车灯散热装置及车灯的制作方法

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其是涉及一种车灯散热装置及车灯。

背景技术：

由于LED(Light Emitting Diode，发光二极管)具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，目前的汽车车灯中广泛采用LED作为光源，LED工作时产生的热量很高，必须采用散热系统为其散热。

目前的汽车车灯中通常采用散热器为LED光源进行散热，具体地，LED光源的线路板与散热器相连，散热器安装于反射镜上。散热器包括散热片，线路板产生的热量传递到散热片上，通过散热片增加散热面积从而提高散热效果。

但是，如果想要提高散热效果，则需增加散热片的体积，这就使得车灯的整体宽度增加。由于车灯的宽度有限，因此散热片的体积增长有限，仍无法达到较好的散热效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车灯散热装置，以解决现有技术中存在的车灯散热效率较低的技术问题。

本实用新型提供的车灯散热装置，包括：多个间隔设置的散热片，所述散热片的其中一侧设置有多个散热凸起，所述散热片的另一侧设置有多个散热凹槽，各所述散热凸起与各所述散热凹槽分别在所述散热片上间隔分布，相邻的所述散热片之间形成散热通道。

优选地，所述散热片上的散热凸起与所述散热凹槽一一对应设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，各所述散热片相互平行设置，各所述散热片上的所述散热凸起均朝向同一方向。

在上述任一技术方案中，进一步地，相邻的两个所述散热片中，其中一个所述散热片上的所述散热凸起与另一个所述散热片上的所述散热凹槽相对设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括连接架，各所述散热片均安装于所述连接架上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接架包括依次连接的第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第二连接板与所述散热片平行，所述第一连接板和所述第二连接板分别与各所述散热片的两端相连。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二连接板上设置有所述散热凸起和所述散热凹槽。

在上述任一技术方案中，进一步地，相邻的所述散热凸起之间的距离相等。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述散热凸起的截面为弧形或者具有开口的多边形。

相对于现有技术，本实用新型所述的车灯散热装置具有以下优势：

本实用新型所述的车灯散热装置应用于车灯中，车灯散热装置与车灯内的安装有光源的线路板连接，以提高线路板的散热效果。在使用过程中，线路板上的热量传递到车灯散热装置上，一方面，由于车灯散热装置中的散热片上一侧设置有散热凸起，一侧设置有散热凹槽，因此在不增加散热片的宽度的同时增加了散热片的表面积，从而增加了散热面积，提高了散热效率；另一方面，由于散热片上设置有散热凸起和散热凹槽，因此相邻的两个散热片之间的散热通道并非笔直的通道，而是弯曲的通道，这就使得进入散热通道的气流的行进方向多次发生偏转，在散热通道内产生乱流，从而增加空气的流通速度，进一步提高散热效率。

本实用新型的另一目的在于提出一种车灯，以解决现有技术中存在的车灯的散热效果较差的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车灯，所述车灯内安装有如上述技术方案所述的车灯散热装置。

所述车灯与上述车灯散热装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车灯散热装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车灯散热装置中散热片的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车灯散热装置中相邻的散热片中形成的散热通道的示意图一；

图4为本实用新型实施例提供的车灯散热装置中相邻的散热片中形成的散热通道的示意图二；

图5为本实用新型实施例提供的车灯散热装置中相邻的散热片中形成的散热通道的示意图三。

图中：

10-散热片； 11-散热凸起； 12-散热凹槽；

21-第一连接板； 22-第二连接板； 23-第三连接板；

30-底板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的车灯散热装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的车灯散热装置中散热片的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的车灯散热装置中相邻的散热片中形成的散热通道的示意图一；图4为本实用新型实施例提供的车灯散热装置中相邻的散热片中形成的散热通道的示意图二；图5为本实用新型实施例提供的车灯散热装置中相邻的散热片中形成的散热通道的示意图三。

如图1-图5所示，本实用新型实施例提供的车灯散热装置，包括：多个间隔设置的散热片10，散热片10的其中一侧设置有多个散热凸起11，散热片10的另一侧设置有多个散热凹槽12，各散热凸起11与各散热凹槽12分别在散热片10上间隔分布，相邻的散热片10之间形成散热通道。

本实用新型所述的车灯散热装置应用于车灯中，车灯散热装置与车灯内的安装有光源的线路板连接，以提高线路板的散热效果。在使用过程中，线路板上的热量传递到车灯散热装置上，并经由车灯散热装置散出。

一方面，由于车灯散热装置中的散热片10上一侧设置有散热凸起11，一侧设置有散热凹槽12，因此在不增加散热片10的宽度的同时增加了散热片10的表面积，从而增加了散热面积，提高了散热效率。

另一方面，由于散热片10上设置有散热凸起11和散热凹槽12，因此相邻的两个散热片10之间的散热通道并非笔直的通道，而是弯曲的通道，这就使得进入散热通道的气流的行进方向多次发生偏转，在散热通道内产生乱流，从而增加空气的流通速度，进一步提高散热效率。

如图3-图5所示，散热片10上的散热凸起11与散热凹槽12一一对应设置，也就是说，在散热片10上设置有散热凸起11的区域的另一侧，设置有散热凹槽12，散热凸起11的凸出方向与散热凹槽12的开口朝向相反。如此设置，在散热片10的制作过程中，从其中一侧向另一侧冲压可同时形成散热凹槽12和散热凸起11，简化制作过程；且由于散热凸起11与散热凹槽12对应，因此使得散热凸起11处的壁厚变小，从而增加散热速度，同时还可减轻散热片10重量。

在本实施例的其中一种具体实施方式中，相邻的散热片10可呈倾斜状态设置。如此设置，可使得散热通道的宽度沿一端向另一端发生更大变化。

为了使得车灯散热装置的结构更为紧凑，如图1所示，在本实施例的一种优选实施方式中，各散热片10相互平行设置。

如图3所示，在本实用新型实施例的其中一种设置方式中，各散热片10相互平行，且相邻的两个散热片10中的凸起的朝向相反。在图3中，左侧的散热片10上的凸起朝向左侧，中间的散热片10上的凸起朝向右侧，右侧的散热片10上的凸起朝向左侧。如此设置，相邻的两个散热通道的结构不同，在不同的散热通道中产生的乱流也不同。

如图4所示，在本实用新型实施例的另一种设置方式中，各散热片10相互平行，各散热片10上的散热凸起11均朝向同一方向。相邻的两个散热片10中，其中一个散热片10上的散热凸起11与另一个散热片10上的散热凹槽12相对设置。图4中示出的三个散热片10中的散热凸起11均朝向左侧，且中间散热片10上的散热凸起11与左侧的散热片10上的散热凹槽12的开口相对，右侧的散热片10上的散热凸起11与中间的散热片10上的散热凹槽12的开口相对。如此设置，在车灯散热装置中的各散热通道的结构相同。

如图5所示，在本实用新型实施例的另一种设置方式中，各散热片10相互平行，各散热片10上的散热凸起11均朝向同一方向。相邻的两个散热片10中，其中一个散热片10上的散热凸起11与另一个散热片10上的散热凹槽12交错设置。图5中示出的三个散热片10中的散热凸起11均朝向左侧，位于中间的散热片10的散热凸起11朝向左侧的散热片10上未设置有散热凹槽12的区域，右侧的散热片10上的散热凸起11朝向中间的散热片10上未设置有散热凹槽12的区域。

为便于固定各散热片10，以及为便于将车灯散热装置安装于车灯内，在上述任一技术方案中，进一步地，还包括连接架，各散热片10均安装于连接架上。散热片10通过连接架相互连接，且散热片10通过连接架与线路板连接。

或者，车灯散热装置还包括底板30，各散热片10分别与底板30垂直，且各散热片10的一端与底板30连接，各散热片10在底板30上间隔分布，连接架分别与散热片10的另一端以及底板30连接。线路板安装于底板30上，散热片10通过底板30相互连接以及与线路板连接，通过连接架固定于车灯内。

如图1所示，连接架包括依次连接的第一连接板21、第二连接板22和第三连接板23，第二连接板22与散热片10平行，第一连接板21与第二连接板22平行。第一连接板21和第二连接板22分别与各散热片10的两端相连。当包括底板30时，散热片10的一端与底板30连接，底板30与第二连接板22连接，散热片10上相对的另一端与第一连接板21连接。

在图1中，各散热片10为条形结构，第一连接板21的数量为三个，且三个第一连接板21沿散热片10的长度方向间隔分布，分别与各散热片10的顶部的两侧边缘区域以及中部区域连接。第二连接板22的数量为两个，分别与底板30的两侧边缘区域连接。

为了进一步增加车灯散热装置的散热效率，请继续参阅图1，在本实施例的一种优选实施方式中，第二连接板22上设置有散热凸起11和散热凹槽12。

在图1-5示出的散热片10中，相邻的散热凸起11之间的距离相等。

当然，散热凸起11在散热片10上可以均匀分布，也可以随机分布，相邻的散热凸起11之间的距离也可以相等也可以不相等，在此不做限制，还可以为其他合理形式。

散热凸起11可以为半球型、立方体、棱台等多种结构类型，散热凸起11的截面可以为半圆形、矩形、多边形等多种形状，当散热凸起11与散热凹槽12相对应时，散热凸起11的截面形状并未实心图案，如图3-5所示，散热凸起11的截面形状为具有开口的矩形。

当然，散热凸起11的结构形状在此不做限制，还可以为其他合理形式，例如弧形或者具有开口的多边形等。

为了进一步提高散热效果，散热装置还包括风扇，风扇的出风口朝向相邻的散热片10之间形成的散热通路的其中一个开口，风扇吹出的风穿过散热通路，从而快速将热量带走，进一步提高了车灯的散热效果。

进一步地，车灯散热装置还包括导风通道，风扇的出风口与导风通道的进风口连通，导风通道的出风口朝向散热片10之间形成的散热通道。

实施例二

本实用新型实施例二提出一种车灯，车灯内安装有上述实施例一提供的车灯散热装置。

具体实施时，车灯还包括壳体、线路板、光源、反射镜等结构，其中，线路板、光源、反射镜和车灯散热装置均安装于壳体内部，光源安装于线路板上，且光源与反射镜对应设置，线路板与车灯散热装置连接，车灯散热装置为线路板散热。

由于车灯内安装有实施例一提供的车灯散热装置，因此车灯与上述车灯散热装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。