本发明涉及螺栓装配技术领域，尤其涉及一种缸盖螺栓装配工艺。
背景技术：
汽缸盖螺栓是发动机中重要的螺栓之一，也是高强度螺栓的典型代表。在开发初期如何确定螺栓的规格及扦紧工艺对后续项目正常的开发及发动机的顺利投产至关重要。同时缸盖螺栓的拧紧方法不仅影响到汽缸垫的密封性，还直接影响到发动机工作的可靠性和耐久性。因为合理的拧紧工艺可以使各螺栓所分配的压力保持均匀性与合理性。其优点有二：1、避免因预紧力不足，引起漏水、漏气、漏油等现象的产生，影响发动机的功率，甚至冲坏汽缸垫；2、避免因预紧力过大导致缸盖、汽缸垫变形过大，不利于密封。因此，合理的制定缸盖螺栓拧紧工艺以保证螺栓的预紧力对缸盖螺栓来说尤为重要。
CA6102B6多点电喷汽油发动机(新型号:CA6GH1)是一汽靖烨发动机有限公司研制的高档次的环保型发动机。其不仅具有优良的动力性能、燃油经济性，且排放指标能够满足国Ⅱ排放标准。该机型可选前置或后置的布置形式，并可选装动力转向泵、机油冷却器，以满足不同车型的要求。国三版本的型号为CA6GH-E3，此机型另有天然气版本CA6102N2。
改型系列发动机的螺栓装配工艺为：装配前将螺栓的螺纹部分蘸上双曲线齿轮油，装配时先用冲击扳手按先中间后两段的顺序对称地将螺栓拧紧，然后再用定扭矩扳手按同样是顺序再次拧紧，产品要求拧紧扭矩为150-170N·m，定扭矩扳手扭矩设定为160N·m。
然而，CA6102系列发动机缸盖螺栓在装配时，有时扭矩达不到定扭矩扳手的设定值，螺栓存在被拉长现象，严重影响产品质量。
技术实现要素：
本发明的目的在于提出缸盖螺栓电动组合装配工艺，以解决CA6102系列发动机缸盖螺栓的拉长现象。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种缸盖螺栓电动组合装配工艺，其采用电动组合拧紧机，其拧紧工艺参数为95±5N·m转80°±5°，最终合格扭矩检测范围为140-170N·m。
该工艺参数的设定，既能保证发动机的密封所需的轴向力又能保证螺栓不被拉长。
为了提高生产效率，减轻装配劳动强度，更好的保证装配质量，本发明采用电动组合拧紧机。优选的，所述电动组合拧紧机为四轴电动组合拧紧机。
考虑到拧紧机的精度较高，本发明将拧紧工艺参数定为:95±5N·m转80°±5°。计算得到在该工艺下每种螺栓的平均状况：东风产A3903939螺栓拧紧到屈服点后又转动7°，东风产10.2D-03018螺栓拧紧到屈服点后又转动6°,威兰产A3903939螺栓拧紧到屈服点后又转动12°，威兰产10.2D-03018螺栓拧紧到屈服点后又转动4°。可见，对于两个生产厂家的螺栓，采用95N·m转80°拧紧工艺均可将螺栓拧紧至屈服区附近，螺栓预紧力满足要求而且均匀。为了防止不合格拧紧及异常的螺纹联接，采用最终扭矩监测，依据装配现场试验结果，制定最终合格扭矩监测范围为140～170N·m。。
该工艺参数的设定，既能保证发动机的密封所需的轴向力又能保证螺栓不被拉长。
具体实施方式
下面通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例1
一种缸盖螺栓电动组合装配工艺，其采用电动组合拧紧机，其拧紧工艺参数为95±5N·m转80°±5°，最终合格扭矩检测范围为140-170N·m。
所述缸盖螺栓书CA6102系列发动机缸盖螺栓，其为12.9级普通螺栓，螺纹为M12×1.75，螺栓表面磷化处理。
通过10000组缸盖螺栓的装配检验，未发现螺栓存在拉长现象。该工艺参数的设定，既能保证发动机的密封所需的轴向力又能保证螺栓不被拉长。