车灯的制作方法

本发明涉及一种照明设备，特别是涉及一种车灯。

背景技术：

现有的一种车灯如美国专利号第7736036号专利案所公开的车灯，参阅第7736036号专利案的图2与图5，以下说明加注申请当时的标号。所述车灯主要包含一个投射透镜12、一个发光件14，及一个反射件16。所述投射透镜12定义出一个沿前后方向延伸的光轴ax，并包括沿所述光轴方向相间隔的一个入光面12a与一个出光面12b。所述发光件14位于投射透镜12的后焦点附近。所述反射件16反射来自所述发光件14的光线。所述出光面12b上形成有多个左右延伸且上下间隔排列的透镜构件12as与12bs，所述透镜构件12as与12bs的截面为波浪状。

当车灯的明暗截止线过于清楚时，会造成驾驶对远方区域识别不清，且经由所述反射件16所反射的光线经由所述投射透镜12分光后，会造成明暗截止线上方附近出现波长较短的光谱色，造成对向驾驶的不适。

因此，第7736036号专利案主要是以形成在所述出光面12b上的透镜构件12as与12bs，使所述反射件16所反射的光线经由所述投射透镜12适当的色散，借此，部分光线会色散至明暗截止线的上方，使明暗截止线模糊，来达到减少对向来车驾驶的不适。

惟，所述透镜构件12as与12bs的角度及位置须精准控制，才能使发散光收敛，否则会有光线过度色散而使位于明暗截止线上方的亮度增强，造成对向驾驶眼睛刺眼，或是明暗截止线下方的亮度因过度色散而减弱，造成光线不足的情形。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种光学配置精简，且能减少明暗截止线附近的散光及色散现象的车灯。

本发明的车灯，适用于安装在车辆，所述车灯包含透镜、反射件、发光件、遮片，及光栅单元。

所述透镜位于沿所述车辆长度方向延伸的光轴上，并包括用于供光线入射的入光面、相反于所述入光面且供光线射出的出光面，及位于所述光轴的后焦点。

所述反射件包括远离所述后焦点的第一焦点，及邻近所述后焦点的第二焦点，所述第一焦点与所述第二焦点两个至少其中的一个供反射的光线通过。

所述发光件邻近所述反射件的第一焦点，且朝所述反射件发射光线。

所述遮片用于使所述透镜射出的光线形成明暗截止线。

所述光栅单元位于所述光轴下且位于所述后焦点与所述透镜间，并包括光栅片，所述光栅片用于反射至少一部分通过的光线并与所述光轴呈一个夹角，所述夹角介于0度～45度。

本发明的车灯，所述发光件位于所述光轴下方。

本发明的车灯，所述光栅片使至少一部分通过的光线经所述出光面的上半部射出。

本发明的车灯，所述发光件是由至少一个半导体晶片所构成的发光两个极体。

本发明的车灯，还包含散热件，且所述反射件、所述发光件与所述遮片设置于所述散热件上。

本发明的车灯，所述光栅片可被旋转。。

本发明的车灯，所述夹角介于30度～40度。

本发明的车灯，所述光栅片具有顶面，所述顶面可以是平面、曲面其中的一个。

本发明的车灯，还包含用于支撑并枢接所述透镜的透镜支架，所述光栅片可拆卸地枢设于所述透镜支架，并呈倒u形。

本发明的车灯，所述光栅片具有两个枢设于所述透镜支架的侧部。

本发明的有益效果在于：通过所述光栅单元过滤部分通过的光线，达到减少明暗截止线附近的散光及色散现象的功效。

附图说明

本发明的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一张立体图，说明本发明车灯的一个实施例；

图2是一张沿图1中的线ⅱ-ⅱ所截取的剖视图；

图3是一张沿图1中的线ⅲ-ⅲ所截取的剖视图；

图4是一张类似于图3的剖视图，但一个光栅片的一个顶面为下凹的曲面；

图5是一张类似于图3的剖视图，但所述光栅片的顶面为上凹的曲面；

图6是一张光路示意图，说明光线入射至所述第一实施例的情形；

图7是一张一般车灯的光形梯度图；及

图8是一张所述实施例的光形梯度图。

具体实施方式

参阅图1、图2、图3，本发明车灯的一个实施例，适用于安装在一个车辆(图未示)，所述车灯包含一个透镜3、一个透镜支架4、一个散热件5、一个反射件6、一个发光件7、一个光栅单元8，及一个遮片9。

所述透镜3位于一个沿所述车辆(图未示)长度方向延伸的光轴x上，并包括一个用于供光线入射的入光面31、一个相反于所述入光面31且供光线射出的出光面32，及一个位于所述光轴x上的后焦点33。

值得说明的是，在本实施例中，所述透镜3为一个平凸透镜，在本实施例的其他变化态样中，所述透镜3也可以是其他折射率为正的透镜，如：双凸透镜。

所述透镜支架4用于支撑并固定所述透镜3。

所述散热件5连接所述透镜支架4，并用于散热。

所述反射件6设置于所述散热件5上，并包括一个远离所述后焦点33的第一焦点61，及一个邻近所述后焦点33并供反射线的光线通过的第二焦点62。

所述发光件7相对所述反射件6设置于所述散热件5上，邻近所述反射件6的第一焦点61，并朝所述反射件6发射光线。

值得说明的是，所述发光件7是由至少一个半导体晶片所构成的发光二极管。

所述光栅单元8设置在所述透镜3与所述后焦点33间，并包括一个枢设在所述透镜支架4上且可被旋转的光栅片81。

参阅图2、图3、图4及图5，所述光栅片81呈倒u形，且对可见光波长400nm～700nm的穿透率≤80％，并具有一个邻近所述光轴x的顶面811，及两个枢设于所述透镜支架4的侧部812。所述顶面811与所述光轴x呈一个夹角θ，所述夹角θ可以对应不同暗区光形设计，而调整位置及角度。

值得说明的是，在本实施例中，所述顶面811是平面，在本实施例的其他变化态样中，所述顶面811也可以如图4所示，是一个上凹的曲面，或如图5所示，是一个下凹的曲面。

值得说明的是，在本实施例中，所述夹角θ为32.5度，在本实施例的其他变化态样中，所述夹角θ为0度～45度，较佳的，所述夹角θ为30度～40度。

所述遮片9邻近于所述反射件6的第二焦点62，并用于遮蔽来自所述反射件6的光线，用于使由所述透镜3射出的光线形成明暗截止线。

参阅图3与图6，所述发光件7发出多个光线，为叙述清楚，图中仅绘制出光线l1、光线l2、光线l3、光线l4、光线l5及光线l6六条代表性光线。

所述光线l1、所述光线l2、所述光线l3与所述光线l4经所述反射件6反射后通过所述遮片9朝所述入光面31前进，所述光线l1并未通过所述光栅片81，所以直接入射所述入光面31，并经所述透镜3折射后由出光面32射出。所述光线l2、所述光线l3与所述光线l4则入射所述光栅片81。

此时，所述光线l2与所述光线l3代表部分被所述光栅片81反射的光线，所述光线l2经由入光面31的位于所述光轴x以上的部分入射，经所述透镜3折射后，由所述出光面32射出。所述光线l3由入光面31的位于所述光轴x以下的部分入射，经所述透镜3折射后，由所述出光面32射出。

应注意的是，所述光线l3’用于表示在未设置所述光栅单元8的情形下，由所述出光面32射出的光线，由图6可知，所述光线l3与所述光线l3’虽然同样是经所述反射件6反射，朝所述遮片9前进，然而，比较所述光线l3与所述光线l3’，所述光线l3’远离所述光轴x，所述光线l3因为被所述光栅片81反射，所以由出光面32的靠近所述光轴x射出，相对于所述光线l3’而言，造成的色散情况较小。

所述光线l4代表未被所述光栅片81反射的光线，所述光线l4经所述光栅片81折射后，由所述入光面31入射所述透镜3后由所述出光面32射出，相对于所述光线l3而言，造成的色散情况较大。

所述光线l5则在经所述反射件6反射后，朝所述遮片9行进，并被所述遮片9遮蔽。所述光线l6经所述反射件6反射后，朝所述散热件5行进且被所述散热件5反射，并被所述遮片9遮蔽。所述光线l5与所述光线l6被所述遮片9遮蔽，形成明暗截止线(参阅图8)。

一般车灯的光形梯度图如图7所示，可以看出明暗截止线上方或附近，光线较为分散，由图8本发明的实施例的光形梯度图，则能够清楚的看出，由于所述光栅单元8的设置，使部分通过的光被所述光栅单元8反射，达到减少明暗截止线附近的杂散光及色散现象的功效。更进一步的是，由于所述光线l2经所述出光面32的上半部射出，造成明暗截止线上方暗区的光形，使得在驾驶中较容易看到路面上方的路标(图未示)，并符合在欧规ecer112系统中，暗区(zoneiii)中的配光点符合标准。

值得说明的是，所述夹角θ的调整，仅会影响暗区的光形，而不会影响明暗截止线附近的光形。

由于本领域中具有通常知识者根据以上说明可以推知扩充细节，因此不多加说明。

经由以上的说明，可将前述实施例的优点归纳如下：通过所述光栅片81，反射部分来自所述反射件6所反射的光线，达到减少明暗截止线附近的杂散光及色散现象的功效。更进一步的是，可以通过调整所述光栅片81的顶面811与所述光轴x的所述夹角θ，来增加暗区的亮度，使驾驶中可以清晰看见路标。

以上所述者，仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即凡依本发明权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明的范围。