车灯驱动装置、车灯组件和车辆的制作方法

本实用新型涉及车灯的技术领域，特别涉及一种车灯驱动装置、车灯组件以及车辆。

背景技术：

车辆前灯可以是LED组合式前灯，包括近光灯和远光灯，通过控制近光灯和远光灯的开启关闭，实现近光状态和远光状态的转换。

现有技术中，车辆前灯的近光灯和远光灯分别通过独立的电路供电，整体的电路结构相对较为复杂，电路板尺寸较大，电路板的电子元件相对较多，电路的布置设计较为繁琐，成本相对较高。另外，现有的车辆前灯的驱动采用了阶梯式热保护方案，反应速度慢，对散热的调节较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车灯驱动装置，以解决车灯供电电路过于复杂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车灯驱动装置，其中，所述车灯驱动装置包括驱动电路板，所述驱动电路板上设置有驱动电路，所述驱动电路包括供电端、接地端以及保护电路和负载电路，所述保护电路和负载电路并联连接在所述供电端和所述接地端之间，所述保护电路上串联有保护负载和保护开关，所述负载电路上串联有近光负载和远光负载，所述远光负载并联有空载转换电路，所述空载转换电路上设置有转换开关。

进一步的，所述车灯驱动装置包括导电盒体，所述驱动电路板设置在所述导电盒体中，所述接地端电连接于所述导电盒体。

进一步的，所述驱动电路板与所述导电盒体之间设置有导热材料，所述导电盒体的外表面设置有散热翅片。

进一步的，所述导热材料包括导热硅脂。

进一步的，所述导电盒体包括彼此可拆卸地扣合的底盖和顶盖。

进一步的，所述驱动电路板的两个表面上分别设置有所述导热硅脂。

进一步的，所述底盖上设置有用于容纳所述驱动电路板的凹腔以及围绕所述凹腔设置的密封槽，所述凹腔与所述密封槽之间设置有侧壁，所述密封槽中设置有密封圈。

进一步的，所述顶盖上设置有插入所述凹腔的凸出部以及设置在所述顶盖周缘上的压条，所述压条抵压于所述侧壁上。

相对于现有技术，本实用新型所述的车灯驱动装置具有以下优势：

在本实用新型所述的车灯驱动装置中，驱动电路板通过控制转换开关可以实现近光状态和远光状态之间的转换，并且保护电路可以保护近光负载，避免由远光状态转换为近光状态时近光负载由于过高的功率而损坏，驱动电路板相对较为简单且安全性能更高。

本实用新型的另一目的在于提出一种车灯组件，以解决车灯供电电路过于复杂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车灯组件，其中，所述车灯组件设置有以上方案所述的车灯驱动装置。

相对于现有技术，本实用新型所述的车灯组件具有以下优势：

所述车灯组件与上述车灯驱动装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决车灯供电电路过于复杂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车灯组件。

所述车辆与上述车灯驱动装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的驱动电路板的电路示意图；

图2为本实用新型实施方式所述的车灯驱动装置的爆炸图；

图3为本实用新型实施方式所述的车灯驱动装置的剖视图。

附图标记说明：

1-驱动电路板，2-导电盒体，3-导热材料，4-密封圈，5-螺栓，11-供电端，12-接地端，13-保护负载，14-保护开关，15-近光负载，16-远光负载，17-转换开关，21-底盖，22-顶盖，23-凹腔，24-密封槽，25-凸出部，26-压条。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本方案提供了一种车灯驱动装置，其中，所述车灯驱动装置包括驱动电路板1，所述驱动电路板1上设置有驱动电路，所述驱动电路包括供电端11、接地端12以及保护电路和负载电路，所述保护电路和负载电路并联连接在所述供电端11和所述接地端12之间，所述保护电路上串联有保护负载13和保护开关14，所述负载电路上串联有近光负载15和远光负载16，所述远光负载16并联有空载转换电路，所述空载转换电路上设置有转换开关17。

如图1所示，显示了驱动电路板1上的电路示意图，其中，所述保护电路与所述负载电路并联，近光负载15和远光负载16彼此串联在所述负载电路中，通过控制转换开关17可以控制远光负载16是否接入电路中，当转换开关17断开时，远光负载16接入所述负载电路，电路处于远光状态，当转换开关17连通时，远光负载16不接入电路(没有电流)，电路处于近光状态。当将电路从远光状态转换为近光状态时，供电端11施加于近光负载15上的功率增加，近光负载15在突然增加的功率下容易过载损坏，因此，在转换开关17接通的瞬间，保护开关14同时接通，使得所述保护电路通电，保护负载13可以分担供电端11在转换开关17连接瞬间产生的部分功率，近光负载15得到保护，随后供电端11调整至近光负载15的额定功率，保护电路随之断开。

供电端11的输出功率调节可以通过控制元件实现，例如，可以在近光负载15、远光负载16处设置温度传感器，控制元件根据温度传感器测量的温度信息控制供电端11的输出功率，即在温度较高时降低输出功率，并在温度较低时增加输出功率。

在驱动电路板1中，接地端12可以形成有多个，便于电路设计，如图1所示的电路中设置有三个接地端12，这些接地端12的电势相同，可以视为同一接地端。另外，图1中转换开关17所在的空载转换电路连接于近光负载15和远光负载16之间的电路和接地端12之间，该连接方式等效于空载转换电路并联在远光负载16两端，通过连通该空载转换电路可以使得远光负载16没有电流通过，即远光负载16不运行，而断开空载转换电路可以使得电流通过远光负载16，远光负载16处于运行状态。

另外，所述车灯驱动装置包括导电盒体2，所述驱动电路板1设置在所述导电盒体2中，所述接地端12电连接于所述导电盒体2。驱动电路板1通过导电盒体2实现接地。此外，导电盒体2为密封的箱式结构，可以对内部的驱动电路板1进行电磁屏蔽保护，避免外部的电磁作用干扰到内部的驱动电路板1。

此外，所述驱动电路板1与所述导电盒体2之间设置有导热材料3，所述导电盒体2的外表面设置有散热翅片。驱动电路板1在通电运行时产生热量，为了避免产生的热量影响驱动电路板1的正常运行，需要对驱动电路板1进行散热处理。其中，导电盒体2可以为兼具良好导热性能和导电性能的金属盒体，在将驱动电路板1的电路接地的同时，也可以起到帮助驱动电路板1散热的作用，并且设置在导电盒体2表面的散热翅片也增加了导电盒体2的散热面积，提高了散热效率，保证驱动电路板1在合适的温度下进行运行。导热材料3用于填充导电盒体2与驱动电路板1之间的缝隙，避免导电盒体2与驱动电路板1之间存在空气，保证导电盒体2与驱动电路板1之间具有良好的热接触，使得驱动电路板1的热量以热传导的方式传递到导电盒体2并进一步地散发。

优选的，所述导热材料3包括导热硅脂。导热硅脂为膏状的材料，可以涂覆在导电盒体2的内表面或驱动电路板1上，从而可以填充在导电盒体2和驱动电路板1之间，保证二者之间的热传导。驱动电路板1未形成有电路的位置可以设置用于涂覆导热材料3的区域。

具体的，所述导电盒体2包括彼此可拆卸地扣合的底盖21和顶盖22。导电盒体2通过底盖21和顶盖22组成，以便于组装、拆卸，如图2和图3所示，底盖21和顶盖22可以通过螺栓5连接，驱动电路板1设置在底盖21和顶盖22之间，螺栓5穿过顶盖22、底盖21以及驱动电路板1，使得底盖21与顶盖22紧密连接，当然，底盖21和顶盖22也可以通过卡扣连接的方式装配在一起。底盖21和顶盖22扣合形成容纳驱动电路板1的腔体，并且可拆卸的连接方式也更便于驱动电路板1的安装和拆卸。

进一步的，所述驱动电路板1的两个表面上分别设置有所述导热硅脂。所述导热硅脂可以填充驱动电路板1分别与底盖21和顶盖22之间的间隙，保证驱动电路板1与底盖21和顶盖22之间的良好导热性能，使得驱动电路板1发出的热量可以更快地散发，以在更合适的温度下运行。

具体的，所述底盖21上设置有用于容纳所述驱动电路板1的凹腔23以及围绕所述凹腔23设置的密封槽24，所述凹腔23和所述密封槽24之间设置有侧壁，所述密封槽24中设置有密封圈4。如图2和图3所示，底盖21大致形成为四边形，并且形成有大致为四边形的凹腔23，驱动电路板1可以卡装在凹腔23中，密封槽24围绕凹腔23设置并容纳有密封圈4，顶盖22扣合于底盖21后形成封闭驱动电路板1的腔体，其中，凹腔23和密封槽24之间通过所述侧壁间隔。导电盒体2安装于车组组件的其他结构时，可以通过密封槽24中的密封圈4与其他结构形成密封。当然，导电盒体2以及驱动电路板1也可以为其他形状，例如圆形、六边形等。

相应的，所述顶盖22上设置有插入所述凹腔23的凸出部25以及设置在所述顶盖22周缘上的压条26，所述压条26抵压于所述侧壁上。凸出部25的形状对应于凹腔23的形状，从而凸出部25可以卡装在凹腔23中，压条26抵压于凹腔23和密封槽24之间的侧壁上，实现对底盖21和顶盖22之间腔体的封闭。

另外，本实用新型还提供了一种车灯组件，其中，所述车灯组件设置有以上方案所述的车灯驱动装置。其中，在所述车灯驱动装置的驱动电路板1中，供电端11可以为能够连接于供电电源的接线端子，近光负载15可以为能够连接于近光灯的接线端子，远光负载16可以为能够连接于远光灯的接线端子。所述车灯组件可以包括远光灯和近光灯，远光灯连接于远光负载16的接线端子，近光负载15连接于近光灯，通过驱动电路板1的电路实现近光状态和远光状态的安全转换。

另外，本实用新型提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车灯组件。所述车灯组件包括近光灯和远光灯，并可以在近光状态和远光状态下工作运行，以满足不同的照明需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。