一种LED前照灯的制作方法

本实用新型涉及前照灯技术领域，具体涉及一种LED（发光二极管）前照灯。

背景技术：

前照灯是设置在车身头部并用于机动车夜间行驶过程中进行照明和警示作用的，是保障机动车安全行驶的重要部件之一。现有的小型汽车和摩托车的前照灯多采用传统的卤素灯丝发光照明，该照明方式发光效率低、能耗大、亮度不足、寿命短，而且光照散，安全性能低，容易引发交通事故。并且，采用卤素灯丝发光照明的前照灯外观单一，尺寸庞大，占据车体设计空间大，美观性不足。

虽然目前已有相应的LED光源前照灯，但是现有的LED光源前照灯没有具备集远光灯、近光灯及前位灯一体的功能。而且，由于LED光源前照灯的发展较短，当前的LED光源前照灯一般都采用灯珠、反光碗、透镜或者再外加挡板组成照明结构，利用电磁阀作为远近光切换机构。这种结构存在光均匀性差、光照分散不集中、光能利用率低、体积庞大的缺陷。除此之外，电磁阀切换变光速度慢，容易形成眩目，而且远近灯光不能够同时开启，系统的电磁环境变得更加复杂，严重影响了LED前照灯系统的照明效果和使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种LED前照灯。该前照灯为采用LED光源的前照灯，并集成了远光灯、近光灯和前位灯于一体，为复合的车灯照明系统，空间集约度、功能集成度和系统复杂度均较高；而且通过导光体使LED光源的光照集中、均匀，光能利用率高，使前照灯的光照效果好；通过驱动器控制LED光源和前位灯的开关，且远光灯和近光灯的照明状态分别独立可控，提高了前照灯的使用寿命。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

一种LED前照灯，包括LED光源和配光透镜；所述LED光源的底部连接设置有散热器；所述配光透镜通过配光透镜支架设置位于所述LED光源的出光光路上，且所述配光透镜支架与所述散热器连接；

还包括前位灯；所述前位灯设置在所述配光透镜支架上、并位于所述配光透镜的光路外侧。

优选的，所述LED光源的出光通过导光体导光入射至所述配光透镜上。

更优选的，所述导光体通过导光体支架设置位于所述LED光源的出光端与所述配光透镜之间；且所述导光体支架与所述散热器连接。

更优选的，所述导光体选自包括导光柱、导光锥或光纤。

优选的，所述LED光源和所述前位灯通过同一驱动器控制开关。

优选的，所述LED光源包括LED远光灯和LED近光灯的一种以上。

优选的，所述LED光源包括LED远光灯和LED近光灯。

更优选的，所述LED远光灯和LED近光灯的照明状态分别独立可控。

优选的，所述LED光源通过光源基板与所述散热器连接设置。

优选的，上述任一项所述的一种LED前照灯，所述LED光源、配光透镜、散热器、配光透镜支架和前位灯均设置在一外壳内，且所述外壳的出光光路上密封设置有透明玻璃罩。

本实用新型的LED前照灯为投射式前照灯，适用于包括小微型四轮乘用车、四轮摩托车、四轮轻便摩托车、正三轮摩托车、边三轮摩托车、轻便三轮摩托车或两轮摩托车等车辆的照明，或者用于需要标示位置和/或需要进行远光、近光照明切换的应用场景。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：

本实用新型的前照灯为采用LED光源的前照灯，安全环保，并集成了远光灯、近光灯和前位灯于一体，为复合的车灯照明系统，空间集约度、功能集成度和系统复杂度均较高；而且，通过导光体使LED光源的光照集中、均匀，去除了复杂的反光器或反光碗等器件，提高光能利用率，降低发光能耗，从而提高LED光源的发光效率和光照质量，使前照灯的照明效果好；同时，通过驱动器控制远光灯、近光灯和前位灯的开关，且远光灯和近光灯的照明状态分别独立可控，有利于提高前照灯的使用寿命。

附图说明

图1为具体实施例中本实用新型的LED前照灯的结构示意图；

附图标注：1-LED光源，101-LED远光灯，102-LED近光灯，2-配光透镜，3-散热器，4-配光透镜支架，5-前位灯，6-导光体，7-导光体支架，8-驱动器，9-光源基板，10-外壳，11-透明玻璃罩。

具体实施方式

以下结合具体实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述，但本实用新型的保护范围及实施方式不限于此。

实施例1

参见图1所示，为本实施例的一种LED前照灯。该前照灯主要包括LED光源1，采用LED光源的前照灯，安全环保。其中，所述LED光源1的底部连接设置有散热器3。所述LED光源1通过光源基板9与所述散热器3连接设置，具体的，将LED光源1封装在光源基板9上后，再将光源基板9紧固连接在散热器3上。在LED光源1工作时，通过散热器3可将LED光源1发光时所产生的热量导出、散热，避免LED光源1发光过热烧坏。

还包括配光透镜2，所述配光透镜2通过配光透镜支架4设置位于所述LED光源1的出光光路上，且所述配光透镜支架4与所述散热器3连接。其中，配光透镜2装配在配光透镜支架4上后，再使用密封胶密封固定，而装配好配光透镜2的配光透镜支架4则固连在散热器3上，散热器3安装LED光源1的表面与配光透镜2之间形成密封的空间，可对LED光源1进行防水防尘保护，避免造成光学偏差或系统短路等故障。

其中，LED光源1选自单光源、双光源或多光源；双光源或多光源封装时，将不同照明效果的单个裸光源或裸光源阵列封装在同一块光源基板9上。在优选的实施例中，所述LED光源1包括LED远光灯101和LED近光灯102的一种以上。而本实施例中，所述LED光源1为LED远光灯101和LED近光灯102两个LED光源。而且，LED远光灯101和LED近光灯102的照明状态分别独立可控，从而能够使前照灯能够结合不同的光线环境条件的需要进行LED远光灯101或LED近光灯102照射光型的使用。

本实施例的LED前照灯还包括前位灯5，前位灯5由LED裸光源、散热基板及整形罩组成。前位灯5设置在散热器3上或设置在配光透镜支架4上，前位灯5的LED裸光源通过导线与驱动装置连通，且在工作时，前位灯5的光路与LED光源1的出光投射方向相同，而且光路平行。本实施例中，所述前位灯5设置在所述配光透镜支架4上、并位于所述配光透镜2的光路外侧。

本实施例的LED前照灯了集远光灯、近光灯和前位灯于一体，为复合的车灯照明系统，空间集约度、功能集成度和系统复杂度均较高，且有利于灯体的光学和美学设计。

进一步的，所述LED光源1的出光通过导光体6导光入射至所述配光透镜2上，光源基板9上的各个裸光源的空间排列、空间布局与导光体6的结构参数、配光透镜2的结构参数相匹配，通过导光体6对LED光源1发出的光束进行集光、匀光、导光和配光，再入射至配光透镜2上，去除了复杂的反光器或反光碗等器件。其中，所述导光体6选自包括导光柱、导光锥或光纤的导光器件。而且，导光体6为单个导光体，或者为导光体阵列。

本实施例中，导光体6选用为导光锥，而且，为两个导光锥并列的导光体阵列，两个导光锥分别对应于LED远光灯101和LED近光灯102，分别用于对LED远光灯101和LED近光灯102发出的光束进行集光、匀光、导光和配光，有效提高LED远光灯101和LED近光灯102的发光效率。

通过导光体6可使LED光源1的光照集中、均匀，去除了复杂的反光器或反光碗等器件，提高了光能利用率，降低发光能耗，从而提高LED光源1的发光效率和前照灯的光照效果。

进一步的，所述导光体6通过导光体支架7设置位于所述LED光源1的出光端与所述配光透镜2之间；且所述导光体支架7与所述散热器3连接。具体的，导光体6首先嵌入至导光体支架7内，而后将导光体支架7固定连接在散热器3上。

在优选的实施例中，经过导光体6导光后的光束还可经过挡光板整形后，再导入至配光透镜2并投射。

本实施例中，所述LED光源1和所述前位灯5通过同一驱动器8控制开关，LED光源1以及前位灯5的LED裸光源分别通过导线与驱动器8连通。当车辆处于开启状态时，前位灯5属于常亮状态，进行车身位置的视宽，当车辆关闭时，前位灯5属于关断状态；而当车辆在黑夜或者光线暗弱的环境下行驶时，可以独立控制远光灯101或近光灯102的开闭及照明亮度，形成远光灯照明光型或近光灯照明光型，从而为车辆在不同的光线环境条件的行驶提供适宜的照明。

通过驱动器8控制LED远光灯101、LED近光灯102和前位灯5的开关，且LED远光灯101和LED近光灯102的照明状态分别独立可控，去除了电磁阀的控制，反应速度快，有利于提高前照灯的照明效果以及使用寿命。

实施例2

本实施例的LED前照灯与实施例1相同，不同在于，如图1所示，LED光源1、配光透镜2、散热器3、配光透镜支架4和前位灯5组成的光学模组均设置在一外壳10内，且所述外壳10的出光光路上密封设置有透明玻璃罩11。

其中，外壳10在具体的车身装设时可固定连接安装在车身头部；而透明玻璃罩11为通过橡胶圈配合密封设置在外壳10上，形成密闭空间，可以防水防尘，有效对空间内部的LED光源1、配光透镜2、散热器3、配光透镜支架4和前位灯5部件进行保护。

而且，配光透镜支架4与外壳10之间通过采用包括弹簧卡扣、硅胶圈或橡胶圈进行连接固定，从而保证外壳10内部的光学模组的振动稳定性。

以上实施例仅为本实用新型的较优实施例，仅在于对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述，但本实用新型的保护范围及实施方式不限于此，任何未脱离本实用新型精神实质及原理下所做的变更、组合、删除、替换或修改等均将包含在本实用新型的保护范围内。