专利名称：支撑系统的制作方法
支撑系统
技术领域：
本发明涉及一种支撑系统，特别是用于白车身焊接的支撑系统。背景技术：
在汽车白车身的焊接制造过程中， 一般采用电阻焊，两块钢板点焊成 整体，由于在点焊处钢板熔化，在压力的作用下会留下焊点凹坑。对于非 裸露焊点，该痕迹不影响美观，但对于表面质量有要求的裸露焊点，则需 要经过处理。现常用方法有两种 一种是调节焊接压力和电流，但很容易 形成虚焊，质量不能保证；另一种为增加固定的支撑系统，如图1所示， 铜垫板1利用弹簧2来贴紧零件3表面，零件3在放入和拿出时都会和铜 垫板l摩擦，且不容易放入和取出，严重时会使零件3变形，这在车身制 造中是不允许出现的。
发明内容
为了解决现有的技术问题，本发明提供一种支撑系统，可以运动，防 止零件变形，结构简单，经济实用。
本发明解决现有的技术问题所采用的技术方案为提供一种支撑系 统，包括底座，多个支撑板，连杆机构和动力输出机构，所述连杆机构连 接在所述底座上，所述动力输出机构通过所述连杆机构带动所述多个支撑 板运动，所述多个支撑板之间形成变化的空间。
本发明更进一步的改进是，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆和 第三连杆；所述第二连杆的两端分别与所述第一连杆和第三连杆相连接。
本发明更进一步的改进是，所述动力输出机构的缸体与所述底座相连 接，所述动力输出机构的输出端与所述第一连杆相连接。
本发明更进一步的改进是，所述多个支撑板包括第一支撑板和第二支
撑板；所述第一支撑板固定于所述第一连杆；所述第二支撑板固定于所述 第三连杆。
本发明更进一步的改进是，所述底座设置有第一连接板和第二连接 板；所述第一连接板的两端分别与所述底座和所述第一连杆相连接；所述 第二连接板两端分别与所述底座和所述第三连杆相连接。
本发明更进一步的改进是，所述第一支撑板至少为一块；所述第二支 撑板至少为一块。
4本发明更进一步的改进是，所述多个支撑板为铜板。
本发明更进一步的改进是，所述多个支撑板与零件接触为闭合状态。 本发明更进一步的改进是，所述支撑系统包括限位机构，所述限位机 构与所述第一连杆相连，用于调节所述多个支撑板与零件之间的压力。 本发明更进一步的改进是，所述动力输出机构为线性运动的气缸。 相较于现有技术，本发明的有益效果是动力输出机构通过连杆机构 带动多个支撑板运动，实现多个支撑板的同步打开和闭合，保证多个支撑 板与零件的压力均匀并且压力可以调节；在零件放入和取出时，多个支撑
板不与零件表面接触，多个支撑板为打开状态；多个支撑板与零件接触为
闭合状态；本支撑系统防止零件变形，结构简单，经济实用。
图1为现有技术的支撑系统的结构示意图2为本发明的支撑系统的主视图3为本发明的支撑系统的局部左视图。具体实施方式
下面结合
及具体实施方式
对本发明一步说明。
如图2和图3所示， 一种支撑系统，包括底座100，多个支撑板500， 连杆机构400和动力输出机构300，所述连杆机构400连接在所述底座100 上，所述动力输出机构300通过所述连杆机构400带动所述多个支撑板500 运动，所述多个支撑板500之间形成变化的空间。
所述连杆机构400包括第一连杆410、第二连杆420和第三连杆430; 所述第二连杆420的两端分别与所述第一连杆410和第三连杆430相连接。
所述动力输出机构300的缸体310与所述底座100相连接，所述动力 输出机构300的输出端320与所述第一连杆410相连接。
所述多个支撑板500包括第一支撑板510和第二支撑板520;所述第 一支撑板510固定于所述第一连杆410;所述第二支撑板520固定于所述 第三连杆430。
所述底座100设置有第一连接板110和第二连接板120;所述第一连 接板110的两端分别与所述底座100和所述第一连杆410相连接；所述第 二连接板120两端分别与所述底座100和所述第三连杆430相连接。
所述第一支撑板510至少为一块，根据零件表面调整形状和数量；所 述第二支撑板520至少为一块，根据零件表面调整形状和数量。所述多个 支撑板500为铜板。所述支撑系统包括限位机构200，所述限位机构200与所述第一连杆 ffl^JH所並多个支撑板500与零件之间的压力。
本发明支撑系统的工作时一具体实施方式
如下
所述多个支撑板500是多个铜板。所述第一支撑板510是第一铜板， 所述第二支撑板520是第二铜板。所述动力输出机构300是线性运动的气 缸。
所述第一铜板为一块，根据零件表面形状调整为对应的形状；所述第 二铜板为一块，根据零件表面形状调整为对应的形状。
所述气缸的输出端向里运动时，带动所述第一连杆410运动，与所述 第二连杆420相连的所述第三连杆430也运动，使得所述第一铜板和所述 第二铜板之间的空间变大，此时多个铜板处于打开状态，可以放入和取出 需要焊接的零件。
所述气缸的输出端向外运动时，带动所述第一连杆410运动，与所述 第二连杆420相连的所述第三连杆430也运动，使得所述第一铜板和所述 第二铜板之间的空间縮小，所述多个铜板紧贴零件表面，此时多个铜板处 于闭合状态，所述限位机构200调节所述多个铜板与零件的压力达到合适， 之后进行焊接。
本发明支撑系统的工作时另一具体实施方式
如下
所述多个支撑板500是多个铜板。所述第一支撑板510是第一铜板， 所述第二支撑板520是第二铜板。所述动力输出机构300是线性运动的气 缸。
所述第一铜板为多块，根据零件表面形状调整为对应的形状；所述第 二铜板为多块，根据零件表面形状调整为对应的形状。
所述气缸的输出端向里运动时，带动所述第一连杆410运动，与所述 第二连杆420相连的所述第三连杆430也运动，使得所述第一铜板和所述 第二铜板之间的空间变大，此时多个铜板处于打开状态，可以放入和取出 需要焊接的零件。
所述气缸的输出端向外运动时，带动所述第一连杆410运动，与所述 第二连杆420相连的所述第三连杆430也运动，使得所述第一铜板和所述 第二铜板之间的空间縮小，所述多个铜板紧贴零件表面，此时多个铜板处 于闭合状态，所述限位机构200调节所述多个铜板与零件的压力达到合适， 之后进行焊接。
气缸通过连杆机构带动多个铜板运动，实现多个铜板的同歩打开和闭合，保证多个铜板与零件的压力均匀并且压力可以调节；在零件放入和取 出时，多个铜板不与零件表面^^触，多个铜板为打开状态r在焊接时多个 铜板才与零件表面接触，多个铜板为闭合状态；本发明保证焊接质量，防 止零件变形，结构简单，经济实用。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说 明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离^:发明构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求
1、一种支撑系统，包括底座和多个支撑板，其特征在于还包括连杆机构和动力输出机构，所述连杆机构连接在所述底座上，所述动力输出机构通过所述连杆机构带动所述多个支撑板运动，所述多个支撑板之间形成变化的空间。
2、 根据权利要求1所述的支撑系统，其特征在于所述连杆机构包括 第一连杆、第二连杆和第三连杆；所述第二连杆的两端分别与所述 第一连杆和第三连杆相连接。
3、 根据权利要求2所述的支撑系统，其特征在于所述动力输出机构 的缸体与所述底座相连接，所述动力输出机构的输出端与所述第一 连杆相连接。
4、 根据权利要求2或3所述的支撑系统，其特征在于所述多个支撑 板包括第一支撑板和第二支撑板；所述第一支撑板固定于所述第一 连杆；所述第二支撑板固定于所述第三连杆。
5、 根据权利要求4所述的支撑系统，其特征在于所述底座设置有第 一连接板和第二连接板；所述第一连接板的两端分别与所述底座和 所述第一连杆相连接；所述第二连接板两端分别与所述底座和所述 第三连杆相连接。
6、 根据权利要求4所述的支撑系统，其特征在于所述第一支撑板至 少为一块；所述第二支撑板至少为一块。
7、 根据权利要求6所述的支撑系统，其特征在于所述多个支撑板为 铜板。
8、 根据权利要求7所述的支撑系统，其特征在于所述多个支撑板与 零件接触为闭合状态。
9、 根据权利要求5或8所述的支撑系统，其特征在于所述支撑系统 包括限位机构，所述限位机构与所述第一连杆相连，用于调节所述 多个支撑板与零件之间的压力。
10、根据权利要求9所述的支撑系统，其特征在于所述动力输出机构 为线性运动的气缸。
全文摘要
本发明涉及一种支撑系统，包括底座，多个支撑板，连杆机构和动力输出机构，所述连杆机构连接在所述底座上，所述动力输出机构通过所述连杆机构带动所述多个支撑板运动，所述多个支撑板之间形成变化的空间。有益效果是动力输出机构通过连杆机构带动多个支撑板运动，实现多个支撑板的同步打开和闭合，保证多个支撑板与零件的压力均匀并且压力可以调节；在零件放入和取出时，多个支撑板不与零件表面接触，多个支撑板为打开状态；多个支撑板与零件接触为闭合状态；本支撑系统防止零件变形，结构简单，经济实用。
文档编号B23K37/02GK101480769SQ20081021670
公开日2009年7月15日 申请日期2008年10月10日 优先权日2008年10月10日
发明者余志坤, 李新社, 蔡小平 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司