本实用新型涉及一种车用灯具，尤其是涉及一种LED高光效前照灯具。
背景技术：
：前市面上主流的几款大灯类型，分别有卤素大灯、氙气大灯以及LED大灯。卤素大灯最大的缺点是亮度不足，路面照明效果不及氙气大灯和LED大灯，并且使用寿命也相对较短。现在人们对光源的要求逐渐提高，卤素大灯会逐渐被取代。氙气大灯相对于卤素大灯科技度更高，但成本较高，费用高昂，启动速度也相对较慢。目前发展的趋势是采用LED大灯，LED大灯属于新兴能源，且成本很低，但是所需要的技术很高。2008年，奥迪首先在A4上使用了LED示宽灯，首先开启了LED大灯时代。之后很多厂商都开始跟进，都开始采用LED示宽灯，现在欧洲甚至开始立法规定，为了行驶安全，所有在售车型都必须装配LED示宽灯。它的优势：发热小、效率更高，寿命更长，而且可塑性很强，能够设计出各种不同的造型。目前市面上主流LED大灯，如中国专利CN105423217A所公开的H4、H7都为安装槽结构，即在灯座上设有垂直的散热棒，在散热棒的对称面设两个矩形安装槽来放置LED贴片。但由于散热的原因，LED贴片每面只能放几颗，且每颗LED贴片的发光角度约为120度，所产生的光束角会有散射光晕的效果，造成照明光效不均匀，使人产生炫目，影响行车安全。中国专利CN10544081A公开了一种二次反射配光LED汽车灯，包括车灯主体和玻璃面盖，所述玻璃面盖安装于所述车灯主体上，构成密闭的灯内空间；所述车灯主体由车灯壳体、LED光源、导热体和一次反射面构成；所述车灯壳体为散热配光一体化壳体，所述车灯壳体的内表面为二次反射面，所述二次反射面为外凸的抛物线曲面；所述导热体垂直于所述玻璃面盖设置，安装有至少一个LED光源及靠近所述LED光源的一次反射面；所述LED光源的发光面中心设于所述二次反射面的抛物线曲面焦点上，所述一次反射面与所述LED光源的发光面表面垂直，但是该专利中的一次反射体的外形和尺寸是基于其中的二次反射面特定形状设计，且此专利中的光源系统和示意光线是固定的，无法做到多元匹配。技术实现要素：本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种LED高光效前照灯具。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种LED高光效前照灯具，包括：散热器，在散热器的外侧设置有灯盘，通过灯盘可以将灯具快速固定在车灯壳体上，设置在散热器顶端的LED光源，设置在LED光源顶部的一次反射体，将LED光源产生的光束整理成360度全发散受控制光线，折射到车灯灯壳上，这样能够实现全方位的光照，不会形成光照盲区。作为优选的实施方式，所述的一次反射体为圆锥形反射体，这样的一次反射体设计上避免了不通用的缺陷，只要是能安装卤素灯泡的2次反射体都可以兼容本光源。作为更加优选的实施方式，所述的圆锥形反射体的顶角为100°-150°，避免了LED光源夹角的特性，采用一次反射体后，光线束变成了360度折射。作为最佳的实施方式，根据卤素灯泡的技术标准设计了光源角度，圆锥形反射体的顶角为120°或者123°作为优选的实施方式，LED光源与一次反射体通过玻管连接，这样通过调节玻管，就可以调节LED光源与反射体之间的距离，由于目前市场上各种大灯品种很多，其中主流的有H1，H2，H3，H4，H7等等。这些都是卤素大灯泡的型号。各汽车生产厂家开发的灯壳形状，反射光束要求各不相同，为了更能兼容各厂家灯壳尺寸，通过上述技术方案实现调整距离，从而能够在不同的场合应用。作为优选的实施方式，所述的LED光源为呈阵列排布的带透镜的LED光源，使用的LED光源由传统的柱形安装槽贴片结构，改为直接散热器顶面上带透镜的LED光源，取消散热棒及散热风扇。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、由传统的柱形安装槽贴片结构，改为直接散热器顶面上贴片结构。改进后LED光源直接贴在散热器上，能很好的起到散热作用，所以取消了传统的柱形散热棒及散热风扇，节能且提高了能效。2、传统的LED贴片改为带透镜的LED光源，透镜有聚集光源的效果,消除了由LED光源所产生的发散光，使光能全部都折射到反射面上，有效利用光源，提高光效。另外，由于单个LED的光通量小。目前单个LED的光通量研究水平可达120lm/W，产品水平≤60lm/W，而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散热器，所以我们设计的LED光源采用LED阵列设计方法。3、由传统的光源直射到灯壳后直接转射出去，改为光源通过透镜，先射到锥形反射体上聚集起来，再折射到灯壳上，最后转射出去，解决了LED光源所产生的光束夹角引起的光效不均的现象。有效利用光源，光衰少，光效提高，无光束夹角，无阴影，增加安全系数。附图说明图1为本实用新型的结构示意图。图中，1-散热器、2-灯盘、3-LED光源、4-玻管、5-一次反射体、6-车灯壳体、7-反射光线。具体实施方式一种LED高光效前照灯具，其结构如图1所示，包括：散热器1，设置在散热器顶端的LED光源3，为了方便LED光源3的安装，在散热器的外侧设置有灯盘2，对于不同型号的LED光源3，可以采用不同的灯盘2，通过灯盘可以将灯具快速固定在车灯壳体上，从而保证安装的稳定性。LED光源3为带透镜的LED光源，并且可以呈阵列排布，这种安装方式使LED光源由传统的柱形安装槽贴片结构，改为直接散热器顶面上贴片结构，取消散热棒及散热风扇。LED光源3的顶部设置有一次反射体5，可以采用圆锥结构的反射体，顶角为100°-150°，LED光源3与一次反射体5通过玻管4连接，这样通过调节玻管，就可以调节LED光源与反射体之间的距离。带透镜的LED光源引出线接在驱动上，启动后光束由带透镜的LED光源发出，通过透镜，先射到锥形的一次反射体5上聚集起来，利用一次反射体5将LED光源产生的光束整理成360度全发散受控制的光线7，折射到车灯灯壳6上，这样能够实现全方位的光照，不会形成光照盲区。通过上述方式，解决了LED光源所产生的光束夹角引起的光效不均的现象。有效利用光源，光衰少，光效提高，无光束夹角，无阴影，增加安全系数。下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。实施例1一种车用新型LED高光效前照灯具，在叶片式航空铝散热器的顶端部安装了大功率带透镜的LED光源，色温5500K，流明2500-3300Lm。光中心尺寸位置按照(GB15766.1-2008道路机动车辆灯泡尺寸、光电性能要求)中H7的离灯盘25mm。在带透镜LED光源的光线，直射到圆锥形反射体上后，经过光线折射，向外发出均匀的光。圆锥形反射体的角度达到了120度。圆锥形反射体于带透镜LED光源距离为4-5mm之间。最终通过调节玻管固定。光线通过圆锥形反射体反射后，整体灯具光中心无盲区。光分布均匀。可直接替换钨丝灯跑，使用寿命达到20000小时以上，以下是该灯具的具体性能参数。表1光源功率20-65(W)电压：9-12-24(V)电流：0.8-1.5-1.7(A)工作环境-40度～+85度色温：2500-6500K防护等级：IP65光通量：2000-5500Lm使用寿命25000-50000H实施例2一种LED高光效前照灯具，包括：散热器，在散热器的外侧设置有灯盘，通过灯盘可以将灯具快速固定在车灯壳体上，设置在散热器顶端的LED光源，LED光源为呈阵列排布的带透镜的LED光源，使用的LED光源由传统的柱形安装槽贴片结构，改为直接散热器顶面上带透镜的LED光源，取消散热棒及散热风扇。设置在LED光源顶部的一次反射体，本实施例中使用的一次反射体为圆锥形反射体，顶角为100°，利用一次反射体将LED光源产生的光束整理成360度全发散受控制光线，折射到车灯灯壳上，这样能够实现全方位的光照，不会形成光照盲区。实施例3一种LED高光效前照灯具，其结构与实施例2大致相同，不同之处在于，本实施例中一次反射体的顶角为120°，目前H7系列以自由面反射镜前照灯为代表的汽车前照灯在发光原理、结构型式以及制造材料根据各厂家需求不同。光源是钨丝卤素灯泡，此款反射体的顶角为120°的灯具尤其适用于卤素大灯H7系类。实施例4一种LED高光效前照灯具，其结构与实施例2大致相同，不同之处在于，本实施例中一次反射体的顶角为123°。实施例5一种LED高光效前照灯具，其结构与实施例2大致相同，不同之处在于，本实施例中一次反射体的顶角为150°。另外，LED光源与一次反射体通过玻管连接，这样通过调节玻管，就可以调节LED光源与反射体之间的距离。由于目前市场上各种大灯品种很多，其中主流的有H1，H2，H3，H4，H7等等。这些都是卤素大灯泡的型号。各汽车生产厂家开发的灯壳形状，反射光束要求各不相同，为了更能兼容各厂家灯壳尺寸，通过上述技术方案实现调整距离，从而能够在不同的场合应用。以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。当前第1页1 2 3