一种反向式齿轮调节总成的制作方法

本实用新型涉及一种机械调节结构，尤其涉及一种反向式齿轮调节总成。

背景技术：

在现有车灯结构中，通过齿轮调节总成对车灯内的反射镜进行调整；而原有齿轮调节总成一般是在调节螺钉上设计十字槽以及带伞帽样式的法兰盘结构，此种结构的齿轮调节总成需要从螺钉的正后方或者下方调节，也就是说这种齿轮调节总成限制在整灯的后部或者下部进行调节；但如果车体在后方没有足够的空间设计调节位置，上述齿轮调节总成就无法使用。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种反向式齿轮调节总成，该反向式齿轮调节总成可实现缩短所需要的调节长度，解决灯具在整车上无法从后方调节的困境，也能够保证调节方便、快捷。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种反向式齿轮调节总成，包括壳体，以及设置在壳体上的主动螺杆和从动螺杆，以及设置在从动螺杆上的调节螺母组件；所述主动螺杆与从动螺杆联动旋转，主动螺杆与从动螺杆的转动方向相反；所述调节螺母组件套设在从动螺杆上，调节螺母组件与从动螺杆螺纹连接，调节螺母组件能够沿从动螺杆轴向移动。

作为优选，所述壳体内的主动螺杆端部上连接有主动齿轮，壳体内的从动螺杆端部上连接有从动齿轮；所述主动齿轮与主动螺杆同轴转动，从动齿轮与从动螺杆同轴转动，主动齿轮与从动齿轮相啮合。上述方案是反向式齿轮调节总成的进一步优化，方案中主动螺杆与从动螺杆通过齿轮传动实现联动，调节时通过驱动主动螺杆即可实现对从动螺杆的驱动，从而驱使调节螺母组件移动，实现调节支架的调节。

作为优选，所述主动齿轮和从动齿轮均是伞齿，主动螺杆和从动螺杆不平行。

作为优选，所述从动齿轮的中部开设有方孔，从动螺杆包括与从动齿轮相连接的方形段，以及与调节螺母组件相连接的螺纹段，以及处于方形段和螺纹段之间的连接段。

本实用新型采用上述技术方案，该方案涉及一种反向式齿轮调节总成，采用上述反向式齿轮调节总成可实现缩短所需要的调节长度，解决灯具在整车上无法从后方调节的困境，也能够保证调节方便、快捷。具体来说，该总成中包括相互联动的主动螺杆与从动螺杆，调节螺母组件套设在从动螺杆上；装配时，将从动螺杆穿过灯壳，固定有反射镜的调节支架连接在调节螺母组件上；调节时通过驱动主动螺杆即可实现对从动螺杆的驱动，从而驱使调节螺母组件移动，实现调节支架的调节。

附图说明

图1为多远近光组合式调节结构的正面结构示意图。

图2为多远近光组合式调节结构的背面结构示意图。

图3为反向式齿轮调节总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选实施方案作进一步详细的说明。

如图1-2所示的一种多远近光组合式调节结构，包括灯壳1；所述灯壳1，灯壳1上安装有发光源，该发光源可以是LED发光源。所述灯壳1上连接有调节支架2，调节支架2上连接有散热支架3，散热支架3优选是铝制散热支架。所述散热支架3的两端均固定有两片反射镜4，反射镜4处于发光源两侧；所述调节支架2与灯壳1之间通过调节机构相连接，调节支架2及其上的散热支架3和反射镜4能够相对于灯壳1活动调节。上述技术方案涉及一种多远近光组合式调节结构，在该结构中，反射镜4固定在散热支架3上并处于发光源两侧，散热支架3固定在调节支架2，调节支架2与灯壳1之间通过调节机构相连接。操作时，通过调节机构实现调节支架2及其上的散热支架3和反射镜4的活动调节，从而能够对多组反射镜4同步调节，具有简化调节结构，节约生产成本，方便灯具设计的优势。

具体地，上述技术方案中的调节机构包括反向式齿轮调节总成5和球头座总成6；调节支架2与灯壳1之间通过球头座总成6相互铰接，反向式齿轮调节总成5能够调整灯壳1与调节支架2之间端部距离，驱使所述调节支架2沿球头座总成6活动。进一步的，所述反向式齿轮调节总成5连接于调节支架2的下端部上；球头座总成6有两组，两组球头座总成6连接于反向式齿轮调节总成5两侧的调节支架2上。采用上述结构，通过调整反向式齿轮调节总成5，可以使灯壳1与调节支架2在该连接处的距离改变，此过程中调节支架2沿球头座总成6活动，使反射镜4的角度发生改变。

此外，上述方案中涉及的球头座总成6的具体结构并不是本技术方案的必要特征，可采用现有技术中采用的球头座总成6，具体可参考公开号为“CN 104515078 A”的中国专利记载的技术方案。而上述方案中涉及一种反向式齿轮调节总成5，如图3所示，具体如下：所述反向式齿轮调节总成5包括壳体51，以及设置在壳体51上的主动螺杆52和从动螺杆53，以及设置在从动螺杆53上的调节螺母组件54；所述主动螺杆52与从动螺杆53联动旋转，主动螺杆52与从动螺杆53的转动方向相反；所述调节螺母组件54套设在从动螺杆53上，调节螺母组件54与从动螺杆53螺纹连接，调节螺母组件54能够沿从动螺杆53轴向移动；所述从动螺杆53穿过所述灯壳1，调节支架2连接在调节螺母组件54上。具体地，所述壳体51内的主动螺杆52端部上连接有主动齿轮55，壳体51内的从动螺杆53端部上连接有从动齿轮56；所述主动齿轮55与主动螺杆52同轴转动，从动齿轮56与从动螺杆53同轴转动，主动齿轮55与从动齿轮56相啮合。所述主动齿轮55和从动齿轮56均是伞齿，主动螺杆52和从动螺杆53不平行。所述从动齿轮56的中部开设有方孔，从动螺杆53包括与从动齿轮56相连接的方形段53a，以及与调节螺母组件54相连接的螺纹段53b，以及处于方形段53a和螺纹段之间的连接段53c；所述连接段穿设在灯壳1内。

采用上述反向式齿轮调节总成5，是基于原有调节结构限制于从整灯的后部或者下部调节，但对于车体的后方没有空间设计调节位置时，调节结构就没有办法实现的背景进行改良设计。该方案中，采用上述反向式齿轮调节总成5可实现缩短所需要的调节长度，具体来说主动螺杆52与从动螺杆53通过齿轮传动实现联动，调节时通过驱动主动螺杆52即可实现对从动螺杆53的驱动，从而驱使调节螺母组件54移动，实现调节支架2的调节；该方案可将原有的从动螺杆53的驱动部位设置在主动螺杆52上，减少了从动螺杆53及相应组件的空间，解决灯具在整车上无法从后方调节的困境，也能够保证调节方便、快捷。