专利名称：轨道客车车顶反组焊胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道客车车顶反组焊胎，属于轨道车辆制造工装领域。
背景技术：
现有轨道客车车顶反组焊胎的侧顶模块采用整体式结构，当与生产车辆的侧顶圆弧改变时，该侧顶模块无法使用，因此需要重新制定新的侧顶模块，延长生产周期，增加生产成本。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种轨道客车车顶反组焊胎，其可适应不同弧度侧顶的车顶板生产。 为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道客车车顶反组焊胎，组成包括工装支架，其特征在于所述工装支架两端设置有固定块，所述固定块的内侧固定有可更换的弧形垫板，所述弧形垫板的弧度适于加工车顶侧顶。本实用新型进一步的改进在于I、所述固定块内侧与弧形垫板的背部通过螺栓固定连接。2、所述固定块与工装支架通过螺栓固定连接，所述固定板两端沿横向间隔分布有用于固定所述固定块的螺孔。本实用新型将原模块结构进行重新设计，当侧顶圆弧或车顶宽度改变时，将活动模块更换或移动，以便达到所需尺寸。本实用新型的有益效果如下(1)提高了工装的多用性；(2)结构简单，降低成本；
(3)工装制做周期短。
图I为本轨道客车车顶反组焊胎结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。本轨道客车车顶反组焊胎如图I所示包括工装支架1，工装支架I两端设置有固定块2,固定块2的内侧固定有可更换的弧形垫板3,弧形垫板3的弧度适于加工车顶侧顶；固定块2内侧与弧形垫板3的背部通过螺栓固定连接；固定块3与工装支架I通过螺栓固定连接，固定板两端沿横向间隔分布有用于固定固定块2的螺孔。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.轨道客车车顶反组焊胎，组成包括工装支架，其特征在于所述工装支架两端设置有固定块，所述固定块的内侧固定有可更换的弧形垫板，所述弧形垫板的弧度适于加工车顶侧顶。
2.根据权利要求I所述的轨道客车车顶反组焊胎，其特征在于所述固定块内侧与弧形垫板的背部通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求I所述的轨道客车车顶反组焊胎，其特征在于所述固定块与工装支架通过螺栓固定连接，所述固定板两端沿横向间隔分布有用于固定所述固定块的螺孔。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道客车车顶反组焊胎，组成包括工装支架，工装支架两端设置有固定块，固定块的内侧固定有可更换的弧形垫板，弧形垫板的弧度适于加工车顶侧顶，固定块与工装支架通过螺栓固定连接，所述固定板两端沿横向间隔分布有用于固定所述固定块的螺孔。本实用新型将原模块结构进行重新设计，当侧顶圆弧或车顶宽度改变时，将活动模块更换或移动，以便达到所需尺寸。本实用新型的有益效果如下(1)提高了工装的多用性；(2)结构简单，降低成本；(3)工装制做周期短。
文档编号B23K37/04GK202763358SQ20122048275
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者张立, 何伯庆, 刘建军 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司