用于对由机动车照明装置所辐射的光通量进行调节的方法以及机动车照明装置与流程

本发明涉及一种用于对由机动车照明装置所辐射的光通量进行调节的方法，其中所述机动车照明装置包括至少一个用于产生光的光源和为所述至少一个光源分配的光学机构，其中为所述至少一个光源分配了主辐射轴线，所述光学机构沿着所述主辐射轴线的方向布置在所述至少一个光源的后面并且具有至少一个光耦合面，所述至少一个光耦合面用所述光来照明，并且通过所述至少一个光耦合面来基本上将全部的光耦合到所述光学机构中。

此外，本发明涉及一种用于辐射按照上面所提到的方法所调节的光通量的机动车照明装置，其中所述机动车照明装置包括至少一个用于产生光的光源和为所述至少一个光源分配的光学机构，其中为所述至少一个光源分配了主辐射轴线，并且所述光学机构沿着所述主辐射轴线的方向布置在所述至少一个光源的后面并且包括至少一个光耦合面，所述至少一个光耦合面用所述光来照明，通过所述至少一个光耦合面来基本上将全部的光耦合到所述光学机构中，并且所述至少一个光耦合面具有中心。

除此以外，本发明涉及具有至少一个这样的机动车照明装置的机动车。

结合本发明，针对“主辐射轴线”这个概念是指一种轴线，沿着该轴线所述相应的电源的光强最大（最高）。

背景技术：

光源制造商不能在项目运行时间的范围内——特定类型的机动车照明装置（机动车前照灯）的制造——保证，所述光源总是具有同样的亮度。按照经验，在制造特定类型的前照灯的期间，在所交付的光源的亮度中可能发生三到四次阶跃。在此，所述光源的亮度可能以每次阶跃大约15%的幅度变化、尤其是升高。

一种可能的、用于应对上面所提到的问题的方案在于，对所述光源的亮度进行调整。在使用led的情况下，比如所述led电流能够按照亮度等级来调节。这种调节比如能够按照原理：更亮的led-更低的电流来进行。为了能够通过刚刚所描述的方式来改变机动车前照灯中的光源的亮度，在机动车前照灯中需要额外的装置、像比如能够调光的线路、编码电阻等等。所述编码电阻包括以下信息：应该用何种电流来运行led。这种信息能够通过两种方式来读出并且转换。一方面，所述编码电阻能够是所述电子线路本身的一部分，所述电子线路根据电阻值来设定特定的电流。另一方面，能够将电阻值和所属的电流保存在控制器中。通过读出（比如借助于微型控制器）和比较，又能够借助于微型控制器来调节所述led电流。这样的解决方案出于一些原因而是不利的：比如因为所述编码电阻是电子构件，所以必须对其进行保护，以防过压。如果所述编码电阻由于过电压而失灵，则没有调节led电流或者调节了错误的、比如太高的led电流，并且相应的一个或者复数个led根本没有发光或者发光太弱或者发光太强。因此，这种构件也必须得到保护，这又要求另外的额外的结构元件。除此以外，所述编码电阻为了被读出而在所使用的插头上需要插针，因此应该在印刷电路板/电路板上设置线路。此外，要将对led进行支承的印刷电路板铺设在冷却体上。这些印刷电路板一般来说具有多个馈入部位，在改变led电流时必须使所述馈入部位彼此协调。上面所描述的调光的另一个缺点是，用不同的电流来运行各个led，所述不同的电流全部不同于最初的电流。由此在比如用在机动车前照灯的光模块中的系统中定义新的工作点，所述新的工作点比如在em相容性方面要重新进行测试。

此外，在技术上缺乏的情况下，在机动车前照灯的生产结束之后电源、比如led的更换可能是必要的。但是如果仅仅具有更高的光效率的led可供使用，则必须使用上面所描述的类型的、能够调光的线路。如果没有安装能够调光的线路，则可能由于所过去的持续时间而在所述机动车前照灯之间或者在机动车前照灯内部的部件（所述机动车前照灯的光模块或者甚至在各个光模块的内部）之间的亮度方面出现太大的偏差。在此可能出现以下情况：所述机动车前照灯不再遵守关于所辐射的光分布的法律标准。

技术实现要素：

本发明的任务在于，消除现有技术的上面所描述的缺点并且提供一种方法以及一种机动车照明装置，所述方法和所述机动车照明装置在机动车的较长的使用持续时间的范围内保证了与法律一致的光分布。该任务用开头所提到的方法按照本发明通过以下方式得到解决：所述方法具有以下步骤：

a）获取照明强度的实际值，所述光耦合面由所述至少一个光源用所述照明强度来照明；

b）将所述实际值与预先给定的目标值进行比较；

c）计算所述至少一个光耦合面与所述至少一个光源之间的相对位置，方法是：使所述实际值与所述目标值相等；并且

d）借助于所述至少一个光耦合面和所述至少一个光源的相对于彼此的移动将所述至少一个光耦合面和所述至少一个光源置于所述相对位置中，在所述相对位置中所述照明强度的实际值等于所述目标值。

不言而喻，尽管在这里所说明的方法中谈及照明强度，但是也能够使用其它的光测量的参量或者其辐射测量的类似参量。因此，对于在光技术的领域上的技术人员来说完全具备这种能力，他在所述按本发明的方法中能够使用其它的参量、像比如光通量、光强或者类似参量，而在此不必创造性地进行活动。

所述按本发明的方法比如能够成本低廉地调节由机动车照明装置所辐射的光通量。在此，通过对于所辐射的光通量的调节能够降低比如在由所述机动车照明装置所产生的光分布之内的不期望的亮度差。如果在机动车照明装置中使用发光程度大为不同的led，那么如上面所提到的那样就可能比如出现所述不期望的亮度差。所述按本发明的方法使上面所描述的能够调光的线路的使用不再必要。

在本发明的一种经实践验证的实施方式中，能够有利地规定，所述至少一个光耦合面基本上垂直于所述主辐射轴线来定向，并且在步骤c）中所述至少一个光耦合面基本上垂直于所述主辐射轴线来定向。

此外，可能有利的是，所述至少一个光耦合面基本上垂直于所述主辐射轴线来定向，其中在步骤d）中的移动期间所述至少一个光耦合面保持基本上垂直于所述主辐射轴线来定向。

所述至少一个光耦合面用一定的照明强度来照明，所述照明强度的实际值比如能够借助于光测量的基本法则来获取。在此，所述至少一个光源比如能够构造为led。典型地具有大约1-2mm的发光面的led具有以下优点：所述led的辐射特征能够近似地通过朗伯辐射体的辐射特征来描述。由此所述获取根据所述光测量的基本法则而得到简化。除此以外，在所述至少一个光源关于所述至少一个光耦合面的预先给定的位置中获取所述照明强度的实际值。所述光耦合面能够优选平坦地（像led的光出射面一样）构造并且在此能够具有不同的形状。所述光耦合面能够为圆形、矩形或者六边形并且具有表征性的参量、比如大约6-12mm的直径。所述预先给定的位置结合本发明被称为实际位置或者零位。所述零位的特征比如能够在于：在所述零位中所述主辐射轴线在中心中穿透所述光耦合面，比如与光学机构的光学轴线重合。所述实际值表明，有多少光被耦合到所述光学机构中。在此，所述光学机构比如能够构造为导光的光学元件、比如构造为光导体或者构造为比如由硅树脂构成的光学本体。这样的光学机构能够拥有有利的特性：射入到所述光耦合面上的光在没有损失的情况下被馈入到所述光学机构中并且能够同样在没有损失的情况下一直被传送到所述光学机构的部件，在该部件上所述光被脱耦。被耦合到所述光学机构中的光的量与从所述光学机构中脱耦的并且因此由所述机动车照明装置所辐射的光的量相关联。由于所述光源（比如led或者激光光源）的生产中的偏差，所述实际值和由所述机动车照明装置所辐射的光量如上面所提到的那样可能随时间而变化。为了保证均质性和/或关于所辐射的光分布的法律规定，所述实际值必须与预先给定的目标值相匹配。这种匹配通过按本发明的方法步骤b）到d）来实现。在步骤c）中比如借助于光测量的基本法则并且根据下述信息来计算所述光耦合面与所述光源之间的相对位置，所述信息关于所述光源的大小和/或形状和/或通过所述光源所产生的光密度、所述光学机构的光耦合面的结构和/或所述光耦合面关于光源的零位。在计算所述相对位置时，使所述实际值基本上等于所述目标值并且假设：所述至少一个光耦合面基本上垂直于所述主辐射轴线来定向。随后在步骤d）中将所述光耦合面和所述光源置于所述相对位置中。在此，使所述光耦合面和所述光源相对于彼此移动，使得在移动期间所述至少一个光耦合面保持基本上垂直于所述光源的主辐射轴线来定向。

能够有利地规定，所述机动车照明装置包括多个光源，所述光学机构具有多个光耦合面，并且为每个光源刚好分配了一个光耦合面，其中将每个光源和为其所分配的光耦合面按照方法步骤a）到d）置于相对位置中。

在此所述光源比如能够是布置在电路板/印刷电路板上的led，为所述led分配了比如由硅树脂所构成的光学器件，光由所述led馈入到所述光学器件中并且借助于全反射来传导。在此所述光学机构——所述光学器件——能够如此布置并且/或者构造，从而将由每个led以大约120°的张角辐射到锥体中的光直接馈入到为所述led分配的光耦合面中。另一个优点是以下可行方案：在比如同一个机动车照明装置中或者在同一个前照灯中使用不一样亮的光源。

除此以外，可能有利的是，在步骤d）的移动在垂直于所述主辐射轴线布置的平面中进行。在此，如此移动的一个或者复数个光源能够被固定在所述机动车照明装置中的比如被设置用于对所述一个或者复数个光源进行支承的支架上。特别有利的是在所述led的上面简要描述的实施例中在电路板上进行这样的移动。因此，能够将在步骤c）中所计算的相对位置用于下述用途：给所述电路板配备“移动的”led，使得在安装的状态中所述led和光导体、比如硅树脂光学本体的为所述led分配的光耦合面布置在相对位置中并且所有光耦合面用照明强度（或者其它光测量的参量）的、按照步骤c）所计算的目标值来照明。

在经实践验证的解决方案中能够规定，所述至少一个光耦合面包括中心，该中心相对于所述主辐射轴线具有实际间距，在步骤c）中从所述照明强度的预先给定的目标值中额外地获取所述中心相对于所述主辐射轴线的目标间距，并且将所述目标间距在计算所述相对位置时加以使用，并且在步骤d）中额外地使所述中心与所述主辐射轴线隔开所述目标间距。由此能够特别有利地并且快速地计算所述目标值。相对于所述主辐射轴线的实际间距比如能够等于零。这比如能够是这种情况的是，所述光源构造为一个或者多个led并且所述光耦合面构造为光导体的一个或者多个比如平坦的面，相应的一个或者复数个led的光被耦合到所述平坦的面中。

如上面已经简述的那样，可能有利的是，由所述至少一个光源所产生的光通过光测量的参量来描述，所述光测量的参量沿着所述主辐射轴线具有其最大的数值并且用在方法步骤a）、b）和d）中。

能够产生特别的优点的是，所述光测量的参量是光强，其中将所述光强用在所述方法步骤a）、b）和d）中。

除此以外，可能有利的是，在步骤d）之后将所述至少一个光源、优选所有光源固定在所述相对位置中。

此外，上面所提到任务通过一种开头所提到的类型的机动车照明装置按照本发明通过以下方式来解决：所述至少一个光源和所述至少一个光耦合面从其零位偏移到相对位置中，其中在所述零位中所述主辐射轴线在所述中心中穿透所述光耦合面，并且所述光耦合面用零位照明强度来照明，并且在所述相对位置中所述中心与所述主辐射轴线隔开了一定的间距，并且所述光耦合面用预先给定的目标照明强度来照明，其中所述间距与所述至少一个光源的表征性的长度相比优选没有太小/太大。

这样的机动车照明装置的优点是，所述机动车照明装置总是产生同样强烈的照明——以目标照明强度——并且因此比如能够用在具有其它机动车照明装置和/或光模块的前照灯中，而比如没有对由所述前照灯所辐射的光分布的均质性产生不好的影响或者没有在所述光分布之内产生太大的亮度差，所述太大的亮度差会违反所述光分布的合法性。所述按本发明的机动车照明装置的另一个优点是，所述机动车照明装置成本低廉（比如与具有能够调光的线路的机动车照明装置相比）。能够考虑，如此给印刷电路板配备比如构造为led的光源，使得所述led处于按照所述按本发明的方法所确定的相对位置中。

可能有利的是，在所述零位中所述至少一个光耦合面基本上垂直于所述主辐射面来定向。

此外可能有利的是，在所述相对位置中所述至少一个光耦合面基本上垂直于所述主辐射轴线来定向。

除此以外，可能有利的是，所述目标照明强度与零位照明强度相差很大、比如相差大约10%到50%、尤其是相差大约20%到40%、优选相差大约30%。所述优点在于，能够以被耦合到所述光耦合面中的光量的这样的偏差适应于所述光源的生产差别、比如适应于其效率上升。不言而喻，所述目标照明强度与零位照明强度的数值之间的按百分比计算的差也能够小于10%、比如5%，但是也能够大于50%、比如55%或者60%。除此以外，这种差别能够具有每个处于上面所说明的区间中的数值、比如37%并且尤其与可供使用的led的辐射特征相关联。

在此可能有利的是，所述光的至少一部分耦合到所述光学机构中。如果出现所述零位照明强度等于所述目标照明强度的情况，那么可能有利的是，全部的光耦合到所述光学机构中。

在一种经实践验证的实施方式中能够规定，所述机动车照明装置具有印刷电路板，所述至少一个光源、优选所有光源构造为led，并且所述一个或者复数个led根据所述相对位置被固定在所述印刷电路板上或者在其零位中被固定在所述印刷电路板上，并且所述印刷电路板在所述机动车照明装置中根据所述相对位置来移动并且固定。在此，“根据所述相对位置”意味着，按出现何种情况要么所述led如此被固定在所述印刷电路板上，要么配备以所述led的印刷电路板如此被固定在所述机动车照明装置中，使得所有led和属于所述led的光耦合面处于相对位置中。

除此以外，可能有利的是，由所述至少一个光源所产生的光通过光测量的参量来描述，所述光测量的参量沿着所述主辐射轴线具有其最大的数值。

可能特别有利的是，所述目标照明强度小于所述零位照明强度。

除此以外，可能有利的是，比如所述按本发明的机动车照明装置不仅用在机动车的右前照灯中而且用在其左前照灯中。由此比如能够保证，在所述左前照灯与右前照灯之间不产生看得见的亮度差。

光成像系统能够是光投射系统和/或光反射系统。

附图说明

下面借助于示范性的非限制性的、在附图中示出的实施方式对本发明进行详细解释。附图中：

图1示出了用于对由机动车照明装置所辐射的光通量进行调节的方法；

图2以透视图示出了机动车照明装置的一部分的示意图；

图3示出了图2的示意图的放大的截取部分；

图4示出了在光耦合面与光源之间的零位中所耦合的照明强度的分布；并且

图5示出了在光耦合面与光源之间的相对位置中所耦合的照明强度的分布。

具体实施方式

首先参照图1。图1示出了一种包括四个步骤的方法的流程图，所述方法用于调节由机动车照明装置1所辐射的光通量，其中所述机动车照明装置包括至少一个用于产生光的光源2和为所述至少一个光源分配的光学机构3，其中为所述至少一个光源分配了主辐射轴线4，所述光学机构3具有至少一个光耦合面5（图3），所述至少一个光耦合面用光来照明，并且通过所述至少一个光耦合面来基本上将全部的光耦合到所述光学机构3中。

如果将不均匀亮的光源用在机动车照明装置中，机动车就比如可能产生不均质的或者不均匀亮的光分布。因此，比如在机动车光模块中所使用的比如构造为led的光源可能产生不同的光通量。这可能导致：由这个机动车光模块所辐射的、比如分段的光分布具有亮度不同的区域、比如分段。因此，所产生的光分布的质量下降。在极端情况中，比如对于特别强烈地发光的led来说，不能排除在分段中超过所述光分布的、法律上规定的照明强度值的情况。在此，如在现有技术中所知道的那样，所述光源的光不是直接被辐射到车行道上，而是通过光学机构以刚好一个光分布的形式来投射。这样的光学机构的结构可能十分不同。示范性地结合本发明来观察光学的光导体（参见下文），比如构造为led的光源的光被馈入到所述光学的光导体中。在此，能够改变被馈入到所述光导体中的光量。在此要强调，led和光导体的使用没有限制。按照本发明，能够使用每种光源和光学机构。比如所述光学机构能够构造为由比如会聚透镜和分散透镜和/或消色差透镜和/或tir透镜和/或镜面元件构成的透镜装置。每个这样的光学机构都在不取决于其种类的情况下具有至少一个光耦合面，所述光通过所述至少一个光耦合面到达所述光学机构中。按照现有技术，一个或者复数个光耦合面相对于一个或者复数个光源如此定位，使得由所述一个或者复数个光源所产生的光优选在没有损失的情况下被耦合到所述光学机构中。

而所述按本发明的方法则规定，这些损失以受控制的方式得到提高。由此仅仅将更亮地发光的光源2（比如led）的光量的一部分耦合到所述光学机构3中。在此，“更亮地发光”这个概念要么涉及其它的在同一个机动车照明装置中存在的光源，要么涉及处于同一个机动车的其它机动车照明装置中的光源。在这里，比如能够对左前照灯和右前照灯中的一个或者复数个光源的亮度进行比较。如上面所提到的那样，比如为了调光的目的而不再需要改变/调整led-机动车光模块中的编码电阻，如果在将光耦合到一个或者复数个光学机构中时能够有针对性地并且受控制地改变/调整所述损失。

按照本发明，在步骤a）中获取照明强度的实际值，所述至少一个光耦合面5由所述至少一个光源2用所述照明强度来照明（图3）。

这个实际值根据所述光测量的基本法则取决于由所述至少一个光源2所产生的光通量。不言而喻，从光学机构3中出射的并且被投射到车行道上的光量与被耦合到所述光学机构中的光量相关联。一般来说适用：被耦合的光越多，就有越多的光出射。由所述机动车照明装置1将光辐射到车行道上，或者在所述机动车照明装置没有被安装在机动车中而是比如在维修点接受检测的情况下，由所述机动车照明装置将光辐射到在所述机动车照明装置的前面搭起的测量屏上，所述光的量比如能够推断出从所述一个或者复数个光学机构中出射的光的量并且由此推断出所述照明强度的实际值。预先给定的理论值是应该达到的目标值。因此，在所述方法的步骤b）中规定，将所述实际值与所述预先给定的目标值进行比较。从所知道的实际值和目标值中，能够（比如按照光测量的基本法则或者按照计算机模拟）计算出所述一个或者复数个光源与所述一个或者复数个光耦合面之间的相对位置，其中为了计算这种相对位置而使所述实际值与所述目标值相等（步骤c））。不言而喻，如果在步骤a）中所获取的实际值与预先给定的目标值的比较产生一个等式，则能够容易地实施步骤c）。在这种情况下，所述零位与所述相对位置相同，所述零位也就是下述位置，所述一个或者复数个光源在获取所述照明强度的实际值的时刻关于所述一个或者复数个光耦合面处于所述位置中。此外，在所述按本发明的方法的步骤d）中规定，将所述至少一个光耦合面和所述至少一个光源置于所述相对位置中，在所述相对位置中所述照明强度的实际值等于所述目标值。这借助于所述至少一个光耦合面和所述至少一个光源相对于彼此的移动来实现。如果如上面所提到的那样所述实际值等于所述目标值，则比如得出移动0mm。

图2以透视图示出了一种示范性的机动车照明装置1的截取部分，对于所述机动车照明装置来说，所述按本发明的方法能够用在所述机动车照明装置中。仅仅示意性地示出了所述机动车照明装置的下述部件，所述部件在本发明中或者在本发明的实施方式之一中能够起作用。当然，可用的机动车照明装置具有其它的部件、比如冷却体、支承架、机械调节装置和/或电调节装置、盖板等等。不过，为图示的简便起见，在这里放弃对于机动车照明装置的这些符合标准的构件的描述。在图2中的是具有两个能够相当于本发明的光源的led2的电路板6以及两个朝不同的方向弯曲的光导体3，所述光导体能够相当于所述按本发明的方法和/或按本发明的机动车照明装置的光学机构。为每个led分配了主辐射轴线4，所述主辐射轴线比如能够垂直于所述相应的led的（平坦的）发光面7。一般来说可能有利是，所述主辐射轴线4如此被分配给光源2，使得由所述光源产生的光强沿着这个轴线最大。这样的分配尤其对于下述led来说是有利的，所述led能够以已知的方式近似地用朗伯辐射体来描述，尤其是因为朗伯辐射体的光强沿着垂直于辐射平面的方向最大。每个光导体3都具有沿着所述主辐射轴线4的方向布置在相应的led2后面的光耦合面5。虽然这个在图3中示出的光耦合面5平坦地构造，但是这个光耦合面几乎能够任意地构造。比如对于所述光导体3和所述tir透镜（未示出）来说可能有利的是，所述光耦合面如此构造，使得将全部的由相应的led发出的光耦合到所述光导体3中或者耦合到所述tir透镜中，其中所耦合的光通过在所述光导体（光学器件、比如tir透镜）的界面上的全反射来防止出射并且由此被传导。如果所述光由光源通过透镜来耦合，那么所述光耦合面也能够构造为凹形或者凸形。特别有利的是，所述主辐射轴线与光学机构的处于所述光耦合面上的光学轴线的方向重合（在图2中方向z）。不言而喻，也能够为弯曲的光导体（光波导）（点状地）分配光学轴线。这个光学轴线与所述光导体中的（在一个点上的）波的传播方向相同。所述led2的、在图2和3中示出的相对于所述光耦合面5的位置相当于上面所描述的零位。在此，所述光导体3能够具有圆形的、拥有大约6-12mm直径的光耦合面5。所述led的大约1-2mm大的发光面7平坦地构造并且平行于所述相应的光导体3的、平坦的光耦合面5来布置。在此，所述光耦合面5相对于所述相应的led的发光面7隔开大约0.5-5mm，在图4和5的示范性的图示中所述led相应处于2mm的间距。所述间距以气隙的形式构造并且尤其用于保护所述光导体，以防所述led的损失热。

图4和5的一览地示出：通过所述led2之一的、比如在所述电路板/印刷电路板6的平面中（在图2中xy-平面）的移动是如何引起被耦合到所述光导体3中的光量的降低。所述电路板6比如能够沿着z方向与所述led隔开2mm并且能够配备以移动的led。也就是说，所述led能够在所述电路板6上在移到所述相对位置中之后被固定在这个位置中。除此以外，所述led能够被配备和固定在所述印刷电路板上的原有的位置上，并且能够如此移动整个印刷电路板，使得所述led在所述印刷电路板的移动的状态中处于相对于所属的光入射面的相对位置中。此外，所述印刷电路板能够在移动之后（根据所述led相对于所属的光入射面的相对位置）被固定在所到达的位置中。一般来说可能有利的是，如此选择所述光源与所述光耦合面之间的间距，使得所述间距处于所述光耦合面和所述光源（比如led）的发光面的大小的数量级中。在此有利的是，在将所述光源从所述零位中移出来时能够实现所耦合的光量的、连续的逐渐的降低。如果所述光源太近或者太远地布置在所述光耦合面处，那么所耦合的光量的衰减就太突然并且因此太难以控制。除此以外，太近地布置在所述光耦合面处的光源代表着所述机动车照明装置的失灵的危险，尤其是因为所述光源可能在所述光导体的光耦合面处将所述光导体加热超过允许的运行温度，并且因此可能导致所述机动车照明装置的技术上的失灵。图5具体地示出了在将所述led2之一水平地（在图2中沿着方向x或者沿着方向y）移动2mm时的结果。处于零位5'中的（比如圆形的）光耦合面示意性地在图4中示出。但是同一个处于相对位置5''中的光耦合面则在图5中示出。从图4和5的上面的区段的比较中能够看出：在将所述光耦合面从所述零位5'中移出来时，被耦合到所述光导体3中的光量如何发生变化。在此，所述led的主辐射轴线还总是平行于光导体的处于所述光耦合面上的光学轴线的方向，不过与该光学轴线不再重合（如这在零位中就是这种情况）。所述led的这种关于所述光导体3的光耦合面5的中心8的偏移的位置能够相当于本发明的相对位置。为了进行说明，在图4和5的上面的区域中示出了led2的射入到所述光导体的光耦合面上的光的强度分布。由所述led2所辐射的光示意性地用箭头在图4和5中示出。所述强度分布基本上符合朗伯法则。在图5中，比如能够清楚地看出，以最大的强度的0.3所辐射的光的大部分在所述相对位置5''中从所述光耦合面的旁边经过并且没有被耦合。这种未被耦合的光比如能够借助于挡板、镜面或者另外的光学构件来挡住或者转向，使得其比如没有沿着所述主辐射轴线来传播。不言而喻，所述led也能够容易地朝其它方向沿着所述电路板6（x-运动和y-运动的叠加）来运动。但是一般来说能够考虑下述光源，所述光源也能够沿着z-方向（图2）移动或者能够围绕着x-方向和/或y-方向和/或z-方向摆动。