本实用新型关于一种车灯结构，主要指一种可精确输出设定亮度，并可具较佳适用性及散热效率。
背景技术：
车灯采用LED(发光二极管)具有亮度高、省电、环保及耐用等优点，现今业已取代早期的卤素灯泡、氙气大灯，但是，LED的输入功率大约有50％至80％会转变成为热量，当累积高于80℃时，便会大大降低LED发光性能，且会缩短LED寿命。
且由于传统LED车灯的光线主要是通过该反射镜的反射作用使光线向前射出，而光线在反射时容易损耗功率，且若要改变光线射出角度、亮度、照明范围时，必须通过调整该反射镜的反射曲面弧度、反设面结构等设计来达到。
故本案欲提供一种具有稳定散热、发光亮度高且均匀，能符合使用需求的车灯。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种可精确输出设定亮度，并可具较佳适用性及散热效率的车灯。
为达上述目的，本实用新型提供一种车灯结构，包括：一前罩，该前罩周边设有多个第一定位孔、中央设有一容置孔；一导光透镜，该导光透镜穿设于前罩的容置孔内，又该导光透镜具有一出光部及一入光部，且在入光部处设有容槽；一发光装置，该发光装置设于容槽内，在中央位置处设有一LED，并其 LED发光方向朝向该入光部；一灯座，该灯座周边设有多个第二定位孔、中央具有一槽座，且在槽座中央位置处设有一槽孔，并该槽座对应接合该导光透镜，而该槽孔则对应于发光装置下方；一散热模块，该散热模块具有一容室，该容室周壁具有多道散热鳍片，其上设有多个定位柱，并该定位柱依序穿过第二定位孔与第一定位孔将灯座与前罩固定于散热模块的容室上方。
所述的入光部具有一朝该出光部弧凸的曲面部。
上述的出光部亦有一对应该曲面部弧度的弧凸面。
因此本实用新型的LED发光方向朝向该入光部，通过该导光透镜的入光面与出光面的结构，搭配该发光件的设置位置，使本实用新型的光利用效率与光型控制佳，并能产生高亮度且均匀的照明光线。
又该发光装置动作产生的热源可经由灯座的槽孔直接排至散热模块的容室内，再通过散热鳍片的散热作用，得到较佳散热效果。
附图说明
图1为本实用新型的立体组合示意图。
图2为图1的立体分解示意图。
图3为本实用新型的剖面结构示意图。
1 前罩 11 容置孔
12第一定位孔
2 导光透镜 21 出光部
211 弧凸面 22 入光部
221 容槽 222曲面部
3 发光装置 31 LED
4 灯座 41 第二定位孔
42槽座 421槽孔
5 散热模块 51 容室
52周壁 521散热鳍片
522 定位柱
具体实施方式
为了对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下兹请配合图式详述如下：
请参阅图1-3，本实用新型包括一前罩1、一导光透镜2、一发光装置3、一灯座4及一散热模块5，其中该前罩1中央具有容置孔11，并容置孔11周围具有多个第一定位孔12。
导光透镜2穿设于前罩1的容置孔11内，又该导光透镜2具有一出光部 21及一入光部22，且在入光部22处设有容槽221，在本实施例中该入光部22 具有一朝该出光部21弧凸的曲面部222，且该出光部21亦有一对应该曲面部 222弧度的弧凸面211。
发光装置3设于容槽221内，在中央位置处设有一LED31，并其LED31发光方向朝向该入光部22，且该LED31位置恰在入光部22的曲面部222的中央。
灯座4设于导光透镜2下方位置，周边设有多个第二定位孔41、中央具有一槽座42，且于槽座42中央位置处设有一槽孔421，并该槽座42对应接合该导光透镜2，而该槽孔421则对应于发光装置3的下方。
散热模块5具有一容室51，该容室51的周壁52具有多道散热鳍片521，其上设有多个定位柱522，并该定位柱522依序穿过第二定位孔41与第一定位孔12将灯座4与前罩1固定于散热模块5的容室51上方。
又该发光装置3的LED31设置于入光部22的曲面部222的中央，该LED 31 光线经由曲面部222朝向导光透镜2反复折射后，再由出光部21的弧凸面211 透出光线，由于光线均由折射透出，期间没有因反射光线所产生的光率损耗问题，因而可具有精准的设定亮度与光形。
再者，该发光装置3动作产生的热源可经由灯座4的槽孔421直接排至散热模块5的容室51内，再通过周壁52上散热鳍片521的散热作用，得到较佳散热效果。
是以由以上所述，本实用新型可输出设定光形与亮度，并可具较佳适用性及散热效果功效，本实用新型确实已达突破性的结构设计，同时又能够达到产业上的实用性与进步性，且本实用新型未见于任何刊物，亦具新颖性，当符合专利法相关法条的规定，爰依法提出专利申请，恳请授予合法专利权，至为感祷。
但是以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以之限定本实用新型实施的范围；即大凡依本申请权利要求书所作的均等变化与修饰，皆应仍属本专利涵盖的范围内。