一种汽车防抱死阀专用夹具的制作方法

本实用新型涉及夹具领域，特别涉及一种汽车防抱死阀专用夹具。

背景技术：

汽车防抱死阀又称为ABS阀，汽车防抱死阀是制动防抱死系统中的一个关键部件，也是一个精密的机械零件，主要用于防止制动过程中的任何抱死现象，其通过在向汽车制动提供液压的主缸和汽缸管之间设置汽车制动防抱死系统来实现，当汽车制动的时候，将部分液压转换成车轮制动力，并间断性地连续供给。汽车防抱死阀需要和液压管路相连通，并且需要和其它部件进行连接，从而在制造汽车防抱死阀时，需要对阀体进行开孔的加工过程。

参照图1所示，汽车防抱死阀包括呈长方体的本体1，在本体1下表面位于其四个角处开设有第一连接孔2，在本体1下表面的中心开设有一个凹陷部3；本体1的两侧表面均开设有两个用于和其它部件相连接的第二连接孔4。当本体1在模具中成型后，需要在本体1的上表面开设若干用于释放空气的通孔5，此时就需要特定的夹具来对汽车防抱死阀进行稳定夹持，从而能够进行高质量的钻孔加工。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车防抱死阀专用夹具，通过夹紧组件来实现对本体的夹紧固定，对汽车防抱死阀的稳定夹持，从而能够对本体的上表面进行钻孔加工。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车防抱死阀专用夹具，包括基体，所述基体上设有夹紧组件，所述夹紧组件包括与本体底面呈抵触设置的底体、连接于底体的定位体、滑动连接于底体的夹持体、抵触于夹持体且推动夹持体朝向定位体移动用于夹紧本体的调节件，所述定位体与夹持体分别抵触于本体的两个侧面。

通过采用上述技术方案，能够将本体放置于定位体和夹持体之间，并且利用调节件的作用来使夹持体对本体进行抵触夹紧，从而使本体能够稳定地被夹持在基体上，进而可以完成高质量的钻孔加工，利用夹持体和定位体对本体的两个方向进行限位，使本体在钻孔过程中不会发生移动。且夹持体的调节过程方便，使工作人员能够更加快速地对本体进行拆卸和安装，从而就能提高工作效率。

本实用新型进一步设置为：所述夹持体背离定位体一侧设有第一倾斜面，所述调节件朝向定位体一侧设有与第一倾斜面呈紧贴设置的第二倾斜面，所述调节件沿本体高度方向与底体呈滑动配合且推动夹持体靠近定位体移动。

通过采用上述技术方案，当调节件沿着本体的高度方向进行移动时，就会使第二倾斜面对第一倾斜面产生一个水平的抵触力作用，从而将会推动夹持体往朝向定位体的方向运动，来对位于定位体和夹持体之间的本体起到一个稳定的夹持力的作用。

本实用新型进一步设置为：所述调节件设有沉头孔，所述沉头孔轴向与本体高度方向呈平行设置，所述沉头孔穿设有螺栓，所述螺栓与底体呈螺纹连接且抵触于调节件推动调节件沿本体高度方向运动。

通过采用上述技术方案，当需要对本体进行夹紧时，只需旋沉头孔中的螺栓，从而在螺栓往下运动的过程中而带动调节件往下运动，进而就能使第二倾斜面对第一倾斜面起到一个朝向定位体方向的推动力，从而能够稳定地对本体起到一个夹持作用；此外，螺纹连接的方式，具有一定的自锁性，从而避免了调节件在钻孔加工过程会发生移动而带动本体也一起移动。

本实用新型进一步设置为：所述夹持体设有腰型槽，所述腰型槽中嵌设且滑动连接有连接柱，所述连接柱连接于调节件朝向夹持体的侧面。

通过采用上述技术方案，将夹持体和调节件进行了一定的连接，避免两者产生脱离，从而使调节件能够更稳定地对夹持体施加推力，使夹持体的移动轨迹更加准确，进而获得更好的夹持效果。

本实用新型进一步设置为：所述底体表面设有与第一连接孔呈嵌设配合的第一定位凸起、与凹陷部呈嵌设配合的定位块。

通过采用上述技术方案，利用第一定位凸起和定位块，能够和本体上本身具有的特征呈嵌设配合，从而使本体无法在底体上发生滑动，对本体在水平面内的自由度进行了限位，使其能够更加稳定地被夹持。

本实用新型进一步设置为：所述定位体与夹持体相向的一侧面均设有与第二连接孔呈嵌设配合的第二定位凸起。

通过采用上述技术方案，利用第二定位凸起，能够和本体上本身具有的特征呈嵌设配合，从而使本体无法在定位体和夹持体上发生滑动，对本体在竖直方向内的自由度进行了限位，使其能够更加稳定地被夹持。

本实用新型进一步设置为：所述基体沿其长度方向均匀设置有若干夹紧组件。

通过采用上述技术方案，能够将多个本体均安装到基体上，从而通过移动整个夹具，可以分别对基体上的多个本体表面进行钻孔加工，避免需要对单个本体在钻孔完成后，要重新进行拆卸和安装，从而提高加工效率，降低劳动强度。

本实用新型进一步设置为：所述基体连接有圆柱体，所述圆柱体轴向与基体的长度方向呈平行设置，所述圆柱体外壁沿其圆周方向均匀设置有若干基体。

通过采用上述技术方案，使整个夹具能够一次夹持更多的本体，只需转动圆柱体，就能对圆柱圆周上的若干本体都可以进行钻孔加工，提高了钻孔的加工效率。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：结合圆柱体、基体和夹紧组件，可以对若干本体进行稳定夹持，从而实现对本体上表面的通孔钻孔加工，达到更好的钻孔质量。

附图说明

图1是汽车防抱死阀的示意图；

图2是本实施例的结构主示图；

图3是本实施例的结构侧视图；

图4是本实施例用于体现夹持体和调节件的结构示意图。

附图标记：1、本体；2、第一连接孔；3、凹陷部；4、第二连接孔；5、通孔；6、基体；7、夹紧组件；71、底体；72、夹持体；73、调节件；721、第一倾斜面；731、第二倾斜面；8、沉头孔；81、螺栓；9、腰型槽；91、连接柱；10、第一定位凸起；11、定位块；12、第二定位凸起；13、圆柱体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图2-3所示，一种汽车防抱死阀专用夹具，包括一个圆柱体13，在圆柱体13的外壁且沿其圆周方向均匀设置有四个基体6，基体6为长方体，且基体6的长度方向与圆柱体13的轴向呈平行设置；在基体6的表面沿着基体6的长度方向均匀设置有三组夹紧组件7。

夹紧组件7包括一个长方体底体71，底体71下表面与基体6一体成型，在底体71背离基体6一面的四个角处分别设有一个与第一连接孔2呈嵌设配合的第一定位凸起10，并且在底体71的中间设有一个与本体1下表面凹陷部3呈嵌设配合的定位块11；在底体71背离基体6表面的一端连接有一个长方体定位体74，定位体74通过螺栓81与底体71固定连接；在底体71背离定位体74的一端沿基体6长度方向滑动连接有一个夹持体72，夹持体72与定位体74之间形成一个用于放置本体1的放置位，本体1的两个侧面与定位体74和夹持体72均呈抵触设置；夹持体72与定位体74相向的一面均为平面，且设有两个与本体1第二连接孔4呈嵌设配合为圆柱体13的第二定位凸起12。

为了夹持体72能够对本体1起到夹紧作用，将夹持体72背离定位体74的一面设置为第一倾斜面721，第一倾斜面721从上至下往朝向定位体74的方向倾斜；结合图4所示，在夹持体72的中间设有两个腰型槽9，腰型槽9的长度方向与本体1的高度方向呈平行设置；腰型槽9贯穿于第一倾斜面721且嵌设有轴向呈水平的连接柱91，连接柱91背离定位体74一端连接有一个调节件73，调节件73朝向夹持体72的一侧面为第二倾斜面731，第二倾斜面731与第一倾斜面721呈紧贴设置；在调节件73上开设有一个轴向呈竖直设置的沉头孔8，沉头孔8为一个向内凹陷的沉孔，在沉孔内穿设有一个轴向呈竖直设置的螺栓81，螺栓81的底部与底体71和基体6均呈螺纹连接。

本实施例的工作原理是：将本体1下表面的凹陷部3、第一连接孔2分别与底体71表面的定位块11、第一定位凸起10呈嵌设配合，并且将本体1两侧面的第二连接孔4与定位体74侧面、夹持体72侧面的第二定位凸起12均呈嵌设配合，转动调节件73内的螺栓81，利用螺栓81将调节件73朝向基体6挤压，从而使第二倾斜面731对第一倾斜面721施加一个朝向定位体74方向的抵触力，使夹持体72背离第一倾斜面721的一侧对本体1施加一个夹紧力，从而对本体1进行稳定夹持，从而就能对本体1的上表面进行钻孔加工。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。