专利名称：一种改进的钩缓压装车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于钢铁厂铁水运输车检修车钩钩缓部分时使用的钩缓压装车。
背景技术：
260t鱼雷罐混铁水车、C62车及TG铁水车检修时，车钩钩缓部分的分解与组装需要依靠钩缓压装车来完成。这些车钩的规格主要是2#、13#两种。但是，目前使用的钩缓压装车存在两方面问题钩缓压装车的车身较单薄，在长期使用中压装车的U型梁变形严重，影响使用存在安全隐患。钩缓压装车采用的是车钩正向压装，可以适用2#、3#车钩的压装，但鱼雷罐用的2#车钩尾部是圆弧状，按原有方式压装不易固定无法实施。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种改进的钩缓压装车，其结构合理，增大了车体的强度，使用安全可靠，而且扩大了使用范围。本实用新型的目的是这样实现的一种改进的钩缓压装车，包括在钩缓压装车架顶面的右端设置着支座，在支座的内侧面上固装着活塞杆向内的液压缸，在钩缓压装车架顶面的左端设置着横截面形状为U型的压钩车尾框座，压钩车尾框座构成U型开口的两侧立板内壁之间的间距为213mm，活塞杆回位后，活塞杆外端面距立板内端面的间距为800mm,立板的厚度为36mm。本实用新型增加了压钩车尾框座U型开口的宽度，使用时，从正向压装变为将车钩反向压装，将钩头放入压钩机尾座中间，将整个压钩间距从原来的1500mm缩至800mm，这样，能够直接压装钩尾框内的缓冲器部分，从而避开车钩圆弧形尾部无法固定的问题实现车钩的正常压装；由于U型开口的立板进行构造改变，而且原有的机体因单薄有些变形，所以我们采用36#钢板取代了原来使用的20#钢板按改进后的结构重新制作、安装压钩机体。把车钩整体反向放在U型开口梁上开通钩缓压装车电源，电机工作带动油泵，通过油压控制开关将工作油输到油缸腔内，推动油缸内的活塞杆移动压缩车钩的缓冲器弹簧，从而完成车钩的钩缓压装。本实用新型适用于260t鱼雷罐混铁水车及普通车辆所用的2#、3#及带圆弧尾部的车钩均可方便压装；由于车身钢板厚度增加，压装机整体坚固使用中不易变形。可用于具有这种环境条件下工作的同类鱼雷罐混铁水车和普通车辆的钩缓压装推广使用。因此本实用新型结构合理，增大了车体的强度，使用安全可靠，而且扩大了使用范围。
下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述，[0011]图1为本实用新型的主视结构示意图；图2为图1的俯视结构示意图；图3为图1的A— A局部剖视结构示意图。
具体实施方式
一种改进的钩缓压装车，如图1、图2、图3所示，包括在钩缓压装车架I顶面的右端设置着支座2，在支座2的内侧面上固装着活塞杆向内的液压缸3，在钩缓压装车架I顶面的左端设置着横截面形状为U型的压钩车尾框座，压钩车尾框座构成U型开口的两侧立板4内壁之间的间距为213mm，活塞杆回位后，活塞杆外端面距立板4内端面的间距为800臟，立板4的厚度为36mm。钩缓压装车架I的宽度为285mm。
权利要求1.一种改进的钩缓压装车，包括在钩缓压装车架(I)顶面的右端设置着支座(2)，在支座(2)的内侧面上固装着活塞杆向内的液压缸(3)，在钩缓压装车架(I)顶面的左端设置着横截面形状为U型的压钩车尾框座，其特征是压钩车尾框座构成U型开口的两侧立板(4) 内壁之间的间距为213mm，活塞杆回位后，活塞杆外端面距立板(4)内端面的间距为800mm， 立板(4)的厚度为36mm。
2.根据权利要求1所述的一种改进的钩缓压装车，其特征是钩缓压装车架(I)的宽度为 285mm。
专利摘要本实用新型属于钢铁厂铁水运输车检修车钩钩缓部分时使用的一种改进的钩缓压装车，包括在钩缓压装车架顶面的右端设置着支座，在支座的内侧面上固装着活塞杆向内的液压缸，在钩缓压装车架顶面的左端设置着横截面形状为U型的压钩车尾框座，压钩车尾框座构成U型开口的两侧立板内壁之间的间距为213mm，活塞杆回位后，活塞杆外端面距立板内端面的间距为800mm，立板的厚度为36mm。本实用新型结构合理，增大了车体的强度，使用安全可靠，而且扩大了使用范围。
文档编号B23P19/027GK202825162SQ20122038294
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日
发明者杨有松, 解小飞, 何立群 申请人:宝钢集团新疆八一钢铁有限公司