释。附图中所示的各结构要素的厚度或大小，为了说明的便利及明确性会进行放大、省略或概略性图示。此外，各个结构要素的大小与面积并不是整体地反映实际大小或面积。此外，在说明实施例的结构的过程中提及到的角度与方向是以附图中的记载为基准。说明书中的对构成实施例结构的说明中，未明确地提及对于角度的基准点或位置关系时，参照相关附图为准。下面参照用于说明根据本发明的实施例的车辆的照明装置的附图对本发明进行说明。图1是图示了安装有根据实施例的车辆照明装置的车辆的立体图。参照图1，根据本发明的一实施例的车辆的照明装置100安装于车辆1的前方。因此，本实施例中的车辆的照明装置100，包括：确保驾驶者前方夜间视野的头灯、雾灯、转向灯等。但是，本发明的其他实施例中，车辆用灯装置，安装于车辆1的后方来起到尾灯等作用。车辆的照明装置100分别安装于车辆1前方的左右。此外，考虑到驾驶者的取向，可以以多种形状形成。本实施例中是以鹰眼的形状构成。图2是图示了根据实施例的车辆的照明装置的立体图，图3是图示了根据实施例的车辆的照明装置的沿X-Z面的部分剖视图，图4a是表示根据实施例的车辆的照明装置的安置概念图，图4b是表示根据实施例的车辆的照明装置的安置概念立体图。参照图2至图4，根据实施例的车辆的照明装置100，可以包括：第一光源21，生成光；第二光源22，生成光，且与第一光源21相隔；透镜10，将所述光向外部排出；支持板61，安置有第一光源21及第二光源22；反射部30，将所述光反射向透镜10方向。支持板61上设置有第一光源21及第二光源22。支持板61起到将第一光源21及第二光源22固定于适当位置的作用。不限定设置方法，可以使用安装、焊接等的方法。此外，支持板61可以安置于反射部30与透镜10之间。由此，使支持板61起到阻断从光源生成的光的一部分的作用，从而不对前方行驶车辆（前方行驶车辆及对向行驶车辆）的驾驶者引起晃眼。并不限定支持板61的形状，可以为具有充分长度的板形状来设置第一光源21及第二光源22。支持板61向第一光源21及第二光源22供给电源。此外，支持板61，与方向调节部70连接，从而可以调节车辆的照明装置100的光源的进行方向。透镜10可以形成为非球面，且使用透光材质。并不限定透镜10的形状，可以具有考虑设计的多种形状。透镜10起到，将从光源21、22生成并被反射部30反射的光向车辆的外部排光的作用。并不限定透镜10的形状，根据透镜的形状，可以提升光的集中性或分散性来将光沿多种路径进行排光。另一方面，车辆的照明装置100还包括：壳体40，固定支持板61，且在内部具有空间；还包括：透镜支架50，结合于壳体40的前方，来与透镜10结合。此处，壳体40是从车辆的前方向车辆的内部插入地进行设置，从而使根据本发明的实施例的车辆的照明装置100安置于所述车辆的前方。即，壳体40与透镜支架50起到，保护车辆的照明装置100的构件，形成外观且固定相对位置的作用。壳体40与透镜支架50的形状可以为具有内部空间的形状，但并不限定于此。并不限定支持板61与壳体40的连接方法，例如，如图3所示，可以通过固定条61来进行连接。此外，支持板61上还可以形成有反射层，用于反射从光源发生的光。第一光源21及第二光源22是生成光的设备。第一光源21及第二光源22，作为一例可以为发光元件（lightemittingdiode）。发光元件可以为，例如，放射赤色、绿色、蓝色、白色等光的有色发光二极管或放射紫外线的UV（UltraViolet）发光二极管，但并不对其进行限定。此外，发光元件可以安装有一个以上的芯片（chip）。此外，发光元件可以通过交叉安置放射赤色、绿色或蓝色光的芯片来实现白色光。第一光源21及第二光源22会相互间隔地进行安置，将通过后述来对其进行仔细地说明。反射部30，将从第一光源21及第二光源22生成的光反射向透镜10方向。进一步说明时，透镜10与反射部30沿车辆的进行方向（X轴）进行安置，第一光源21及第二光源22安置于透镜10与反射部30之间。此外，反射部30包括：第一反射镜31，将从第一光源21生成的光反射向透镜10方向；及第二反射镜32，将从第二光源22生成的光反射向透镜10方向。第一反射镜31及第二反射镜32的内面还可以包括：反射层35，用于提升反射率，反射层35可以使用反射率高的材质，例如，包括：Ag、Al、Ag合金及Al合金中的至少任意一种。但是，并不限定于此，反射层35可以一体成型于第一反射镜31及第二反射镜32。再参照图3及图4，第一反射镜31形成为向第一光源21方向开放的第一椭圆；所述第二反射镜32形成为向第二光源22方向开放的第二椭圆，并形成为与第一反射镜31连接。此外，所述第一椭圆的焦点X、X1与所述第二椭圆的焦点X、X2安置于同一线A上，所述第一椭圆与第二椭圆相互共享一个焦点X。所述第一椭圆与第二椭圆相互共享一个焦点X是指，所述第一椭圆与第二椭圆一个焦点的位置相同。进一步说明时，第一反射镜31及第二反射镜32具有共享焦点的椭圆形状，并仅仅形成椭圆形状中的部分形状。所述第一椭圆及第二椭圆，在所述第一椭圆及第二椭圆相接的部分B形成车辆的宽度方向（Y轴）。即，如图4a所示，从上部查看第一反射镜31及第二反射镜32的剖视图形状时，可以具有W形状。此处，焦点安置于同一线A上，并不是指数学意义上的完全同一线上，而是指在允许一定程度误差的范围内的同一线上。此外，连接所述第一椭圆与所述第二椭圆的焦点的线A，可以沿车辆的宽度方向（Y轴）进行水平安置。此处，水平的意思并不是指数学意义上的完全水平，而是指肉眼中看似平行的程度。此外，所述第一椭圆与所述第二椭圆相接的部分B和所述第一椭圆与所述第二椭圆共享的焦点X可以位于同一线上。优选为，连接第一椭圆与所述第二椭圆相接的部分B和所述第一椭圆与所述第二椭圆共享的焦点X的线安置为与车辆的进行方向（X轴）水平。由此，光可以沿准确的路径进行。优选为，所述第一椭圆及所述第二椭圆的焦点距离相同。即，从所述第一椭圆与所述第二椭圆共享的焦点X到第一光源21之间的距离，与从所述第一椭圆与所述第二椭圆共享的焦点X到第二光源22之间的距离相同。这是为了使通过第一反射镜31与第二反射镜32反射的光维持均衡。第一光源21位于所述第一椭圆的焦点中，不与所述第二椭圆共享的焦点X1上；第二光源22位于所述第二椭圆的焦点中，不与所述第一椭圆共享的焦点X2上。第一光源21及第二光源22发生的光，会通过第一反射镜31及第二反射镜32的形状来进行反射，从而向透镜10进行。此外，透镜10的中心部O与所述第一椭圆与第二椭圆共享的焦点X可以安置于同一线上。由此，可以使光沿准确的路径进行。另一方面，车辆的照明装置100，还可以包括：反射板33，从所述第一椭圆与第二椭圆相接的部分B向着所述第一椭圆与第二椭圆共享的焦点X方向来进行安置。反射板33起到，防止从光源21、22发生的光的损失的作用。即，光源21、22发生的光中有一部分会通过反射部30反射向支持板61方向从而使光度低下，此时，起到重新将该光反射向反射部30的作用。并不限定反射板33的形状，如图4b所示，可以具有新月形状。但并不限定于此。反射板33可以使用反射率高的材质，例如，包括：Ag、Al、Ag合金及Al合金中的至少任意一种。使用两个光源时，以往的反射镜结构具有两个光源邻接安置的结构，从而存在热量集中且散热性能低下的问题。特别是，近年来，作为车辆的照明装置多是使用发光元件（LED），因为该发光元件对热量敏感，导致发生发光元件的温度上升时光度会随之低下，且使用寿命也会减少的问题。此外，为了对光源中发生的热量进行散热，需要具备散热器、片等的设备，从而会存在增加成本且占大空间的问题。此外，需要电能来运行如散热器、片等的装置，这会成为引起车辆燃料效率低下的问题。因此实施例的车辆的照明装置100具有，第一光源21与第二光源22相隔两倍于椭圆焦点距离的结构，因此相比于以往，光源安置间隔更远，从而可以分散光源中发生的热量，且光源为发光元件时，可以提升光源的寿命与效率。此外，可以去除附着于照明装置的散热管、片等散热装置，从而具有缩减车辆的生产成本，节约运行散热装置所需的电能来提升车辆的燃料效率的效果。此外，可以省略散热管、片等散热装置，从而具有提升作业工序的效率，减少车辆部件费用，降低车辆自重来提升车辆的燃料效率的效果。图5a及图5b是比较了比较例与实施例的效率及光度的图。参照图5a时，比较例中，反射镜的结构为两个椭圆的一部分相互重叠的结构，但是相比于两个椭圆共享的焦点，不共享的焦点位于更倾向于透镜侧的位置，因此，两个光源的相隔距离会很近地进行安置。这会导致热量的集中性，且会成为光度与寿命低下的原因。如图5a所示，比较例的光度为47000cd（坎德拉）且效率为41.9%。参照图5b时，实施例中，反射镜的结构为两个椭圆的一部分相互重叠的结构，但是两个椭圆共享的焦点与不共享的焦点位于同一线上，因此两个光源的相隔距离会变远。由此，可以减少热量的集中，且可以省略各种散热装置。如图5b所示，实施例的光度为70000cd且效率为52.3%，相比于比例较，其效率与光度都得到了显著地提升。因此，实施例可以为车辆的能量节约、低电力化、轻量化、亲环境化做出贡献。以上，通过附图对本发明的优选实施例进行了说明，但本发明并不限定于上述特定的实施例，本发明所属技术领域的技术人员在不脱离本发明的技术范围要旨的情况下，可以进行多种变形实施，并且这种变形实施并应当理解为独立于本发明的技术思想或观点。