本实用新型涉及汽车车灯领域，尤其涉及一种具有双色车灯反射碗的汽车信号灯。
背景技术：
汽车技术日新月异，集成化逐渐成为汽车车灯的一个重要趋势，汽车车灯越来越小，越来越窄，也是车灯技术的一种体现，汽车车灯的各功能从最原始独立的腔体，逐渐演变为共用出光腔体，最常见的是汽车远光灯与位置灯的共用，此外近些年来，随着光源技术的逐渐成熟，更多的车灯使用LED作为光源，各个车灯厂设计出了远近光共用的模组车灯，前灯也出现了日间行车灯与位置灯的共用，尾灯逐渐出现了位置灯与刹车灯的共用，这些设计都大幅度的节约了空间，给汽车带来了更强的科技感。
两种功能的车灯比较常见，但他们一个共同的特点，即出光颜色相同，他们可以使用相同光源通过电流输出的控制实现明暗变化，从而实现不同功能，但两种颜色不同功能，则给车灯的设计带来了更大困难，尤其是两种颜色功能光型不一致时，给设计带来更多困难，市场上此类车灯也比较鲜见，因此，解决这一类的问题显得尤为重要。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种双色车灯反射碗，以实现在一个反射碗内发出不同光色，并实现不同功能的集成化，同时节省空间及生产成本，以解决现有存在的问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种双色车灯反射碗，所述反射碗的基面为抛物面，该反射碗的基面包括有Ⅰ类反射面和Ⅱ类反射面，所述Ⅰ类反射面和Ⅱ类反射面分布位置规律的错落交替在反射碗的基面上，所述Ⅰ类反射面和Ⅱ类反射面在同一抛物面基面上，所述反射碗的抛物面上设置有光源Ⅰ和光源Ⅱ，所述反射碗的抛物面的基面的焦点在光源Ⅰ和光源Ⅱ的对称中心附近，调整Ⅰ类反射面和Ⅱ类反射面的曲率，可以进而调整光源的发散角度。
进一步改进在于：所述光源Ⅰ和光源Ⅱ发出光的颜色可以是相同或者不同的。
进一步改进在于：所述Ⅰ类反射面的基面为抛物面，光源Ⅰ发出的光线部分经Ⅰ类反射面发散角度为α1，部分光线打在Ⅱ类反射面发散角度为β1。
进一步改进在于：所述Ⅱ类反射面的基面为抛物面，光源Ⅱ发出的光线部分经Ⅰ类反射面发散角度为α2，部分光线打在Ⅱ类反射面发散角度为β2。
进一步改进在于：所述Ⅰ类反射面对光源Ⅰ的发散角度为±20°，所述Ⅱ类反射面对光源Ⅰ的发散角度为+50°到-85°。
本实用新型的有益效果是：本申请的α1、α2、β1、β2通过控制两类反射面的弧度，两种反射面的光型相互叠加，来实现不同功能光型要求，两种反射面由于反光角度不同，其点亮效果不同，但由于两种反射面分布位置规律的错落交替，所以整体效果协调，美观，且样式别致新颖，本实用新型解决了两种功能光型不一致的反射碗设计问题，实现在一个反射碗内发出不同颜色的不同功能，并实现车灯功能的集成化，同时节省空间及成本。
附图说明
图1是本实用新型反射碗的结构示意图。
其中：1-反射碗，2-Ⅰ类反射面，3-Ⅱ类反射面，4-光源Ⅰ，5-光源Ⅱ。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1所示，本实施例提供了一种双色车灯反射碗，所述反射碗1的基面为抛物面，该反射碗1的基面包括有Ⅰ类反射面2和Ⅱ类反射面3，所述Ⅰ类反射面2和Ⅱ类反射面3分布位置规律的错落交替在反射碗1的基面上，所述Ⅰ类反射面2和Ⅱ类反射面2在同一抛物面基面上，所述反射碗1的抛物面上设置有光源Ⅰ4和光源Ⅱ5，所述反射碗1的抛物面的基面的焦点在光源Ⅰ4和光源Ⅱ5的对称中心附近，调整Ⅰ类反射面2和Ⅱ类反射面3的曲率，可以进而调整光源的发散角度。所述光源Ⅰ4和光源Ⅱ5发出光的颜色分别为白色和黄色。所述Ⅰ类反射面2的基面为抛物面，光源Ⅰ4发出的光线部分经Ⅰ类反射面2发散角度为α1，部分光线打在Ⅱ类反射面3发散角度为β1。所述Ⅱ类反射面3的基面为抛物面，光源Ⅱ5发出的光线部分经Ⅰ类反射面2发散角度为α2，部分光线打在Ⅱ类反射面3发散角度为β2，α1、α2、β1、β2通过控制两类反射面的弧度，两种反射面的光型相互叠加，来实现不同功能光型要求。所述Ⅰ类反射面2对光源Ⅰ的发散角度为±20°，所述Ⅱ类反射面3对光源Ⅰ的发散角度为+50°到-85°。通过调整反射面的弧度即可调整光线发散角度。
本实用新型增加必要的灯壳及外透镜后，光源Ⅰ点亮时可以实现白色的昼间行车灯。光源Ⅱ点亮时可以实现黄色的转向灯，对白色光源Ⅰ增加脉冲宽度调制控制器或必要的电路及电阻，将光源Ⅰ输出功率降低后，可以实现前位置灯。