LED前雾灯模组的制作方法

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，具体来说涉及LED前雾灯模组。

背景技术：

近年来，随着LED技术的不断进步，LED光源已成为车灯光源的一种理想替代品，具有节能、环保、使用寿命长，光色亮度调节方便的特点。

目前，常见的外部车灯主要有：前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、制动灯、转向灯、示位灯、示廓灯、驻车灯和警示灯和日行灯等。前照灯俗称“大灯”，装在汽车头部两侧，用来照明车前道路。雾灯安装在汽车头部或尾部，在雾天、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来给其他车辆提供警示和改善车前道路的照明情况。而在实际的车灯制造过程中，前雾灯通常使用卤素灯，产生热量较大，且只有独立的一个灯室，功能比较单一。

技术实现要素：

鉴于上述情况，本实用新型提供一种LED前雾灯模组，通过将LED元件逐一装设于各光源板上再与驱动主板电性连接，解决了现有汽车前雾灯热量大，功耗大的问题，不仅做到了节能环保，同时解决了卤素灯使用寿命比较短的问题，并由于精简的结构能够使汽车前雾灯造型更加美观。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是提供一种LED前雾灯模组，包括：驱动主板，设有电极端子、接地端子、正极端子、负极端子及接插件；第一光源板，其板本体设于第一散热支座上，所述板本体上设有LED元件以及与其电性连接的电极端子及接地端子；所述第一光源板的电极端子另与所述驱动主板的电极端子电性连接；所述第一光源板的接地端子另与所述驱动主板的接地端子电性连接；第二光源板，其板本体设于第二散热支座上，所述板本体上设有LED元件以及与其电性连接的正极端子及负极端子；所述第二光源板的负极端子另与所述驱动主板的负极端子电性连接；第三光源板，其板本体设于第三散热支座上，所述板本体上设有LED元件以及与其电性连接的正极端子及负极端子；所述第三光源板的负极端子另与所述第二光源板的负极端子电性连接；所述第三光源板的正极端子另与所述驱动主板的正极端子电性连接。

本实用新型的实施例中，所述驱动主板上开设有替换光源板安装口，供安装替换光源板。

本实用新型的实施例中，所述驱动主板的角端位置及中间位置设有若干限位孔。

本实用新型的实施例中，所述驱动主板在斜对角的角端位置分别设有第一卡口及第二卡口；所述第一卡口成形为长方形缺口结构；所述第二卡口成形为梯形缺口结构。

本实用新型的实施例中，所述第一散热支座背离所述板本体的表面上并排相间设置若干散热翼板。

本实用新型的实施例中，所述第一散热支座、第二散热支座及所述第三散热支座的相对两侧分别设有卡止部，所述卡止部分别超出所述板本体的相对两侧边缘。

本实用新型的实施例中，所述第一光源板、第二光源板及第三光源板的板本体上分别于对角位置开设有限位孔；所述第一散热支座、第二散热支座及所述第三散热支座分别对应所述限位孔设有限位凸柱；所述第一光源板的板本体与所述第一散热支座之间、所述第二光源板的板本体与所述第二散热支座之间以及所述第三光源板的板本体与所述第三散热支座之间分别通过所述限位孔与所述限位凸柱定位结合。

本实用新型的实施例中，所述第一光源板、第二光源板、第三光源板的板本体通过螺丝分别锁固于所述第一散热支座、第二散热支座、第三散热支座上。

本实用新型的实施例中，所述第一光源板的板本体长度与所述第一散热支座的长度接近或相等。

本实用新型的实施例中，所述第二光源板及所述第三光源板的板本体小于所述第二散热支座及所述第三散热支座的长度；所述第二光源板及所述第三光源板的板本体分别设于所述第二散热支座及所述第三散热支座的一端，所述第二散热支座及所述第三散热支座的另一端分别成形有二凸脚，所述二凸脚之间界定形成凹槽部。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

(1)本实用新型通过前述技术方案，将LED分别设于不同的光源板上，再个别或相互串联地与驱动主板电性连接，从而实现一种结构精简的LED前雾灯模组的目的，同时提高前雾灯的安装灵活度，能够提升汽车前雾灯造型美观程度。

(2)本实用新型通过简化LED前雾灯模组的结构，有效缩减整灯体积，从而在既有的安装空间中形成更多的散热空间，结合各光源板的散热支座，有效提高LED前雾灯的散热效果。

(3)本实用新型通过采用LED元件作为光源，有效改善卤素灯导致的热量大，功耗大的问题，能够实现节能环保、延长前雾灯光源使用寿命。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明和权利要求得以充分体现，并可通过所附权利要求中特地指出的手段、装置和它们的组合得以实现。

附图说明

图1是本实用新型LED前雾灯模组的结构示意图。

图2是本实用新型LED前雾灯模组的电路示意图。

附图标记与部件的对应关系如下：

驱动主板10；电极端子11；接地端子12；正极端子13；负极端子14；替换光源板安装口15；接插件16；限位孔17；第一卡口18；第二卡口19；第一光源板20；板本体21；LED元件22；螺丝23；电极端子24；接地端子25；限位孔26；第一散热支座27；卡止部271；限位凸柱272；散热翼板28；第二光源板30；板本体31；LED元件32；螺丝33；正极端子34；负极端子35；限位孔36；第二散热支座37；卡止部371；限位凸柱372；凸脚373；凹槽部374；第三光源板40；板本体41；LED元件42；螺丝43；正极端子44；负极端子45；限位孔46；第三散热支座47；卡止部471；限位凸柱472；凸脚473；凹槽部474。

具体实施方式

在这里将公开本实用新型的详细的具体实施方案。然而应当理解，所公开的实施方案仅仅是本实用新型的典型例子，并且本实用新型可以通过多种备选形式来实施。因此，这里所公开的具体结构和功能细节不是限制性的，仅是以权利要求为原则，作为向本领域技术人员说明不同实施方式的代表性原则。

为利于对本实用新型的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种LED前雾灯模组，其包括相互电性连接的驱动主板10、第一光源板20、第二光源板30及第三光源板40。其中：

所述驱动主板10具有相对两端部分别开设有第一卡口18及第二卡口19，令所述驱动主板10成形为对角设有所述卡口结构的类矩形板体。所述驱动主板10在靠近所述第一卡口18的边缘设有正极端子13及负极端子14，在中间部位设有电极端子11及接地端子12，并在靠近所述第二卡口19处设有替换光源板安装口15以及位于板体角端位置的限位孔17，所述替换光源板安装口15供安装替换光源板(图未示)，所述限位孔17供配合所述第一卡口18、第二卡口19进行驱动主板10的定位安装。所述驱动主板10在所述远离所述第一卡口18的边缘上还设有接插件16。

于本实用新型实施例中，如图1所示，所述第一卡口18由概呈垂直的二板缘连接界定形成长方形缺口结构；所述第二卡口19由夹角呈钝角的二板缘连接界定形成梯形缺口结构。具体地，所述第一卡口18、第二卡口19用以将所述驱动主板10卡制固定于汽车前雾灯的安装位置上，以减少驱动主板10通过螺丝锁固的数量，能够在简化安装工序，提升组装效率的同时，并提高驱动主板10与汽车结合的稳定度。

所述第一光源板20包括板本体21以及第一散热支座27，所述板本体21上设有LED元件22以及与其电性连接的电极端子24及接地端子25；所述板本体21通过螺丝23锁固于所述第一散热支座27的上表面，所述第一散热支座27的下表面上还设有排相间设置的若干散热翼板28，用以提升第一光源板20整体的散热效率；所述第一散热支座27的相对两侧超出所述板本体21的相对两侧边缘并形成所述第一光源板20的卡止部271，令第一光源板20通过所述卡止部271和汽车的安装槽口插接结合。

于本实用新型实施例中，所述板本体21上可进一步开设若干限位孔26，所述第一散热支座27的上表面对应所述限位孔26设有数量及位置对应的限位凸柱272，以令所述板本体21被限制定位在所述第一散热支座27上，利于螺丝23对准锁结固定板本体21及第一散热支座27。更具体地，所述限位孔26较佳设于角端位置且为对角设置。

所述第二光源板30包括板本体31以及第二散热支座37，所述板本体31上设有LED元件32以及与其电性连接的正极端子34及负极端子35；所述板本体31通过螺丝33锁固于所述第二散热支座37的上表面；所述第二散热支座37的相对两侧超出所述板本体31的相对两侧边缘并形成所述第二光源板30的卡止部371，令第二光源板30通过所述卡止部371和汽车的安装槽口插接结合。

于本实用新型实施例中，所述板本体31上可进一步开设若干限位孔36，所述第二散热支座37的上表面对应所述限位孔36设有数量及位置对应的限位凸柱372，以令所述板本体31被限制定位在所述第二散热支座37上，利于螺丝33对准锁结固定板本体31及第二散热支座37。更具体地，所述限位孔36较佳设于角端位置且为对角设置。

所述第三光源板40包括板本体41以及第三散热支座47，所述板本体41上设有LED元件42以及与其电性连接的正极端子44及负极端子45；所述板本体41通过螺丝43锁固于所述第三散热支座47的上表面；所述第三散热支座47的相对两侧超出所述板本体41的相对两侧边缘并形成所述第三光源板40的卡止部471，令第三光源板40通过所述卡止部471和汽车的安装槽口插接结合。

于本实用新型实施例中，所述板本体41上可进一步开设若干限位孔46，所述第三散热支座47的上表面对应所述限位孔46设有数量及位置对应的限位凸柱472，以令所述板本体41被限制定位在所述第三散热支座47上，利于螺丝43对准锁结固定板本体41及第三散热支座47。更具体地，所述限位孔46较佳设于角端位置且为对角设置。

如图1所示，所述驱动主板10与第一光源板20之间通过二条导线电性连接；所述驱动主板10的电极端子11与所述第一光源板20的电极端子24电性连接，所述驱动主板10的接地端子12与所述第一光源板20的接地端子25电性连接。所述驱动主板10与所述第二光源板30、第三光源板40之间通过三条导线电性连接，所述驱动主板10的负极端子14与所述第二光源板30的负极端子35电性连接，所述驱动主板10的正极端子13与所述第三光源板40的正极端子44电性连接，且所述第二光源板30的正极端子34与所述第三光源板40的正极端子44电性连接。

于本实用新型实施例中，所述光源板包括沿其卡止部延伸的长度以及连接二卡止部的宽度；如图1所示，所述第一光源板20的板本体21的长度与所述第一散热支座27的长度接近或相等；所述第二光源板30及所述第三光源板40的板本体31、41的长度小于所述第二散热支座37及所述第三散热支座47的长度。

进一步地，所述第二光源板30及所述第三光源板40的板本体31、41分别设于所述第二散热支座37及所述第三散热支座47的一端，所述第二散热支座37及所述第三散热支座47的另一端分别成形有二凸脚373、473，所述二凸脚373、473之间界定形成凹槽部374、474。

于本实用新型实施例中，所述第一光源板20、第二光源板30及第三光源板40的板本体21、31、41由铝基板构成。所述LED元件22、32为白色LED，但不限于此，也可以视实际需求采用其他颜色的LED。所述接插件16可以采用规格为VH-2AWG的元件，但不限于此。所述第一散热支座27、第二散热支座37及第三散热支座47可以采用规格为ADC12的元件，但不限于此。

以上说明了本实用新型LED前雾灯模组的具体结构，以下请以图1配合参阅图2，说明本实用新型的使用方法。

本实用新型LED前雾灯模组使用DC-DC恒流电路，正常工作电压13.5V，工作电压范围9～26V，输出电流始终维持在700mA，本实用新型前雾灯在9～26V时保证亮度保持不变，并且实现了同一个模组上面具有两个不同功率、不同亮度的LED同时发光。进一步地，本实用新型通过所述接插件16与驱动主板10连接，当电流先经过驱动主板10，然后通过导线输送到光源板上的LED元件，最后通过导线的另一个端口回到驱动主板10的负极端子14。

以上结合附图及实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。