车灯配线安装结构的制作方法

本发明涉及车灯配线安装结构，尤其涉及适合应用于高位刹车灯等车灯配线较长的配线安装结构。

背景技术：

通常，在车辆中组装有大量线束，用于驱动车辆的诸如车灯等各种设备，为了防止这些线束在车辆的行驶过程中振动，将线束固定地设置于车辆的狭小空间处，另外，为了吸收线束的制造公差以及组装公差，提出有线束的公差吸收结构(例如，专利文献1)。

在专利文献1记载的线束的公差吸收结构中，如图5A及图5B所示，包括屏蔽罩29和内保持器31，屏蔽罩29形成为筒状从而内部具有嵌合空间，并且具有在与嵌合空间的轴线垂直的方向上延伸出的支撑片41，该支撑片41具有长孔45，用于使屏蔽罩29能够在轴线方向相对于车辆双头螺栓39相对地移动，内保持器31具有供电线插入及固定的保持孔，并沿着轴线方向嵌合到屏蔽罩29的嵌合空间中，内保持器31在屏蔽罩29的嵌合空间内能够沿轴线方向移动。

由此，在专利文献1中，通过内保持器31在轴线方向上相对于屏蔽罩29的移动距离、以及长孔45的长度来吸收线束的公差。

然而，该公差吸收结构的公差吸收长度受内保持器31的可移动范围以及长孔长度的限制，且仅能在轴线方向这一个方向上吸收公差，公差吸收范围有限。若将专利文献1的公差吸收结构应用于高位刹车灯等电线较长的部件，则由于电线具有较大公差，存在不能完全吸收电线公差的情况，该情况下会导致未被吸收的公差部分的电线发生弯折扭曲的现象。另一方面，若为了充分吸收电线的长度公差而将内保持器的移动范围和长孔的长度相应地设定得更大，则存在造成占用更 大的空间且空间自由度下降的问题。再有，专利文献1中，通过内保持器和长孔这两个部件来吸收公差，部件数量多、结构复杂且为了吸收线束的公差而进行的组装工序复杂，无法以低成本实现。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：发明专利CN102325669B

技术实现要素：

鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明人研究出了各种公差吸收结构。

图3是本发明人所研究出的一种配线公差吸收结构的示意性的立体透视图。在本说明书中以高位刹车灯为例来说明配线公差吸收结构。如图3所示，高位刹车灯1a具有灯体壳罩10a和安装于灯体壳罩10a内的灯体基板31a，该灯体基板31a沿着灯体壳罩10a的长度方向(图中的左右方向)竖直设置且长度略小于灯体壳罩10a的长度，在该灯体基板31a的朝向车身后部(纸面里侧)的面上安装有一个以上的诸如LED的发光元件(图中未示出)。以下，将灯体基板的安装有发光元件的面称为灯体发光面。在灯体壳罩10a的与灯体发光面相反侧的面(即纸面近前侧的面)上安装有第一连接端子32a，该第一连接端子32a通过省略图示的电线与发光元件电连接。与高位刹车灯1a分体地设置有线束41a，在该线束41a的一端设置有第二连接端子40a，在线束41a的另一端设置有用于与车辆的电源连接的电源连接端子42a。通过将第二连接端子40a插入到第一连接端子32a，使线束41a与发光元件电连接。

在上述配线公差吸收结构中，将灯体和线束制成分体结构，从而容易吸收线束的长度公差、易于管理线束长度公差，但由于是分体线束，所以制造成本高且制造工艺复杂。

图4是本发明人研究出的另一种配线公差吸收结构的示意性的立体透视图。以下，主要说明与图3的不同之处。

图4中，在灯体壳罩10b上的预定位置(图4中为两处)事先设置有电线保持件43b，在灯体壳罩10b的与灯体发光面相反侧的面上安装有电线安装端子32b，在该电线安装端子32b中固定有电线41b的一端，电线41b从电线安装端子32b拉绕而穿过电线保持件43b并被电线保持件43b固定保持。

在上述配线公差吸收结构中，电线与灯体一体化，且通过设置于灯体壳罩的电线保持件来保持电线，从而能够降低成本。但在公差较大的情况下，使电线具有一定松弛地固定于电线保持件，虽然也能够吸收电线公差，但松弛的电线在车辆的行驶过程中会发生晃动，还会与周边部件发生干涉，从而造成电线被切断或产生杂音的问题。

在上述配线公差吸收结构之外，本发明人还研究了多种其他方式的公差吸收结构，但都存在这样或那样的问题。对此，针对上述现有技术以及上述配线公差吸收结构中存在的各种问题，本发明人进一步进行了锐意研究，最终完成了本发明。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种能够以简单的结构及低成本实现且能够高效地吸收电线的长度公差的新型车灯配线安装结构。

为了实现上述目的，本发明的第一技术方案，提供一种车灯配线安装结构，具有灯体外罩、灯体外壳、内置于由所述灯体外罩和所述灯体外壳所形成的空间内的灯体基板、连接所述灯体基板与外部电源的电线以及电线固定构件，在所述灯体基板上设置有电线安装端子，在所述灯体外壳上设置有沿所述灯体外壳的长度方向具有规定长度的引出孔，所述电线的一端在所述空间内与所述电线安装端子连接，另一端经所述引出孔穿出所述灯体外壳后与外部电源连接，所述引出孔处的电线呈U字形弯曲，所述电线固定构件组装在所述灯体外壳的设置有所述引出孔的面上，用于将从所述引出孔穿过的所述电线固定在所述灯体外壳上。

另外，根据本发明的第二技术方案的车灯配线安装结构，在第一技术方案的基础上，所述引出孔的长度被确保为：使得所述电线能够 在所述引出孔的长度方向的不同位置处U字形弯曲。

另外，根据本发明的第三技术方案的车灯配线安装结构，在第一技术方案的基础上，所述车灯为位于车体后部的高位刹车灯。

另外，根据本发明的第四技术方案的车灯配线安装结构，在第一技术方案的基础上，所述灯体基板的一个面为安装有灯体的灯体发光面，所述电线安装端子安装于所述灯体基板的所述灯体发光面的相反侧，所述引出孔设置在所述灯体发光面的相反侧的灯体外壳上。

另外，根据本发明的第五技术方案的车灯配线安装结构，在第一至第四中任一技术方案的基础上，所述电线固定构件为卡扣板。

另外，根据本发明的第六技术方案的车灯配线安装结构，在第五技术方案的基础上，在所述卡扣板上设置有用于观察所述电线的组装情况的观察结构。

另外，根据本发明的第七技术方案的车灯配线安装结构，在第六技术方案的基础上，所述观察结构为观察孔或通过透明材料而实现。

另外，根据本发明的第八技术方案的车灯配线安装结构，在第一至第七中任一技术方案的基础上，在所述电线的距所述电线的另一端为规定距离的位置上设置有标志。

另外，根据本发明的第九技术方案的车灯配线安装结构，在第一至第八中任一技术方案的基础上，位于所述灯体外壳的外部的电线容纳在具有规定长度的线束套内。

发明效果

根据本发明的第一技术方案，由于所述电线的另一端经所述引出孔穿出所述灯体外壳后与外部电源连接，所述引出孔处的电线呈U字形弯曲，所以能够通过电线的U字形弯曲来高效地吸收电线的长度公差，避免电线过长在车体内或在灯体内发生扭曲。由于引出孔设置在灯体外壳上，所以无需额外占用空间，能够节省空间，提高设计自由度。并且能够以简单的结构、低成本实现。

根据本发明的第二技术方案，由于所述引出孔的长度被确保为：使得所述电线能够在所述引出孔的长度方向的不同位置处U字形弯 曲，所以能够为U形弯曲提供较大空间，避免引出孔处的电线发生弯折，并且通过调节电线在引出孔中的U字形弯曲位置，能够进一步高效地吸收电线的长度公差，避免电线过长在车体内或在灯体内发生扭曲。

根据本发明的第三技术方案，由于高位刹车灯位于车体后方，距离电源较远，因此电线较长，长度公差难以控制在较小范围。然而，通过对高位刹车灯适用本发明的车灯配线安装结构，能够可靠、高效地吸收不能控制在较小范围内的电线公差，并且，由于高位刹车灯的灯体长度较长，更容易设置本车灯配线安装结构。

根据本发明的第四技术方案，由于将灯体外壳及灯体外罩分为两部分分别制造组装，且灯体基板平行于灯体外壳和灯体外罩的结合面设置，所以将引出孔设置在灯体发光面的相反侧的灯体外壳上更容易制造，并且也能够根据灯体的具体安装结构来改变引出孔的设置位置。

根据本发明的第五技术方案，能够通过卡扣板的卡合将调节好长度公差的电线固定，并且卡扣板的结构简单，制造容易，能够节约成本。

根据本发明的第六技术方案，通过观察结构能够确认电线是否正确安装。

根据本发明的第七技术方案，在观察结构为观察孔的情况下，能够以与灯体外壳相同的材料制造卡扣板，有助于降低成本。在观察结构通过透明材料实现的情况下，能够省去开设观察孔的工序，并且，能够在卡扣板的整个长度范围观察电线是否正确安装。

根据本发明的第八技术方案，通过设置标志，能够容易地确定电线留在灯体外壳外部的长度，外部组装的电线公差管理不再严苛，能够预防在将电线安装到车辆上时的组装不良，还能够提高组装作业性。

根据本发明的第九技术方案，还可通过线束套的长度来确定电线留在灯体外壳外部的长度，同时能够通过线束套保护电线，从而能够起到保护电线不受损害、避免电线晃动的作用。

根据本发明，能够提供以简单的结构及低成本实现且高效地吸收 配线的长度公差的新型车灯配线安装结构。

附图说明

图1是示意性示出本实施方式的车灯配线安装结构的立体透视图。

图2是图1的A-A线剖视图。

图3是本发明人研究出的一种配线公差吸收结构的示意性的立体透视图。

图4是本发明人研究出的另一种配线公差吸收结构的示意性的立体透视图。

图5A及图5B是现有的线束的公差吸收结构的说明图，其中，图5A是现有的线束的公差吸收结构的立体图，图5B是公差吸收结构的主要部件的沿轴线方向的剖视图。

附图标记说明

1，1a，1b 高位刹车灯

10a，10b 灯体壳罩

11 灯体外罩

12 灯体外壳

13 卡扣板(电线固定构件)

14 观察孔(观察结构)

15 引出孔

31，31a，31b 灯体基板

32，32b 电线安装端子

32a 第一连接端子

40a 第二连接端子

41，41b 电线

41a 线束

42，42a，42b 电源连接端子

43 标志

43b 电线保持件

44 线束套

121、131、132 突起部

具体实施方式

以下，参照附图具体说明本发明的实施方式。

图1是示意性示出本实施方式的车灯配线安装结构的立体透视图。图2是图1的A-A线剖视图。在图2中，为了方便而省略了剖面线。如图1、2所示，该高位刹车灯1具有位于车身后方(图1中的纸面里侧)的灯体外罩11、位于车身前方(图1中的纸面近前侧)的灯体外壳12和安装在由灯体外罩11和灯体外壳12所围成的空间内的灯体基板31，该灯体基板31沿着灯体外罩11的长度方向(图中左右方向)竖直设置且长度略小于灯体外罩11的长度，在该灯体基板31的朝向车身后部(灯体外罩11侧；纸面里侧)的面上安装有一个以上的诸如LED的发光元件(图中未示出)。灯体外罩11和灯体外壳12为分体部件，将灯体外罩11和灯体外壳12组装在一起而成为灯体壳罩(省略关于灯体壳罩的附图标记)。以下，将灯体基板31的安装有发光元件的面称为灯体发光面。在灯体基板31的与灯体发光面相反侧的面上安装有电线安装端子32，该电线安装端子32与发光元件电连接，在该电线安装端子32上连接固定有电线41的一端。该电线安装端子32设置于灯体基板31的长度方向的一端侧。

在与灯体发光面相反侧的灯体外壳12上设有供电线41穿出的引出孔15，该引出孔15与电线安装端子32大致处于同一水平线，且相对于电线安装端子32位于长度方向的另一端侧。如图2所示，电线41的一端与电线安装端子32连接，其另一端沿着灯体长度方向朝向设置在灯体外壳12上的引出孔15延伸，在该引出孔15处呈U字形弯曲而穿过该引出孔15后，沿着灯体长度方向朝向引出孔15的相反侧延伸至灯体外壳12外部。电线41的位于灯体外壳12外部的电源连接端子42与车辆的电源(外部电源，图中未示出)连接。引出孔 15沿灯体外壳12的长度方向具有规定的长度，能够吸收电线41的公差。关于公差吸收的具体内容将在后说明。

在此，引出孔15的形状没有限制，只要满足沿灯体外壳12的长度方向具有规定长度的形状即可，例如可以为椭圆形。另外，也可以不将引出孔15形成在灯体外壳12上，而是设置在灯体的其他外表面上，只要不影响高位刹车灯1的安装以及发光元件的发光即可。另外，该引出孔15的宽度方向(图1中的上下方向)上的尺寸没有特别限定，只要能够使电线41穿过即可。

在灯体外壳12上可装拆地组装有卡扣板13(电线固定构件)，在将卡扣板13组装于灯体外壳12上时，该卡扣板13覆盖引出孔15并将电线41固定于灯体外壳12上，具体来说，卡扣板13将从引出孔15穿出后的电线41的预定部分固定于灯体外壳12上。该卡扣板13可以采用与灯体外壳12相同的材料。

以下，说明通过使电线41在该引出孔15中呈U字形弯曲来吸收电线41的长度公差的情况。

由于高位刹车灯1位于车体后方，距离电源较远，用于连接高位刹车灯1与电源的电线41较长，相应地长度公差也大，并且在组装时还会存在组装公差。当电线41的长度适当即公差小的情况下，如图2中的实线电线41所示，电线41在引出孔15的长度方向上的大致中央处弯曲后穿出引出孔15。当电线41的长度较短即向下限侧的公差较大的情况下，如图2中的虚线电线41所示，电线41在引出孔15的长度方向上的靠近电线安装端子32(图中的左侧)的位置弯曲后穿出引出孔15。当电线41的长度较长即向上限侧的公差较大的情况下，如图2中的点划线电线41所示，电线41在引出孔15的长度方向上的远离电线安装端子32(图中的右侧)的位置弯曲后穿出引出孔15。

像这样，通过在引出孔15的长度尺寸范围内调整电线41的U字形弯曲部的位置，能够使电线41不与其他部件发生干涉地吸收电线41的公差。并且通过设定引出孔15的长度能够应对不同的要求，当 电线41的长度公差难以控制在小范围的情况下，仅通过设置较大长度的引出孔15，就能够高效且可靠地吸收电线41的长度公差。并且，由于是在高位刹车灯1的内部吸收电线公差，所以无需额外占用车辆内空间就能够实现公差吸收，从而在节省空间的同时提高了车辆设计的自由度。

在卡扣板13的长度方向上的靠近电线安装端子32的端侧，形成有朝向灯体外壳12突出的一对突起部131、132，由此，在该一对突起部131、132之间形成卡合凹部。在灯体外壳12的与该卡合凹部对应的位置，形成有与卡合凹部配合、朝向卡扣板13突出的突起部121。通过突起部121与卡合凹部的配合，来固定电线41的从卡扣板13离开侧的端部。在将卡扣板13组装于灯体外壳12时，使卡扣板13上的突起部131、132与灯体外壳12上的突起部121对位，然后按压卡扣板13，不仅能够使突起部131、132与突起部121卡合，还能够使卡扣板13卡扣于灯体外壳12上。因此，突起部121、131、132还具有在将卡扣板13安装于灯体外壳12上预定位的功能。

在本实施方式中，示出了在灯体外壳12上设置一个突起部121，在卡扣板13上设置两个突起部131、132的结构，但也可以相反，即在灯体外壳12上设置两个突起部，在卡扣板13上设置一个突起部。另外，只要能够实现将电线41的从卡扣板13离开侧的端部固定，则也能够使用突起部以外的结构。另外，由于卡扣板为公知的部件，因此对卡扣板13卡扣于灯体外壳12上的具体卡扣结构省略说明。用于固定电线41的电线固定构件不限于卡扣板，只要是能对呈U字形弯曲穿出引出孔15之后的电线部分进行固定的构件即可。

如图1、2所示，在卡扣板13上设置有用于观察电线组装状况的作为观察结构的观察孔14。该观察孔14设置于在电线41正确安装时与电线41大致同一水平线的位置。由此，通过观察观察孔14，能够确认电线41是否正确安装。也可以代替观察孔，而采用透明材料形成卡扣板13。

另外，如图1、2所示，在电线41的距电源连接端子42规定距 离的位置上设置有标志43，以确定电线留在灯体外部的长度为固定长度，该标志43可以通过将易于辨识的材料如有色胶带等粘贴于电线41而构成，也可以通过对电线41涂敷有色材料而构成。由此，能够预防在将电线安装到车辆上时的组装不良，能够提高组装作业性。

另外，将留在灯体外部的电线41容纳在具有规定长度的线束套44内(参照图1、2)，由此，能够通过线束套44保护电线41，从而能够起到保护电线41不受损害、避免电线41晃动的作用。另外，也能够通过线束套44的长度来确定电线留在灯体外部的长度，因此，可以省略标志43。

另外，在组装电线41时，进行如下的工序：将电线41从电线安装端子32沿着高位刹车灯1的长度方向朝向引出孔15拉伸，在该引出孔15中呈U字形弯曲而穿过该引出孔15，然后在从电线41的电源连接端子42起的规定长度的位置处设置标志43，并将标志43与电源连接端子42之间的电线41容纳在线束套44内，而后基于标志43来调节电线41在引出孔15中的U字形弯曲位置，在调节好U字形弯曲位置后用卡扣板13将电线41固定在灯体外壳12上，在固定好卡扣板13后，通过观察孔14来确认电线41是否已正确安装。由此，确保了从卡扣板13的长度方向一端(图1中左侧端)至电源连接端子42之间的长度为规定长度，也就是说，留在灯体外部的电线41的长度是固定的。从而，能够使外部组装的电线公差管理不再严苛，能够预防在将电线安装到车辆上时的组装不良，还能够提高组装操作性。并且，组装电线41的工序简单，作业性良好，从而实现了组装成本的削减。

还有，在上述实施方式中，以高位刹车灯为例进行了说明，但本发明的适用范围并不仅限定于此。

如上所述，以上所公开的上述实施方式在所有方面只可视为例示而不可视为限定。本发明的技术范围应由权利要求书来确定，而且还应包括与权利要求书的记载内容相等同的含义及其范围内的所有变更。