专利名称：T型材矫平工具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械加工工具，特别是涉及T型材矫平工具。
背景技术：
大型船舶的船体结构件大多采用T型材，其T型材约占全船结构件的85%以上， 船舶合拢时需要较大的装配量。我国大部分船厂通常采用的装配方法是利用压码焊接在 T型材上进行矫正对位，使用码板和引弧板备平。这种方法会耗费大量材料，即码板和引弧 板，同时还大量使用电气焊会大面积损坏油漆。这种装配工艺已不能适应现代化造船形势 的发展，也不能满足PSPC涂层标准的要求。
发明内容本实用新型要解决的技术问题，是提供一种操作方便，有效提高工作效率，降低工 人劳动强度，节约辅助装配材料及船体耗材的新型T型材矫平工具。 采用的技术方案是 T型材矫平工具，包括主固定钩、单侧钩板、紧固件、手动液压式矫平油缸和两个将 对接的T型结构件。所述的主固定钩下端设有钩口，主固定钩上部设有穿装单侧钩板头部 的开口 ，单侧钩板下端一侧设有托钩，单侧钩板头部设有穿装紧固件的紧固开口 ，主固定钩 的钩口卡在对接部处于较低位置的T型结构件的面板上，单侧钩板的托钩卡在该T型结构 件的面板下面，单侧钩板头部穿装在主固定钩上部开口中，并用紧固件楔入单侧钩板头部 紧固开口，单侧钩板固定在主固定钩上。所述手动液压式矫平油缸置放在对接部处于较高 位置的T型结构件的面板上，并位于主固定钩的侧翼下。 本实用新型取得的积极效果是 1、可以减少T型结构件相互对接过程中的电焊、气焊使用量，避免传统对接焊接
形式对船体结构的伤害，同时又可快速矫平T型材，最大限度减少对压载舱油漆的损坏。 2、优化装配工艺，减小工人的劳动强度，提高了工作效率。 3、大量减少船体耗材的浪费，同时降低能源消耗，经济效益明显提高。 4、完全满足PSPC涂层标准的涂装要求。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。 图2是图1的左视图。
具体实施方式T型材矫平工具，包括主固定钩1、单侧钩板2、紧固件3、手动液压式矫平油缸4和 两个将对接的T型结构件9、10。所述的主固定钩1下端设有钩口 6，主固定钩1上部设有 穿装单侧钩板2头部的开口 5，单侧钩板2下端一侧设有托钩7，单侧钩板2头部设有穿装紧固件3的紧固开口 8，主固定钩1的钩口 6卡在对接部处于较低位置的T型结构件9的 面板上，单侧钩板2的托钩7卡在该T型结构件9的面板下面，单侧钩板2头部穿装在主固 定钩1上部开口 5中，并用紧固件3楔入单侧钩板2头部紧固开口 8，单侧钩板2固定在主 固定钩1上。所述手动液压式矫平油缸4置放在对接部处于较高位置的T型结构件10的 面板上，并位于主固定钩1的侧翼下，使用高压软管将液压手动泵与矫平油缸4相连接，压 动液压手动泵使矫平油缸4的柱塞顶起主固定钩1侧翼将处于较低位置的T型结构件9抬 起来，T型结构件合拢口处对接的平面度能控制在公差范围内，可有效地提高了船体装配精 度。
权利要求T型材矫平工具，包括主固定钩(1)、单侧钩板(2)、紧固件(3)、手动液压式矫平油缸(4)和两个将对接的T型结构件(9)、(10)，所述的主固定钩(1)下端设有钩口(6)，主固定钩(1)上部设有穿装单侧钩板(2)头部的开口(5)，单侧钩板(2)下端一侧设有托钩(7)，单侧钩板(2)头部设有穿装紧固件(3)的紧固开口(8)，主固定钩(1)的钩口(6)卡在对接部处于较低位置的T型结构件(9)的面板上，单侧钩板(2)的托钩(7)卡在该T型结构件(9)的面板下面，单侧钩板(2)头部穿装在主固定钩(1)上部开口(5)中，并用紧固件(3)楔入单侧钩板(2)头部紧固开口(8)，单侧钩板(2)固定在主固定钩(1)上，所述手动液压式矫平油缸(4)置放在对接部处于较高位置的T型结构件(10)的面板上，并位于主固定钩(1)的侧翼下。
专利摘要T型材矫平工具，包括主固定钩、单侧钩板、紧固件、手动液压式矫平油缸和两个将对接的T型结构件。所述的主固定钩下端设有钩口，主固定钩上部设有穿装单侧钩板头部的开口，单侧钩板下端一侧设有托钩，头部设有穿装紧固件的紧固开口，主固定钩的钩口卡在对接部处于较低位置的T型结构件的面板上，单侧钩板的托钩卡在该T型结构件的面板下面，单侧钩板头部穿装在主固定钩上部开口中，并用紧固件楔入单侧钩板头部紧固开口，使单侧钩板固定在主固定钩上。手动液压式矫平油缸置放在对接部处于较高位置的T型结构件的面板上，矫平油缸的柱塞顶起较低位置T型结构件，使两T型结构件对接平面度处于公差范围内。本实用新型操作方便，有效提高了工作效率，降低了劳动强度，节约装配过程中使用的辅助材料。
文档编号B23K37/04GK201439156SQ20092020315
公开日2010年4月21日 申请日期2009年9月9日 优先权日2009年9月9日
发明者任伟, 徐育东, 鄂利峰 申请人:渤海船舶重工有限责任公司