专利名称：发动机总装配架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及装配工装领域，更具体地，涉及一种发动机总装配架。
背景技术：
传统的发动机总装配架以蜗轮减速机输入轴为主动力，输出轴带动发动机安装架 作旋转运动，发动机安装在安装架上。发动机总装配架结构为底盘上焊接两个底板，一个底 板安装蜗轮减速机，蜗轮减速机输出轴与发动机安装架的一端相连，另一个底板与转轴连 接，转轴与发动机安装架另一端相连，发动机安装架可绕两个支点作旋转运动。这样的结构 使得装配工人操作不方便，且发动机下部附件、左右附件及管道等的安装不便。现有发动机 总装配架的发动机位置较高，装配上部的零件时需站在车架上，存在安全隐患，而且只能在 总装配轮廓完成后用于完成外部附件及管道的装配，作用单一。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种使用方便，安全高效的发动机总装配架。本实用新型提供了一种发动机总装配架，包括基座，其上具有立柱；旋转轴，水 平安装在立柱上；发动机安装部，竖直悬设在旋转轴的一端。进一步地，发动机安装部包括滑轨；第一滑块，设置在滑轨上；第一安装部，设置 在第一滑块上；第二滑块，设置在滑轨上；第二安装部，设置在第二滑块上；上下移动丝杆 机构，设置在滑轨的上端或下端，且与第一滑块或第二滑块连接。进一步地，第一安装部为安装板，第二安装部为安装座。进一步地，上下移动丝杆机构与第一滑块或第二滑块螺接在一起。进一步地，基座还包括水平延伸的底座，立柱安装在底座上，底座上还设有发动机 安装定位工装，且发动机安装定位工装设置在发动机安装部下方。进一步地，旋转轴的另一端连接减速机，减速机支撑于立柱侧面的减速机支撑架 上。进一步地，上下移动丝杆机构下端采用推力球轴承，上部采用向心球轴承。进一步地，滑轨上沿滑块的移动路径还设有限位挡块。进一步地，底座上还设有倒立的T形螺栓。本实用新型发动机总装配架与发动机安装定位工装配合就可完成从部件装配至 总装的全部工作，发动机装配工作可以全方位进行，结构紧凑，且操作省力，使用方便，两个 二滑块之间的距离由发动机的安装尺寸确定，可进行调节，最后用挡块锁定滑块位置，确定 装配位时，减速机下面的T型螺栓承力，可以避免装配架移位。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图 中图1是根据本实用新型发动机总装配架一个实施例的主视结构；以及[0018]图2是图1中发动机总装配架的俯视结构。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。图1是根据本实用新型发动机总装配架一个实施例的主视结构。结合参见图1与 图2，如图所示，本实用新型提供了一种发动机总装配架，包括基座10，其上具有立柱11 ； 旋转轴20，水平安装在立柱11上；发动机安装部30，竖直悬设在旋转轴20的一端。由于发 动机安装部30竖直悬设在旋转轴20的一端，这种结构便于操作工操作，且便于发动机下部 附件、左右附件及管道等结构的安装。优选地，发动机安装部包括滑轨50 ；第一滑块60，设置在滑轨50上；第一安装部 70，设置在第一滑块60上；第二滑块80，设置在滑轨50上；第二安装部90，设置在第二滑 块80上；上下移动丝杆机构100，设置在滑轨50的上端或下端，且与第一滑块60或第二滑 块80连接。这样，当发动机与第一安装部70及第二安装部90连接时，通过控制上下移动 丝杆机构100，第一滑块60与第二滑块80便可带动发动机上下移动。优选地，第一安装部 70为安装板，第二安装部90为安装座。这样，便于发动机的连接与安装。优选地，上下移动丝杆机构100与第一滑块60或第二滑块80螺接在一起。这样， 发动机与发动机总装配架连接更牢固。优选地，基座10还包括水平延伸的底座12，立柱11安装在底座12上，底座12上 还设有发动机安装定位工装40，且发动机安装定位工装40设置在发动机安装部30下方。 这样，方便使用，便于发动机的安装。如图1与图2所示，优选地，旋转轴20的另一端连接减速机110，减速机110支撑 于立柱11侧面的减速机支撑架13上。这样，结构牢固，且方便使用。优选地，减速机110 是蜗轮蜗杆减速机。这样，蜗轮蜗杆减速机可以输出轴为旋转中心，做360度回旋运动，例 如，蜗轮蜗杆减速机的减速比可以是1 80，这样速度适中。蜗轮蜗杆采用直联轴，使用成 对的调心滚子轴承承受轴向扭矩及拉力，蜗轮蜗杆减速机只传递扭矩。发动机重心位置设 在减速机旋转轴中心附近。优选地，上下移动丝杆机构100下端采用推力球轴承，上部采用向心球轴承。当上 下移动丝杆机构100作回转运动时，下端的推力球轴承承受轴向力，上部的向心球轴承作 径向约束导向作用。优选地，滑轨50上沿滑块的移动路径还设有限位挡块。这样，可以通过挡块锁定 第一滑块60与第二滑块80的位置，起到锁紧的作用。如图1所示，优选地，底座12上还设有倒立的T形螺栓15。T形螺栓13可起到定 位的作用，使整体结构更稳固。本结构按照装配工艺顺序进行设计，首先沿轴线装配，底部有发动机安装定位工 装40，无需另做沿轴线装配的工装，发动机主要部件装配完后，将下部滑块(即第二滑块 80)通过安装座90与发动机的主安装节连接，用限位挡块将下部滑块锁紧定位，上滑块(即 第一滑块60)安装有发动机辅助安装节的第一安装部70(例如可以是二两块上下设置的安 装板)，调整下滑块与辅助安装节的位置，第一安装部70 (上、下安装板)与辅助安装节装 配，锁紧上滑块位置，检查各连接部位螺栓是否紧固，旋转上下移动丝杆，将发动机提高一定距离后即可旋转发动机装配其他部件等。 以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域 的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机总装配架，其特征在于，包括基座(10)，其上具有立柱(11)；旋转轴(20)，水平安装在所述立柱(11)上；发动机安装部(30)，竖直悬设在所述旋转轴(20)的一端。
2.根据权利要求1所述的发动机总装配架，其特征在于，所述发动机安装部包括滑轨(50)；第一滑块(60)，设置在所述滑轨(50)上，所述第一滑块(60)上设置有第一安装部 (70)；第二滑块(80)，设置在所述滑轨(50)上，所述第二滑块(80)上设置有第二安装部 (90)；上下移动丝杆机构(100)，设置在所述滑轨(50)的上端或下端，且与所述第一滑块 (60)或第二滑块(80)连接。
3.根据权利要求2所述的发动机总装配架，其特征在于，所述第一安装部(70)为安装 板，所述第二安装部(90)为安装座。
4.根据权利要求2所述的发动机总装配架，其特征在于，所述上下移动丝杆机构(100) 与所述第一滑块(60)或第二滑块(80)螺接在一起。
5.根据权利要求1所述的发动机总装配架，其特征在于，所述基座(10)还包括水平延 伸的底座(12)，所述立柱(11)安装在底座(12)上，所述底座(12)上还设有发动机安装定 位工装(40)，且所述发动机安装定位工装(40)设置在所述发动机安装部(30)下方。
6.根据权利要求1所述的发动机总装配架，其特征在于，所述旋转轴(20)的另一端连 接减速机(110)，所述减速机(110)支撑于所述立柱(11)侧面的减速机支撑架(13)上。
7.根据权利要求2所述的发动机总装配架，其特征在于，所述上下移动丝杆机构(100) 下端采用推力球轴承，上部采用向心球轴承。
8.根据权利要求2所述的发动机总装配架，其特征在于，所述滑轨(50)上沿所述滑块 的移动路径还设有限位挡块。
9.根据权利要求5所述的发动机总装配架，其特征在于，所述底座(12)上还设有倒立 的T形螺栓(15)。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机总装配架，包括基座，其上具有立柱；旋转轴，水平安装在立柱上；发动机安装部，竖直悬设在旋转轴的一端。本实用新型发动机总装配架与发动机安装定位工装配合就可完成从部件装配至总装的全部工作，发动机装配工作可以全方位进行，结构紧凑，且操作省力，使用方便，两个二滑块之间的距离由发动机的安装尺寸确定，可进行调节，最后用挡块锁定滑块位置，确定装配位时，减速机下面的T型螺栓承力，可以避免装配架移位。
文档编号B23P21/00GK201783813SQ20102022280
公开日2011年4月6日 申请日期2010年6月11日 优先权日2010年6月11日
发明者彭彤, 肖力军, 郑永清 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司