发动机护板放置架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽配生产领域，具体而言，涉及发动机护板放置架。
【背景技术】
[0002]发动机护板是一种常用的汽车配件。它根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。
[0003]但是，现有的发动机护板的放置架大多结构粗糙单一，导致发动机护板的放置和拿取均非常不便。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种发动机护板放置架，以改善上述问题。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]本发动机护板放置架包括放置架本体，所述放置架本体包括上顶板、下底板、左侧板以及右侧板，所述上顶板、下底板、左侧板以及右侧板共同构成方形框架结构，所述放置架本体还包括相互交叉垂直的竖隔板和横隔板，所述竖隔板和横隔板将所述方形框架结构分隔成四个用于放置发动机护板的放置腔，所述放置腔的前侧和后侧均设置有用于防止发动机护板掉落的阻挡件。
[0007]作为优选的，每个放置腔的底部均设置有限位板，所述限位板的上表面为锯齿结构，所述锯齿结构包括多个与发动机护板底部匹配的限位槽，多个限位槽沿所述放置架本体的宽度方向均匀间隔设置。
[0008]设置限位板的目的在于提高发动机护板在放置腔内的稳定性。
[0009]作为优选的，所述限位板的两侧分别设置有滑条，所述放置腔的侧壁底部设置有与所述滑条匹配的滑槽。
[0010]这样设置限位板的目的在于方便限位板的安装，提高限位板安装后的稳定性。
[0011]作为优选的，所述上顶板、下底板、左侧板以及右侧板通过螺栓相互连接，所述竖隔板和横隔板一体成型且通过螺栓连接于放置架本体内。
[0012]这样设置放置架本体的目的在于其安装和拆卸容易，方便其零部件的清洗和更换。
[0013]作为优选的，所述上顶板、下底板、左侧板以及右侧板上均设置有多个用于减轻自重的工艺孔。
[0014]设置工艺孔的目的在于减轻整个放置架本体的重量，从而方便其安装或者移动。
[0015]作为优选的，所述阻挡件包括一端连接于放置腔右侧内壁上的钢丝绳和设置于放置腔左侧内壁上的连接环，所述钢丝绳远离所述放置腔右侧内壁的一端设置有用于与连接环可拆卸连接的连接扣。
[0016]这样设置阻挡件的目的在于其结构简单，操作方便，可以有效实现对发动机护板的限位和阻挡。
[0017]作为优选的，所述阻挡件包括一端连接于放置腔右侧内壁的金属链和设置于放置腔左侧内壁的连接头，所述金属链远离所述放置腔右侧内壁上的一端设置有带有外螺纹的连接柱，所述连接头上设置有与所述外螺纹匹配的内螺纹。
[0018]这样设置阻挡件的目的在于其结构简单，操作方便，可以有效实现对发动机护板的限位和阻挡。
[0019]作为优选的，所述阻挡件包括分别设置于放置腔左右两侧的L形挂钩和两端分别放置于两个L形挂钩上的金属杆，所述L形挂钩包括水平部和竖直部，所述水平部构成用于支撑金属杆端部的支撑部，所述竖直部与放置架本体的外壁共同构成用于限制金属杆端部的限位部。
[0020]这样设置阻挡件的目的在于其结构简单，操作方便，可以有效实现对发动机护板的限位和阻挡。
[0021]在本发动机护板放置架的实际设计和制造过程中，可以通过设置移动结构来实现移动功能。作为优选的，所述放置架本体的底部设置有多个脚轮。
[0022]设置脚轮的目的在于其具有结构简单，支撑稳定，可以有效实现放置架本体的移动。
[0023]作为优选的，所述脚轮包括可拆卸连接于所述放置架本体底部上的固定架和转动连接于所述固定架上的橡胶轮，所述固定架上设置有刹车螺孔，所述刹车螺孔内设置有刹车螺栓，所述刹车螺栓上设置有用于抵紧所述橡胶轮的刹车片。
[0024]选用橡胶轮的目的在于尽可能减弱本发动机护放置架移动时的噪声；设置刹车片的目的在于使本发动机护板放置架可以稳定地安放于合适的位置。
[0025]本实用新型的有益效果是:
[0026]本发动机护板放置架采用多个底部设有限位结构的放置腔来放置发动机护板，可以有效提高发动机护板放置的稳定性，同时方便用户对发动机护板进行存放和取出等操作，有效弥补了现有技术的缺陷。
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1为本实用新型第一实施例提供的发动机护板放置架的结构示意图；
[0029]图2为本实用新型第一实施例提供的限位板的结构示意图；
[0030]图3为本实用新型第一实施例提供的脚轮的结构示意图；
[0031]图4为本实用新型第二实施例提供的阻挡件的结构示意图；
[0032]图5为本实用新型第三实施例提供的阻挡件的结构示意图。
[0033]附图标记汇总:
[0034]发动机护板100 ;放置架本体200 ；
[0035]放置腔300 ;限位板400 ;钢丝绳500 ；
[0036]金属链600 ;金属杆700 ;脚轮800 ；
[0037]固定架810 ;橡胶轮820 ;刹车螺栓830。
【具体实施方式】
[0038]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0039]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0040]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0041]第一实施例，参照图1-3，本发动机护板放置架包括放置架本体200，所述放置架本体200包括上顶板、下底板、左侧板以及右侧板，所述上顶板、下底板、左侧板以及右侧板共同构成方形框架结构，所述放置架本体200还包括相互交叉垂直的竖隔板和横隔板，所述竖隔板和横隔板将所述方形框架结构分隔成四个用于放置发动机护板100的放置腔300，所述放置腔300的前侧和后侧均设置有用于防止发动机护板100掉落的阻挡件。
[0042]其中，所述上顶板、下底板、左侧板以及右侧板均为长方形板且尺寸相同；所述上顶板、左侧板、下底板以及右侧板依次连接从而构成一个正方形的前后开口的方形框，上述方形框即为放置架本体200的整体框架结构，所述竖直板和横隔板也均为长方形板且尺寸相同，两者共同构成十字形支架，上述十字形支架即为放置架本体200的内部支撑结构；四个放置腔300的大小形状完全相同且相对于方形框架结构的中心对称；所述发动机护板放置架的使用方法是这样的:正常情况下阻挡件处于关闭状态，以防止发动机护板100从放置腔300中落出，需要存放发动机护板100时，打开阻挡件，然后放入后再关闭即可。
[0043]发动机护板100是使用广泛的汽车配件之一。但是，现有的用于放置发动机护板100的放置架大多结构单一，使得发动机护板100的存放和取出非常不便，影响相关操作人员的效率。针对上述情况，本技术方案提供的发动机护板放置架采用方形框架结构作为骨架，采用多个排列整齐的放置腔300来放置发动机护板100，多个发动机护板100均倾斜排列于每个放置腔300内，每个放置腔300内的防冻剂护板可以通过阻挡件的开闭自由取放，操作起来非常方便。
[0044]本实施例中，每个放置腔300的底部均设置有限位板400，所述限位板400的上表面为锯齿结构，所述锯齿结构包括多个与发动机护板100底部匹配的限位槽，多个限位槽沿所述放置架本体200的宽度方向均匀间隔设置。
[0045]其中，所述限位板400整体呈正方体形，其下表面为长方形且与放置腔300底部匹配；所述锯齿结构包括多个直角三棱柱，所述直角三棱柱的一个直角面与所述限位板400的顶部一体成型，多个直角三棱柱沿所述限位板400上表面连续设置，所述限位槽即为相邻两个直角三棱柱之间的间隙，因此限位槽呈直角三棱柱形。
[0046]设置限位板400的目的在于提高发动机护板100在放置腔300内的稳定性。发动机护板100为金属板件，因此其整体较薄，如果放置腔300的底部为光滑平面，则发动机护板100存放后，发动机护板100的