一种长排警灯的制作方法

本发明涉及警灯,更具体地说，它涉及一种长排警灯。

背景技术：

警车上的报警灯时广为人知的一种警示灯，它以声音响，亮度高区分度大而广泛被使用，当警察出任务时，经常需要将警灯打开提醒前方车辆让路，现有技术中的长排警灯一般包括警灯本体、灯罩和设置在灯罩底面用于与车辆连接的支撑脚架，所述灯罩由上面的罩壳和下面的灯座两者构成，其中灯座由左灯座、中灯座和右灯座拼接而成，拼接的灯座之间容易出现高低不平的现象；罩壳由左罩壳、中罩壳和右罩壳拼接而成，遇到雨天时，雨水会顺拼接缝隙进入灯罩内形成积水，经常出现漏水而导致的断电现象，防水效果不佳。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种长排警灯。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种长排警灯，包括灯罩、设置在灯罩内的灯体以及设置在灯罩底面用于与车辆连接的支撑脚架，所述灯罩包括灯座和罩壳，所述灯座包括左灯座、中灯座和右灯座，所述罩壳包括左罩壳、中罩壳和右罩壳，所述左罩壳、中罩壳和右罩壳与左灯座、中灯座和右灯座一一对应并且相互配合，所述左灯座和右灯座朝向中灯座的一侧均设置带有导流槽的导流桥架，在导流桥架的两侧均设置有卡片，在中灯座的两端部均设有与卡片相配合的卡槽；

所述卡片的端面设置定位柱，在定位柱的一侧设置若干个定位块，所述卡槽的底壁设置定位孔，在定位孔的一侧设置若干个定位槽；

当中灯座的两端部搭接在导流桥架上分别与左灯座和右灯座相配合时，所述卡片对准卡槽，使得定位柱置于定位孔内，同时使得若干个定位块与定位槽一一对应相互配合，此时所述导流槽分别置于中罩壳与左罩壳和右罩壳的拼接缝隙正下方。

本发明进一步设置：所述导流桥架朝向中灯座的一侧设置有密封凸筋，所述密封凸筋与导流桥架形成导流槽，所述中灯座与密封凸筋相对应的位置处设置有密封凹槽，所述密封凸筋通过密封条与中灯座的密封凹槽相配合。

本发明进一步设置：所述左罩壳、中罩壳和右罩壳的配合面均设有向内凹陷的避让槽。

本发明进一步设置：所述支撑脚架包括设置在灯罩的两端部上的脚架本体和固定板，所述脚架将固定板压紧固定在灯罩上；在固定板的一侧铰接有转板，当转板受到斜向下拉力拉紧固定时，此时转板会相对固定板绕铰接处转动，使得转板向外拉动固定板固定灯罩。

本发明进一步设置：所述脚架本体包括支撑部，所述支撑部的一端部向内延伸设置并且压紧固定板，另一端部设置两个间隔设置的支撑脚，其中转板和固定板的铰接处置于两个支撑脚之间。

本发明进一步设置：所述支撑部设置有避让孔，所述避让孔置于两个支撑脚之间，所述转板穿过避让孔与固定板相铰接。

本发明进一步设置：所述固定板设置两个间隔设置的第一铰接孔，所述转板设置有第二铰接孔，所述第二铰接孔置于两个第一铰接孔之间，销轴穿过第一铰接孔和第二铰接孔。

本发明进一步设置：所述灯体包括主光源组件和副光源组件，所述主光源组件包括若干个主光源，若干个主光源沿灯罩轮廓边缘均匀间隔设置，所述副光源组件包括沿左灯座边缘设置的左副光源条和沿右灯座边缘设置的右副光源条。

本发明有益效果：当中灯座的两端部搭接在导流桥架上分别与左灯座和右灯座相配合时，只需要让卡片对准卡槽，使得定位柱置于定位孔内，同时使得若干个定位块与定位槽一一对应相互配合，起到安装定位的作用，此时螺丝可以穿过定位孔与定位柱螺纹连接，实现中灯座与左灯座和右灯座拼接，中灯座、左灯座和右灯座之间在同一平面，装配的灯座之间不会出现高低不平的现象。装配后的，所述导流槽分别置于中罩壳与左罩壳和右罩壳的拼接缝隙正下方，当雨水顺着中罩壳与左罩壳和右罩壳的拼接缝隙进入到警灯内时，此时雨水会汇聚到导流桥架上的导流槽上，再通过导流槽马上排出到外面，而不会留在警灯内，及时将水排出，避免了积水现象，提高了灯罩的防水效果，且有效的避免了雨水进入灯罩而造成灯珠短路现象的发生，降低了维修成本。

附图说明

图1为本发明一种长排警的结构示意图一；

图2为本发明一种长排警的结构示意图二；

图3为本发明一种长排警去除罩壳的结构示意图；

图4为左灯座与左罩壳的装配结构示意图；

图5为图4中a部放大图；

图6为中灯座与中罩壳的装配结构示意图；

图7为图6中b部放大图；

图8为支撑脚架的结构示意图；

图9为脚架本体的结构示意图；

图10为固定板和转板的装配结构示意图；

图11为一种长排警安装固定时的力学原理图。

附图标记说明：1、灯罩；11、灯座；111、左灯座；112、中灯座；1121、密封凹槽；113、右灯座；12、罩壳；121、左罩壳；122、中罩壳；123、右罩壳；2、灯体；21、主光源组件；211、主光源；22、副光源组件；221、左副光源条；222、右副光源条；3、支撑脚架；31、脚架本体；311、支撑部；312、支撑脚；313、避让孔；32、固定板；33、转板；4、导流桥架；41、导流槽；42、密封凸筋；5、卡片；51、定位柱；52、定位块；6、卡槽；61、定位孔；62、定位槽；7、避让槽。

具体实施方式

参照附图1至图11对本发明一种长排警实施例做进一步详细说明。

从图1和图2可知，一种长排警包括灯罩1、设置在灯罩1内的灯体2以及设置在灯罩1底面用于与车辆连接的支撑脚架3，所述灯罩1包括灯座11和罩壳12，所述灯座11包括左灯座111、中灯座112和右灯座113，所述罩壳12包括左罩壳121、中罩壳122和右罩壳123，所述左罩壳121、中罩壳122和右罩壳123与左灯座111、中灯座112和右灯座113一一对应并且相互配合，为了保证两者配合密封性，在两者配合面上设置密封圈。

从图3可知，其中所述灯体2包括主光源组件21和副光源组件22，所述主光源组件21包括若干个主光源211，若干个主光源211沿灯罩1轮廓边缘均匀间隔设置，所述副光源组件22包括沿左灯座111边缘设置的左副光源条221和沿右灯座113边缘设置的右副光源条222，当行车过程中主光源组件21熄灭时，副光源组件22亮起，它起到日行灯警示作用，具有副光源组件22的警示灯与目前没有添加副光源的警示灯相比，在长期使用过程中，该款警示灯的主光源组件21使用寿命更长，同时副光源组件22起装饰效果，当夜间行车时，主光源组件21(红，蓝，白光等)点亮以及副光源组件22也亮起，效果更棒更加酷炫，科技感十足。

从图4至图7可知，所述左灯座111和右灯座113朝向中灯座112的一侧均设置带有导流槽41的导流桥架4，在中灯座112的两端部搭接在导流桥架4上分别与左灯座111和右灯座113相配合，两个导流槽41分别置于中罩壳122与左罩壳121和右罩壳123的拼接缝隙正下方，使得从拼接缝隙流入雨水正好汇聚在导流槽41上，再通过导流槽41马上排出到外面，而不会留在警灯内，及时将水排出，避免了积水现象，提高了灯罩1的防水效果，且有效的避免了雨水进入灯罩1而造成灯珠短路现象的发生，降低了维修成本。

其中所述导流桥架4朝向中灯座112的一侧设置有密封凸筋42，所述密封凸筋42与导流桥架4形成导流槽41，所述中灯座112与密封凸筋42相对应的位置处设置有密封凹槽1121，所述密封凸筋42通过密封条与中灯座112的密封凹槽1121相配合，这样可以有效保证密封性。

在导流桥架4的两侧均设置有卡片5，在中灯座112的两端部均设有与卡片5相配合的卡槽6；在所述卡片5的端面设置定位柱51，在定位柱51的一侧设置若干个定位块52，所述卡槽6的底壁设置定位孔61，在定位孔61的一侧设置若干个定位槽62。

当中灯座112与左灯座111和右灯座113拼接时，只需要让卡片5对准卡槽6，使得定位柱51置于定位孔61内，同时使得若干个定位块52与定位槽62一一对应相互配合，起到安装定位的作用，此时螺丝可以穿过定位孔61与定位柱51螺纹连接，实现中灯座112与左灯座111和右灯座113拼接，中灯座112、左灯座111和右灯座113之间在同一平面，装配的灯座11之间不会出现高低不平的现象。

其中所述左罩壳121、中罩壳122和右罩壳123的配合面均设有向内凹陷的避让槽7，该避让槽7可以在模具对产品成型时增加了侧边抽芯形成，这样就避免了由于拔模斜度造成灯罩1配合处缝隙大结构不紧凑的问题。

从图8至图10可知，所述支撑脚架3包括设置在长排警灯的两端部上的脚架本体31，用于支撑长排警灯，其中螺栓穿过脚架本体31将长排警灯进行固定。

其中所述脚架本体31包括支撑部311，其中支撑部311设置有若干个供螺栓穿设的固定孔，所述支撑部311的一端部向内延伸设置并且压紧固定板32，另一端部设置两个间隔设置的支撑脚312，在两个支撑脚312之间设置避让孔313，所述转板33穿过避让孔313与固定板32的一侧相铰接，并且转板33和固定板32的铰接处置于两个支撑脚312之间。

其中所述固定板32设置两个间隔设置的第一铰接孔，所述转板33设置有第二铰接孔，所述第二铰接孔置于两个第一铰接孔之间，销轴穿过第一铰接孔和第二铰接孔，实现转板33和固定板32的铰接。

当转板33受到斜向下拉力拉紧固定时，所述转板33会相对固定板32绕铰接处转动，使得转板33可以根据不同车型车顶弧度角度不同，来调整其拉动角度，从而使得转板33可以向外沿水平方向拉动固定板32，而不会让固定板32发生应力变形，同时所述脚架本体31将固定板32压紧固定在长排警灯上，使得转板33的垂直向下分力和长排警灯重力通过脚架的支撑脚312传导到车顶，有效避免固定板32受力发生弯曲变形，从而避免长排警灯拉紧固定时，其中心会向下受力导致变形。

从图11可知，从力学角度对该安装结构进一步分析，所述转板33受到斜向下拉力可分成水平向外拉力fa和垂直向下拉力fb，其中水平向外拉力fa通过铰接处会沿水平方向向外拉动固定板32，该水平向外拉力fa并不会导致固定板32发生弯曲变形；由于转板33和固定板32的铰接处置于两个支撑脚312之间，使得垂直向下拉力fb是直接施加在支撑脚312上，再通过支撑脚312传导到车顶，并不会导致固定板32和脚架本体31发生弯曲变形，从而避免长排警灯中心向下受力导致变形。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。