散热器和包含该散热器的车用LED透镜模组的制作方法

本实用新型属于车载照明设备技术领域，具体涉及散热器和包含该散热器的车用LED透镜模组。

背景技术：

现有压铸工艺成型的散热器，由于导热效果的不理想，极大地限制了LED透镜模组的整体功率的提升。如果贸然加大LED透镜的功率，将直接导致温度的急剧上升，造成极大的安全隐患。LED透镜模组一旦故障，将直接影响到车主的行车安全和驾驶体验。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的状况，提供一种散热器和一种包含该散热器的车用LED透镜模组。

本实用新型采用以下技术方案，所述散热器包括散热筋条和散热基座，其中：

所述散热基座一侧设有导热基板，所述散热筋条位于上述散热基座的另一侧，所述散热筋条与散热基座相互贴合或者所述散热筋条贯通于上述散热器与导热基板相互贴合。

根据上述技术方案，所述散热筋条包括相互叠合的散热片，相邻散热片之间具有间隙。

本实用新型专利申请还公开了车用LED透镜模组，包括上述散热器，所述车用LED透镜模组还包括透镜、透镜支架、反射镜、导热基板和散热风扇，其中：

所述反射镜的下端通过螺栓与散热器的上表面固定连接，所述反射镜与散热器向内包围形成反射腔；

所述导热基板位于散热器的上表面并且与散热器固定连接，所述导热基板安装有若干LED灯珠；

所述透镜支架的一侧内嵌有透镜，所述透镜支架的另一侧通过螺栓同时与散热器和反射镜固定连接；

所述散热风扇位于散热器的远离透镜的一侧。

根据上述技术方案，所述透镜支架包括环状支撑罩和支架连接件，所述透镜内嵌于环状支撑罩，所述支架连接件的一端与环状支撑罩固定连接，所述支架连接件的另一端与散热器和反射镜固定连接。

本实用新型公开的散热器和包含该散热器的车用LED透镜模组，其有益效果在于，通过铆合、锁接、卡扣嵌合或者压铸嵌合等连接方式组合连接，从而大幅提升散热面积和散热效率，保障车主的行车安全和驾驶体验。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的车用LED透镜模组的一个角度的立体结构图。

图2是本实用新型优选实施例的车用LED透镜模组的另一角度的立体结构图。

图3是本实用新型优选实施例的车用LED透镜模组的仰视方向的结构图。

图4是本实用新型优选实施例的车用LED透镜模组的俯视方向的结构图。

图5是本实用新型优选实施例的散热器的一个角度的立体结构图。

图6是本实用新型优选实施例的散热器的另一角度的立体结构图。

附图标记包括：1-透镜；2-透镜支架；21-环状支撑罩；22-支架连接件；3- 反射镜；4-导热基板；5-散热器；51-散热筋条；52-散热基座；6-散热风扇。

具体实施方式

本实用新型公开了散热器和包含该散热器的车用LED透镜模组，下面结合优选实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。

参见附图的图1至图6，图1至图4分别示出了车用LED透镜模组的各个角度的立体结构，图5和图6分别示出了散热器的不同角度的立体结构。

优选地，所述散热器5包括散热筋条51和散热基座52，其中：

所述散热基座52一侧设有导热基板4，所述散热筋条51位于上述散热基座52的另一侧，所述散热筋条51与散热基座52相互贴合或者所述散热筋条 51贯通于上述散热器5与导热基板4相互贴合。

其中，所述散热筋条51包括相互叠合的散热片，相邻散热片之间具有间隙，从而大幅增大散热(表)面积。

根据上述优选实施例，本实用新型专利申请还公开了一种包含该散热器的车用LED透镜模组，包括透镜1、透镜支架2、反射镜3、导热基板4和散热风扇6，其中：

所述反射镜3的下端通过螺栓与散热器5的上表面固定连接，所述反射镜3与散热器5向内包围形成反射腔；

所述导热基板4位于散热器5的上表面并且与散热器5固定连接，所述导热基板4安装有若干LED灯珠；

所述透镜支架2的一侧内嵌有透镜1，所述透镜支架2的另一侧通过螺栓同时与散热器5和反射镜3固定连接；

所述散热风扇6位于散热器5的远离透镜1的一侧。

其中，所述导热基板4采用铜制材料或者铝制材料制成。

其中，所述透镜支架2包括环状支撑罩21和支架连接件22，所述透镜1内嵌于环状支撑罩21，所述支架连接件22的一端与环状支撑罩21固定连接，所述支架连接件22的另一端与散热器5和反射镜3固定连接。

对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。