汽车日行灯的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车日行灯。

背景技术：

汽车日行灯是一种在机动车发动时即可自动开启的特殊灯具，和汽车近光灯、远光灯和转弯灯等一样，都设置在汽车大灯总成内，它很大程度的提高其他道路使用者对机动车的可见度，对行车安全起到很大的作用。日行灯作为一种新型的信号灯具，主要用于汽车在行车环境较差的情况下，如行车路况遇上雾雨天气时，日光灯发出信号让道路上的其他驾车者尽早发现自己。2008年9 月24日，欧盟委员会向外界宣布，自2011年2月7日起，欧盟境内所有新出厂的乘用车和小型货车，以及2012年8月7日起新出厂的各类货车和公共汽车都必须安装日间行车灯。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有汽车大灯总成里面的日行灯一旦损坏，无法单独修理日行灯，必须更换整个汽车大灯总成，而且价格非常昂贵。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车日行灯，以解决现有技术中存在的日行灯损坏必须更换整个汽车总成的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车日行灯，其特征在于，包括灯条和导管，其中：汽车大灯总成的壳体上开设有安装孔，所述导管经所述安装孔插设在所述大灯总成内，所述导管内部穿设有所述灯条，所述灯条与汽车电源部电连接。

优选地，所述灯条长度方向的一端与所述电源部电连接，所述灯条长度方向的另一端设置有绝缘体。

优选地，所述灯条包括模组化LED灯和柔性电路板，所述模组化LED灯安装在所述柔性电路板上。

优选地，所述模组化LED灯由至少一组LED灯组并联组成，并且每组所述 LED灯组由至少一个LED灯串联组成。

优选地，所述柔性电路板包括线路层和柔性基条，所述线路层设置在所述柔性基条上。

优选地，所述线路层为铜制线路层、铁制线路层或银制线路层。

优选地，所述柔性基条为塑胶基条或者硅胶基条。

优选地，所述灯条为冷光灯条。

优选地，所述灯条为彩色灯条。

优选地，汽车转弯灯处也设置有所述灯条，所述转弯灯处的灯条为黄色灯条。

通过在汽车大灯总成的壳体上开设安装孔，用导管经安装孔插设在大灯总成内部，在导管内穿设有灯条，灯条若有损坏可直接断开与汽车电源部的连接，从导管中抽出，再穿设进入新的灯条，使日行灯的更换过程变的简单方便，且不需要更换大灯总成，节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型汽车日行灯的结构图；

图2是本实用新型汽车日行灯中灯条的结构图；

图中1、灯条；2、大灯总成；3、安装孔；4、导管；5、绝缘体；11、模组化LED灯；12、柔性电路板；121、线路层；122、柔性基条。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1到图2，本实用新型提供了一种汽车日行灯，包括灯条1和导管4，汽车大灯总成2的壳体上开设有安装孔，导管4经安装孔3插设在大灯总成2 内，导管4内部穿设有灯条1，灯条1与汽车电源部电连接。

通过在汽车大灯总成2的壳体上开设安装孔，用导管4经安装孔插设在大灯总成2内部，在导管4内穿设有灯条1，灯条1若有损坏可直接断开与汽车电源部的连接，从导管4中抽出，再穿设进入新的灯条1，使日行灯的更换过程变的简单方便，且不需要更换大灯总成2，节约了成本。此外，有部分汽车因为车龄较老，并没有日行灯，可直接加装上述灯条1。

作为可选地实施方式，灯条1长度方向的一端与电源部电连接，灯条1长度方向的另一端设置有绝缘体5。

灯条1不与电源部连接的另一端设置有绝缘体5，使这一端不会与其他导电材料接触，引发短路等情况，防止危险发生。

作为可选地实施方式，灯条1包括模组化LED灯11和柔性电路板12，模组化LED灯11安装在柔性电路板12上。

日行灯不同于普通的车灯，其设计需要满足基本的要求，不能因亮度太高而干扰他人，也不能因亮度不足而丧失可视性。采用模组化LED灯11，不但能够满足特殊的亮度需求，而且节能效果得到了进一步的提升。

作为可选地实施方式，模组化LED灯11由至少一组LED灯组并联组成，并且每组LED灯组由至少一个LED灯串联组成。

通过采用灯条模组化，并且不同的串并联模式，从而解决灯具因个别发光元件损坏需要更换整个发光元件灯组的问题，从而减小了因维修造成的过大的损失，同时方便进行跟换相应损坏的发光元件。

作为可选地实施方式，柔性电路板12包括线路层121和柔性基条122，线路层121设置在柔性基条122上。

柔性电路板12设置线路层121在柔性基条122上，同时具有导电功能和柔性变形功能。

作为可选地实施方式，线路层121为铜制线路层、铁制线路层或银制线路层。

线路层121为导电材料制成，可以为导电金属材料、导电塑料或者导电橡胶，铜制线路层、铁制线路层或银制线路层都是良好的导电材料。

作为可选地实施方式，柔性基条122为塑胶基条或者硅胶基条。

塑胶和硅胶具有良好的柔性，和较长的使用寿命，用作柔性基条122，可以经久耐用。

作为可选地实施方式，灯条1为冷光灯条。

冷光灯条功率小、照度高、色温好，灯条1选用冷光灯条可以避免灯条1 在开启或闪烁过程中给本身驾驶员和其他车辆驾驶员造成刺眼的感受而影响驾驶，同时冷光灯条在发光时基本不产生热能，防止产生多余的热量造成使用时的安全隐患。

作为可选地实施方式，灯条1为彩色灯条。

灯条1选用彩色灯条可以增强人车交互的趣味性，满足不同消费者的使用需求，灯条1可以选择白色灯条、红色灯条、黄色灯条或绿色灯条等等，上述灯条均可在市场上直接获得。

作为可选地实施方式，汽车转弯灯处也设置有灯条1，转弯灯处的灯条1 为黄色灯条。

汽车转弯灯同样设置在汽车大灯总成2内，也会存在损坏后无法单独取出而需换掉整个大灯总成2的问题，在转弯灯损坏后，可加装灯条1和导管4，并且灯条1选择与转弯灯颜色相匹配的黄色，与转弯灯的控制器相连接，使用转弯灯时能使灯条1闪烁，从而达到简单替换转弯灯的目的。

作为可选地实施方式，导管4选用乳白胶套。

导管4用高温软化做到相应的模样安装到大灯内胆上，并且要选择与灯条 1大小相匹配的管，选用乳白胶套作为导管4，柔韧性强，绝缘保护更安全。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。