专利名称：舷外装发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种舷外装发动机，该舷外装发动机可拆卸的固定在船的艉构架上以推进该船。
舷外装发动机包括一外罩，该外罩确定了发动机室，并有一倾斜把手，该倾斜把手用于使斜轴上的舷外装发动机的动力单元倾斜。通常，该倾斜把手形成这样，握住该倾斜把手的手指通过外罩上的开口伸入发动机室。该开口是作为空气进口的开口。
日本专利No.59-75398公开了一种舷外装发动机，该发动机有一外罩，该外罩上有倾斜把手和空气进口开口。在该现有的舷外装发动机中，倾斜把手或空气进口管道中的一个与该外罩整体形成，且该倾斜把手或空气进口管道用螺钉固定在该外罩上。该倾斜把手或空气进口管道也可以与该外罩分开形成，则该倾斜把手或空气进口管道必须用螺钉固定在该外罩上。因此，该舷外装发动机的制造需要很多工时，以便制造其部件并将它们组装，这增加了该舷外装发动机的制造成本。
本发明考虑到了这一问题，因此，本发明的一个目的是提供一种舷外装发动机，该发动机包括与倾斜把手和空气进气结构成一整体的外罩，因此不需要制造部件和将它们组装的许多工时，从而能以低制造成本进行生产。
根据本发明的一个方面，一种舷外装发动机包括一动力单元，该动力单元包括本体结构、布置在该本体结构上部的发动机、可旋转地支承在该本体结构的下部并由该发动机驱动的螺旋桨轴和外罩，该外罩可拆卸地连接在该本体结构上以便从上面盖住发动机并确定发动机室的一部分；一倾斜托架，该倾斜托架与该动力单元的本体结构相连；一艉托架，该艉托架将夹持在船上；以及一倾斜轴，该倾斜轴使与动力单元相连的倾斜托架与艉托架枢轴连接；其中该外罩与倾斜把手和进气结构成一体，该倾斜把手是在使动力单元倾斜时用手抓住的部件。
使倾斜把手和进气结构与外罩整体形成能减少制造组件和将它们组装起来的工时，同时减少制造成本。
优选是，本发明的舷外装发动机的外罩的形状是倒置的有侧壁和基本水平的顶壁的碗形，该进气结构的外开口形成于侧壁的后上部，一壁面基本水平地从该开口的上边缘延伸到由该外罩确定的空间内，以形成水平手把，而该倾斜把手包括基本水平的顶壁的后端部分、在该外开口上延伸的侧壁的上后端部分和水平手把。这样形成的倾斜把手有足够高的刚性。
优选是，该进气结构有水平管，该水平管有基本水平地从形成于外罩的侧壁上的外开口的底缘和侧边缘延伸到由外罩确定的发动机室内，而水平手把作为上壁；该水平管的底壁的内端部分向上弯曲成垂直壁，该垂直壁的上边缘的高度低于作为该水平管的上壁的水平手把的高度，从而与该水平手把一起确定了该进气结构的内开口。
空气流过形成于外罩后部的外开口并流过水平管，然后流入发动机室。因为该水平管底壁的内端部分向上弯曲形成垂直壁，与空气一起进入该水平管的水被该垂直壁挡住，这样，在一定程度上使水与空气分离。
优选是，垂直管从水平管的内端基本垂直地向下延伸，该水平管基本水平地延伸入由外罩确定的发动机室内，该进气结构有水平管和垂直管，该发动机的上表面由盖体件覆盖，该盖体件有底壁和侧壁，并确定了向上开口的腔体，该垂直管的底端开口于由该盖体件确定的腔体内。
即使通过形成于外罩上的外开口进入水平管的水流过垂直壁进入该垂直管，水也会经过该垂直管的底端开口流入该盖体件的腔体中，因此不会散入发动机室。
优选是，该盖体件在其底壁上有排水孔，以便将该盖体件的腔体内收集的水排出到发动机室外。
优选是，该盖体件也作为覆盖正时皮带的皮带盖，该排水孔形成于该盖体件的靠近倾斜轴的部分上，从发动机室向外伸出的排水管连接排水孔。使该盖体件同样作为皮带盖能减少组件的数目，且无论该舷外装发动机处于向上倾斜整体或是驾驶整体，因为该排水孔靠近该倾斜轴，因此，该盖体件内收集的水能确实排出到发动机室外。
通过下面结合附图的说明，能够更好地理解本发明的上述和其它目的、特征和优点，附图中
图1是本发明优选实施例的舷外装发动机的侧视图，其中盖体是剖视的；图2是第二盖体的俯视图；图3是图2所示的第二盖体的仰视图；图4是图2所示的第二盖体的正视图；图5是沿图2中ⅴ-ⅴ线的剖视图；图6是外罩的正视图；图7是图6所示外罩的后视图；图8是沿图6或7中ⅷ-ⅷ线的剖视图；图9是铸造形成图6所示外罩的模具的剖视图；以及图10是铸造形成图6所示外罩的另一模具的剖视图。
本发明优选实施例的舷外装发动机1将参考图1至9进行介绍。参考图1，该舷外装发动机1包括发动机单元、固定连接在该发动机单元上的旋转轴33、可旋转支承该旋转轴33的旋转机匣34和用于与船的艉件固定的艉托架36。该舷外装发动机1的动力单元有一齿轮箱2，该齿轮箱2支承固定有螺旋桨26的螺旋桨轴25；一延伸机匣3，该延伸机匣3与齿轮箱2的上端连接；一下盖体4，该下盖体4与延伸机匣3的上端连接；以及外罩5，该外罩5可拆卸地与下盖体4的上端连接。下盖体4的上部扩大部分和外罩5一起确定了发动机室6。发动机10和发动机附件装在该发动机室6内。发动机10的发动机本体11有两个形成竖直步置方式的气缸。曲轴15竖直布置。曲柄箱12装在发动机本体11的前表面，即图1中的右表面。气缸顶盖14装在气缸盖13上，该气缸盖13装在发动机本体11的后表面，即图1中的左表面。在图1中，装在发动机本体11的上面气缸和下面气缸中的活塞分别在上死点和下死点。该发动机10是两气缸四冲程发动机。
凸轮轴驱动的滑轮16、交流发电机的转子17和反冲启动器(recoilstarter)滑轮18依次安装布置在从发动机本体11中伸出的曲柄轴的上端部分上。凸轮轴布置在形成于气缸盖13后面的凸轮室19中。凸轮滑轮21安装在从凸轮室19向上伸出的凸轮轴20的上端。正时皮带22在凸轮滑轮21和凸轮轴驱动滑轮16之间延伸。凸轮轴20的转速是曲轴15的转速的一半。阀机构(未示出)布置在凸轮室19中。该凸轮轴20驱动凸轮机构，从而驱动进气阀以打开和关闭进气口和驱动排气阀以打开和关闭排气口。发动机冷却水通过形成于延伸机匣3底端附近的吸入口吸入。
舷外装发动机1的发动机10的发动机本体11和发动机附件装在油箱30的上端，该油箱30布置于发动机本体11下面。发动机10的基本全部重量由油箱30承受。油箱30由铝合金模铸而成，有较高刚性。油箱30牢牢固定在延伸机匣3的上端。该延伸机匣由铝合金模铸而成，有较高刚性。
曲轴15的底端与驱动轴23配合。驱动轴23穿过延伸机匣3向下延伸，并通过锥齿轮-犬牙离合器式的换向机构24与螺旋桨轴25互锁。螺旋桨26装在螺旋桨轴25的后端。曲轴15的旋转通过驱动轴20、换向机构24和螺旋桨轴传给螺旋桨26。
油箱30有油箱本体31和从该油箱本体31的前上部分倾斜向上延伸的延伸部分32，该油箱本体31有中间的储油部分31a。该延伸部分32支承发动机10的部分重量。延伸部分32有一安装部分32a。旋转轴33的上端由该安装部分32a固定。旋转轴33的底端由从延伸机匣3的前表面向前伸出的安装部分3a固定。这样，安装在包括发动机10和附件的发动机单元上的旋转轴33由旋转轴承34，即管状轴承，可旋转地支承，并在安装部分32a和3a之间延伸。旋转托架35与旋转机匣34成一体形成并向前延伸。该旋转托架35有向前伸出的上臂。该上臂的前端枢轴连接艉托架36，而该艉托架36通过倾斜轴37安装在船的艉件S上。艉托架36有较长部分36a和较短部分36b，从侧面看成字母J的形状。夹持螺钉38拧入形成于艉托架36的较短部分36a上的螺纹孔中。艉件S的上端部分插入该艉托架36的较长部分36a和较短部分36b之间的间隙中。夹持螺钉38可转动，以便通过使该较长部分36a的内表面压顶住艉件S的外表面，而将艉托架36夹持在艉件S上。
在该较长部分36a的底端形成有多个孔36c，这些孔36c成圆弧形布置，且该圆弧的中心在倾斜轴37的轴线上。该舷外装发动机1的发动机单元可绕该倾斜轴37转动，以便使该舷外装发动机1的发动机单元以合适倾斜角安装，同时使旋转托架35的孔与多个孔36c中的一个对齐。再将销钉39插入旋转托架35的孔和较长部分36a的与该旋转托架35的孔对齐的孔36c中，以便以合适倾斜角固定该舷外装发动机1的发动机单元。这样，该旋转托架35能够绕倾斜轴37旋转，以便调节相对于艉托架36的倾斜角，同时，当船航行时，该舷外装发动机1的发动机单元能够绕旋转机匣34的基本垂直的轴转动，以便驾驶。
覆盖油箱30的下盖体4通过将左右两半盖体连接而成，油箱30和发动机10放入该左右两半盖体之间。左右两半盖体的后部连接在一起，以便盖住该油箱30和发动机10的后部。左右两半盖体的前部连接在一起，以便盖住该油箱30和发动机10的前部。延伸部分32的下表面并没有被下盖体4覆盖，安装旋转轴33的上端的安装部分32a也从该下盖体4伸出到外部。在下盖体4的前下部分的连接表面上的上部和下部形成有凸起，该凸起通过螺栓41、42固定油箱30的油箱本体31的安装部分，在下盖体4的后下部分的连接表面上的下部形成有凸起，该凸起通过螺栓43固定油箱30的安装部分30b。
如前所述，延伸部分32从油箱本体31的前上部分斜向上伸出。还形成有基本水平的凸缘30a，该凸缘30a从油箱本体31的外表面的上部延伸到延伸部分32的相对侧表面。在下盖体4的内表面形成有基本水平的隔墙4a，以便使下盖体4的内边缘与凸缘30a接触。由舷外装发动机1的延伸机匣3、下盖体4和外罩5限定空间被该隔墙4a和凸缘30a分隔成发动机室6和在发动机室6下面的下部空间，该下部空间由下盖体的一小部分和延伸机匣3形成。在发动机室6下面的下部空间通过延伸机匣3和下盖体4之间的间隙与外界环境相通。渗入该下部空间的水不会引起故障。
曲轴7从发动机本体11的上表面向上伸出，发动机本体11的上表面由第一盖体50覆盖。该盖体50向下敞开并覆盖交流发电机17和反冲启动器18。凸轮轴15从气缸盖13的上表面向上伸出，而气缸盖13的上表面由第二盖体51覆盖。该第二盖体51向下敞开并覆盖凸轮滑轮21。该第一盖体50和第二盖体51连接在一起以便确定包含整个正时皮带22的连续空间。
作为后部皮带盖的第二盖体51将参考图2至5进行说明。该第二盖体51，即后部皮带盖有一半圆形的后顶壁51a、一矩形的前顶壁51b和一侧壁51c，该矩形的前顶壁51b从半圆形后顶壁51a的前端平直部分向前延伸，该侧壁51c从顶壁51a和51b的边缘向下延伸，该顶壁51a和51b的边缘不包括前顶壁51b的前缘。该第二盖体51覆盖凸轮滑轮21和正时皮带21的一部分。有孔的安装凸缘51f从侧壁51c的后部底侧的右部和左部伸出。
延伸壁51d有分别从半圆形后顶壁51a的左右侧横向伸出的弧形边缘。侧壁51e从底壁向上延伸以确定一个有向上开口的腔体52的容器，该底壁包括半圆形后壁51a和延伸壁51d和51d。该容器的底壁由半圆形后壁51a和延伸壁51d和51构成，并朝前下方倾斜。排水孔52a形成于左右延伸壁51d的最低部分，即靠近倾斜轴37的前端部分。从左右延伸壁51d向下伸出的连接管53分别与排水孔52a相连。
第二盖体51布置在气缸盖13的上面，以便覆盖凸轮滑轮21和正时皮带22的一部分。该第二盖体51通过将形成于气缸顶盖14上的安装凸起14a装在第二盖体的安装凸缘51f的孔中而固定在发动机本体11上，或者通过将插入安装凸缘51f的孔中的螺栓拧入形成于气缸顶盖14上的螺纹孔中而固定在发动机本体11上。
从作为确定腔体52的容器的底壁的一部分的延伸壁51d向下伸出的连接管53位于侧壁51c的左右部分的外侧，该侧壁51c覆盖凸轮滑轮21和正时皮带22的一部分。沿气缸盖13外表面延伸的排水管54有上端部分和下端部分，该上端部分连接连接管53，该下端部分穿过油箱30的凸缘30a并伸入发动机室6下面的下部空间。
发动机盖5覆盖第一盖体50和第二盖体51。外罩5和下盖体4确定了发动机室6。该外罩5将参考图6至8介绍。外罩5有一顶壁5a和一侧壁5b，其形状类似于倒扣的并有点纵向拉长的碗。安装凸起5c形成于侧壁5b的前下部。挂钩60的末端通过螺钉固定在安装凸起5c上。用于将反冲启动器18的手柄18a支承在外罩5外侧的矩形开口5d形成于侧壁5b的前上部。安装凸起5e形成于外罩5的侧壁5b的后下部。固定件61用螺钉固定在安装凸起5e上。侧向细长的矩形开口71形成于侧壁5b的后上端。水平矩形管72由在外罩5上且从矩形开口71的边缘水平间隔延伸的壁构成。垂直矩形管73从该水平矩形管72的内端垂直向下延伸。该水平矩形管72和垂直矩形管73形成进气管70。
倾斜把手80由水平矩形管72的上壁72a、顶壁5e的后端部分5e和在该矩形开口71上面延伸的侧壁5b的上后端部分5f构成，该水平矩形管72的上壁72a作为手把。这样，由水平矩形管72的上壁72a、顶壁5e的后端部分5e和侧壁5b的上后端部分5f构成的倾斜把手80基本成U形剖面形状。该舷外装发动机1的动力单元可以这样向上倾斜，即使手指穿过该矩形开口71伸入发动机室6中，以便将手掌放在侧壁5b的上后端部分5f处，将手指放在水平矩形管72的上壁72a处，然后用手将该外罩向前转动。该倾斜把手80与该外罩5整体形成，然后连续形成顶壁5e的后端部分5e、水平矩形管72的上壁72a和侧壁5b的上后端部分5f，从而形成有U形剖面形状的结构。因此，即使这些组件的壁不厚，该倾斜把手80也有足够高的刚性。
垂直壁74向上延伸，而垂直矩形管73的后壁从进气管70的水平矩形管72的底壁前端向下延伸。该垂直壁74的上端低于上壁72a，从而在该上壁72a和垂直壁74之间形成进气开口。空气通过形成于外罩5后部的矩形开口71、水平矩形管72和垂直矩形管73流入发动机室6。流入发动机室6的空气带有水。一部分由空气携带的水由确定矩形开口71的壁面、形成水平矩形管72的壁面和在水平矩形管72的底壁前端的垂直壁74捕获和从空气中分离。这样，在空气到达垂直矩形管73之前，空气中携带的水以多个步骤与空气分离。
因为外罩5与倾斜把手80和进气管70成一体，因此，制造该舷外装发动机1的组件和将它们组装起来的工时能减少，因此能很容易地减小该舷外装发动机1的制造成本。
外罩5能够用图9所示的组合模具铸造而成。该组合模具包括一阳模90、一阴模91、一阳模侧模芯92和一阴模侧模芯93。该阳模90和阴模91确定了该外罩5的总体形状。该阳模侧模芯92形成该倾斜把手80的空心部分，而该阴模侧模芯93形成该水平矩形管72的空心部分。这样，该外罩5、倾斜把手80和进气管70能够利于图9所示组合模具铸造形成一完整件。
外罩5能够用图10所示的组合模具铸造而成。图10所示的组合模具包括一阴模91、一阳模侧模芯92、一阳模90和一阴模侧模芯93。图10所示的组合模具中的阴模91和阳模侧模芯92与图9所示的组合模具中的阴模91和阳模侧模芯92相同。该阴模侧模芯101伸入该垂直矩形管73的上端部分，而与垂直矩形管73的空心部分对应的阳模100部分终止于与垂直壁74的上端相对应的高度处。
该外罩5用于覆盖发动机10。通过使装在外罩5的前端的挂钩60与形成于油箱30的延伸部分的前端的开口32b的边缘配合和支承在下盖体4的上后端部分上的固定杆62与固定件61配合，该外罩5被与下盖体4的上端F牢固连接。
艉托架36夹持在船的艉件S上，而舷外装发动机1的动力单元的旋转托架35通过倾斜轴37与艉托架36连接，这样，该舷外装发动机的动力单元能够倾斜。因此，通过将手放在外罩5的倾斜把手80上并向前转该外罩5，即可使该舷外装发动机1的动力单元向上倾斜。
当该外罩5与下盖体4连接从而覆盖发动机10时，进气管70的垂直矩形管73的下端位于由形成于覆盖气缸盖14的第二盖体51上的容器所确定的腔体52内并开口于该腔体52。形成于外罩5内的进气管70能够防止流过该进气管70的矩形开口71的空气所携带的水散入发动机室6中，并且该水能通过水平矩形管72逐步与空气分离。仍然由流过垂直矩形管73所携带的水被收集在形成于第二盖体51上的容器的腔体52内。在该腔体52内收集的水通过排水孔52a和排水管54排出发动机室6，该排水孔52a形成于左右延伸壁51d的最下部，该排水管54从发动机室6内开始延伸，并穿过油箱30的凸缘30a伸入发动机室6下面的下部空间。无论该舷外装发动机1处于向上倾斜状态或是驾驶状态，在腔体52内收集的水都能肯定被排出，因为该排水孔52a形成于靠近倾斜轴37的位置。
尽管本发明是通过特定的优选实施例进行介绍的，但是显然，也可以对该实施例进行变化和改变。应当知道，在不脱离本发明的范围和精神的情况下，本发明也可以以与该特定实施例不同的方式实施。
权利要求
1．一种舷外装发动机，包括一动力单元，该动力单元包括本体结构、布置在该本体结构上部的发动机、可旋转地支承在该本体结构的下部并由该发动机驱动的螺旋桨轴，以及外罩，该外罩可拆卸地安装在该本体结构上以便从上面盖住发动机并确定发动机室的一部分；一倾斜托架，该倾斜托架与该动力单元的本体结构相连；一艉托架，该艉托架将被夹持在船上；以及一倾斜轴，该倾斜轴使与动力单元的本体结构相连的倾斜托架与艉托架枢轴连接，以便能倾斜；其中该外罩与倾斜把手和进气结构成一体，该倾斜把手是在使动力单元倾斜时用手抓住的部分。
2．根据权利要求1所述的舷外装发动机，其特征在于该外罩的形状是倒置的有侧壁和基本水平的顶壁的碗形，该进气结构的外开口形成于侧壁的后上部，一壁面基本水平地从该开口的上边缘延伸到由该外罩确定的空间内，以形成水平手把，以及该倾斜把手包括基本水平的顶壁的后端部分、在该外开口上延伸的侧壁的上后端部分和水平手把，并有基本U形的剖面形状。
3．根据权利要求2所述的舷外装发动机，其特征在于该进气结构有水平管，该水平管有基本水平地从形成于外罩的侧壁上的外开口的底缘和相对侧边缘延伸到由外罩确定的发动机室内的壁面，而该水平手把作为该水平管的上壁；该水平管的底壁的内端部分向上弯曲成垂直壁，该垂直壁的上边缘的高度低于作为该水平管的上壁的水平手把的高度，从而与该水平手把一起确定了该进气结构的内开口。
4．根据权利要求3所述的舷外装发动机，其特征在于垂直管从水平管的内端基本垂直地向下延伸，该水平管基本水平地延伸入由外罩确定的发动机室内，该进气结构有水平管和连接该水平管的垂直管，该发动机的上表面由一盖体件覆盖，该盖体件有底壁和侧壁，并确定了向上开口的腔体，以及该垂直管的底端开口于由该盖体件确定的腔体内。
5．根据权利要求4所述的舷外装发动机，其特征在于该盖体件在其底壁上有排水孔，以便将该盖体件的腔体内收集的水排出到发动机室外。
6．根据权利要求5所述的舷外装发动机，其特征在于该盖体件也作为覆盖正时皮带的皮带盖，该排水孔形成于该盖体件的靠近倾斜轴的部分上，从发动机室向外伸出的排水管连接该排水孔。
全文摘要
一种舷外装发动机包括一动力单元,该动力单元包括本体结构、布置在该本体结构上部的发动机(10)、可旋转地支承在该本体结构的下部并由该发动机(10)驱动的螺旋桨轴(25)以及外罩(5),该外罩可拆卸地安装在该本体结构上以便从上面盖住发动机(10)并确定发动机室(6)的一部分。与该动力单元的本体结构相连的倾斜托架(35)通过倾斜轴(37)与艉托架(36)相连,该艉托架(36)将被夹持在船上。该外罩(5)与倾斜把手(80)和进气结构(70)成一体。
文档编号B63H20/00GK1305919SQ0110139
公开日2001年8月1日 申请日期2001年1月12日 优先权日2000年1月14日
发明者吉津邦弘, 根本秀树, 芳贺延夫 申请人:本田技研工业株式会社