一种多功能保险杠内部支撑系统的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种连接多个零件的多功能保险杠内部支撑系统。

背景技术：

在大灯及雾灯区域，目前通常会采用两种方案：

1.设计大灯及雾灯两个支架的方案，来确保大灯和雾灯区域的匹配效果，增强上述两个区域的刚度，但一般不考虑行人保护的要求或通过增加附加吸能结构来改善行人保护。但是，分别设计大灯支架与雾灯支架的方案增加了零件数量、模具成本及装配工时；为满足行人保护要求而增加的附加吸能结构增加了零件重量，也会造成成本增加。

2.将大灯及雾灯支架集成，由于支架尺寸较大，制造公差会比较大，无法同时保证两个区域的匹配效果，也无法同时满足行人保护的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种多功能保险杠内部支撑系统，同时具有大灯支架与雾灯支架的功能，减少了零件数量，提高效率，降低成本的同时，吸收产品制造公差，确保大灯和雾灯区域与保险杠的匹配，并兼顾静刚度与行人保护的平衡。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种多功能保险杠内部支撑系统，其特征在于，该多功能保险杠内部支撑系统包括用于支撑保险杠和安装大灯的支架上体、用于支撑保险杠和安装雾灯的支架下体和将两者连接在一起的柔性单元，该柔性单元包括分别固定在支架上体底部和支架下体顶部的两对搭扣和至少一个柔性结构。

每个所述搭扣包括直立部和倒钩，支架上体上的倒钩与支架下体(2)上的倒钩配合以阻止支架上体和支架下体分离。

所述两对搭扣分别设置在支架上体底部和支架下体顶部的左右两端。

其特征在于，所述柔性单元还包括至少一组分别固定在支架上体底部和支架下体顶部的插销。

每组插销包括设于支架上体和支架下体的其中一个上的一片状活动销和设于支架上体和支架下体的另一个上的两个定位片，所述活动销插入所述定位片中。

其特征在于，所述定位片上设有定位筋。

所述柔性结构为弹性结构。

所述支架上体的顶部设有多个卡扣结构。

所述支架下体包括一个含有一个可容纳雾灯的镂空区域的本体。

所述支架下体还包括多个设置在该本体上的安装点和焊接筋，雾灯通过该安装点固定于支架下体，支架下体通过焊接筋上的焊点与雾灯区域的保险杠焊接。

本实用新型提供的多功能保险杠内部支撑系统通过两对搭扣与若干弹性结构实现支架上体和支架下体的组装，兼具大灯支架与雾灯支架的功能，减少了零件数量，提高效率，降低成本；通过两对搭扣与弹性结构的配合吸收产品制造公差，确保大灯和雾灯区域与保险杠的匹配，降低制造成本；通过弹性结构实现振动、高低温条件下的应力释放，实现大灯区域与雾灯区域的“保险杠呼吸”，匹配效果好；多功能保险杠内部支撑系统的柔性结构在保证强度的同时可以发生一定的弯折，实现行人保护的功能。此外，柔性单元中插销的设置防止了支架翻转和错位，实现了静刚度与行人保护的平衡。通过上下体区域与保险杠之间的卡扣和焊接等连接结构实现对保险杠的有效支撑，提高支持区域的静刚度，提高用户感官体验。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的多功能保险杠内部支撑系统的结构示意图。

图2是如图1所示的多功能保险杠内部支撑系统的支架上体顶部的局部放大图。

图3是如图1所示的多功能保险杠内部支撑系统的支架下体的结构示意图。

图4是如图3所示的支架下体的横截面示意图。

图5是如图1所示的多功能保险杠内部支撑系统的柔性单元未相互插入时的结构示意图。

图6是如图1所示的多功能保险杠内部支撑系统的柔性单元相互插入时的结构示意图。

图7是如图6所示的柔性单元的插销结构的横截面示意图。

图8是如图6所示的柔性单元的带有Y向定位筋插销结构的横截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。

如图1所示，本实用新型提供了一种多功能保险杠内部支撑系统，该多功能保险杠内部支撑系统包括支架上体1、支架下体2和将两者连接在一起的柔性单元3。

图2示出了该多功能保险杠内部支撑系统的支架上体1的顶部，该支架上体1的顶部设有多个卡扣结构11，该卡扣结构11用于与位于大灯区域的保险杠翻边连接，作用主要为控制大灯与保险杠的匹配，保证静刚度，实现对保险杠的有效支撑。

如图3所示，支架下体2，包括一个含有一个可容纳雾灯的镂空区域的本体21和多个设置在该本体21上的安装点211和焊接筋212，雾灯可通过该安装点211固定在支架下体2上，保险杠4可通过该焊接筋212固定在支架下体2上。如图4所示，支架下体2通过焊接筋212上的焊点与雾灯区域的保险杠4焊接。该支架下体2固定了雾灯，控制了雾灯与保险杠的匹配，保证静刚度，实现对保险杠的有效支撑。

如图5所示，柔性单元3包括分别固定在支架上体1底部和支架下体2顶部的两对搭扣31、若干插销32和若干弹性结构33；两对搭扣31分别设置在支架上体1底部和支架下体2顶部的左右两端，搭扣31包括直立部311和倒钩312，支架上体1和支架下体2通过倒钩312的配合阻止支架上体1和支架下体2在平行于X向100的方向上分离。该插销32可在平行于X向100的方向上相互插入，弹性结构33可在平行于X向100的方向上压缩和伸展，由此柔性单元3可在平行于X向100的方向上发生形变。插销32和弹性结构33均可根据支架尺寸大小布置一个或多个。本多功能保险杠内部支撑系统注塑完成后，柔性单元未相互插入时的状态如图5所示，此时的搭扣31与插销32分离，弹性结构33处于伸展状态。

压缩弹性结构33并完成两对搭扣31的搭接，支架上体1和支架下体2上与之对应的插销32互相插入，此时如图6所示，由于多功能保险杠内部支撑系统通过上体的卡扣和下体的焊点与保险杠紧固，柔性单元3区域的弹性结构33、搭扣31和插销32根据蒙皮尺寸及制造变形情况调整至平衡状态。当车体震动或发生高低温环境改变时，支架上体1和支架下体2的相对位置发生变化，弹性结构33、搭扣31和插销32状态可实现自动调整直至达到平衡状态，并吸收释放的应力。此多功能保险杠内部支撑系统的柔性单元3，在保证强度的同时可以发生一定的弯折，实现行人保护的功能。

插销32的具体结构如图5-8所示。如图5和图6所示，每组插销32包括一片状的活动销321和可与活动销321插接配合的两个定位片322。如图7和图8所示是互相插入的插销32的横截面。活动销321和两个定位片322均平行于X向100和Y向200，且两个定位片322分别位于活动销321的两侧，使支架上体1和支架下体2沿Z向300的相对位置固定。多组插销32在Y向200上的不同位置的共同配合可以防止支架绕X向100翻转。定位片322截面与活动销321的截面形状配合。两定位片322沿Y向200相互错开，且截面形状呈开口朝向的钝角形,可防止支架上体1和支架下体2沿Y向200的相对位置发生错位。如图8所示，为了确保支架上体1和支架下体2沿Y向200的相对位置固定，定位片322还可设有与活动销321插接配合的Y向定位筋3221。因此，插销32起到导向作用，防止支架绕X向翻转和支架上体与支架下体互相插入的的错位，实现静刚度。优选地，活动销321设置在支架上体1上，定位片322设置在支架上体2上。每个定位片322分别具有一个平行于Y向200且与活动销321配合的面，该面上设有多条与活动销321接触的支撑棱3222。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。