一种地铁隧道顶部漏缆安装截线校准式钻孔装置的制作方法

本实用新型涉及一种地铁隧道内安装装置，特别是一种地铁隧道顶部漏缆安装截线校准式钻孔装置。

背景技术：

目前，地铁内隧道顶部漏缆施工作业较多，其中大部分漏缆安装在隧道顶端的中间部位，传统的施工作业方式是施工人员在移动架子车上施工，施工人员先要测量钻孔的位置，再进行钻孔施工。长期的实践证明，传统的施工作业方法存在着诸多问题：1.钻孔位置的测量耗费时间长，效率低，施工成本增加；2.依靠人力长时间托举电锤，劳动强度较大；3.在高处施工作业容易发生安全事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理，工作效率高、成本低、降低劳动强度、安全可靠的地铁隧道顶部漏缆安装截线校准式钻孔装置。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种地铁隧道顶部漏缆安装截线校准式钻孔装置，其特征在于：由移动小车、带显示屏的计米轮、电锤推进机构、电锤支架、电锤、安装架、红外线校正器、遮光板及刹车机构构成，在所述移动小车的水平安装板中部并排安装有竖直设置的红外线校正器及遮光板，在红外线校正器与遮光板之间横向滑动安装有设置在电锤支架上的电锤，该电锤由滑动设置在移动小车上的电锤推进机构实现上下移动，所述的红外线校正器通过安装架设置在电锤推进机构的上方，在水平安装板的后部移动小车的安装梁上横向滑动安装有计米轮，该计米轮从水平安装板与安装梁之间的开口内露出，所述的移动小车通过刹车机构制动。

而且，所述的移动小车由底盘框架、水平安装板、滑动杆、连接架、推把及移动轮构成，在所述的底盘框架内前后两端分别设置有水平安装板及两根平行设置的安装梁，在水平安装板及两根安装梁的上端面上均设置有供电锤推进机构滑动的滑道，在水平安装板的滑道前方设置有第一滑动长孔，在第一滑动长孔的下部固装有一横向设置的滑动杆，在第一滑动长孔的前方设置有供电锤支架滑动的双滑道，在双滑道之间设置有第二滑动长孔，所述的安装架设置在水平安装板的滑道上方；在前端的安装梁内侧面设置有安装计米轮的滑槽，在前端安装梁的上部向后倾斜安装有连接架架，在连接架的上端两侧安装有推把，所述的移动轮安装在底盘框架的四个角上；所述的刹车机构由刹把、刹车线及刹车瓦构成，在移动小车推把的下方安装刹把，在移动轮的上方安装刹车瓦，刹车把与刹车瓦之间连接有刹车线。

而且，所述的电锤推进机构由踏板、推进长杆、直角推进件及顶杆构成，所述的推进长杆滑动安装在水平安装板及安装梁上的滑道上，推进长杆的后端铰装有向下倾斜的倾斜部，该倾斜部通过转动轴转动安装在滑动架上，该滑动架滑动安装在位于底盘框架后端的安装梁后部，在倾斜部的尾端安装有驱动其转动的踏板；在推进长杆的前端转动安装有位于第一滑动长孔下端的直角推进件，该直角推进件的较短一边与推进长杆铰装，该直角推进件的较长一边与顶接于电锤支架下部的顶杆铰接，该直角推进件通过其夹角处制有的安装孔穿装在滑动杆上。

而且，所述的电锤支架主要由外套管、滑动托板及活塞柱构成，所述的滑动托板位于水平安装板的双滑道上，在滑动托板的中部开有一顶杆安装孔，在滑动托板的上端竖直安装有外套管，在外套管的内部穿装有活塞柱，在活塞柱的顶端安装有电锤，活塞柱的底端与顶杆连接。

而且，在所述的活塞柱上设置有从上至下数值依次增大的刻度。

而且，所述的红外线校正器由安装杆及安装于安装杆顶部的红外线发生器构成；所述的遮光板由安装杆及安装于安装杆顶部的遮光板体构成，该遮光板体与所述的红外线发生器相对设置。

本实用新型的优点和有益效果为：

1.本地铁隧道顶部漏缆安装截线校准式钻孔装置，通过采用电锤推进机构代替传统的人力推动电锤的结构形式，减少了人力的投入，加快了施工进度，降低了施工成本，由于施工人员站在地面上就能完成操作，降低了事故发生率。使用时，还可利用红外线校正器与遮光板的配合对电锤的位置进行校准，即通过电锤的钻头是否切断红外线来判断，如果红外线依然能够投射到遮光板上，那么说明电锤的位置需要校准，这时，通过移动滑道及双滑道上的电锤推进机构及电锤支架即可，简单、方便。

2.本地铁隧道顶部漏缆安装截线校准式钻孔装置，通过将计米轮滑动安装在移动小车上，当地铁隧道区间内的地面上出现凹坑或其他影响计米轮工作的地形时，通过手动将计米轮在安装梁上滑动，从而避开影响计米轮工作的因素，从而使本装置能够适应隧道区间内不同道床形式的钻孔需求。

3.本地铁隧道顶部漏缆安装截线校准式钻孔装置，通过活塞柱上刻度的设置，方便施工人员了解钻孔深度，方便施工。

4.本实用新型结构设计科学合理，具有工作效率高、成本低、降低劳动强度、安全可靠的优点，是一种具有较高创新性的地铁隧道顶部漏缆安装截线校准式钻孔装置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1省略安装架及红外线校正器的结构示意图；

图3为本实用新型电锤推进机构、电锤支架及电锤相装配的工作原理图；

图4为本实用新型直角推进件的结构示意图。

附图标记

1-推把、2-刹把、3-横梁、4-连接架、5-踏板、6-刹车线、7-移动轮、8-安装梁、9-计米轮、10-开口、11-电锤推进机构、12-水平安装板、13-红外线校正器、14-电锤、15-遮光板、16-安装杆、17-安装架、18-双滑道、19-第一滑动长孔、20-滑动杆、21-滑道、22-刹车瓦、23-活塞柱、24-外套管、25-顶杆、26-滑动托板、27-直角推进件、28-推进长杆、29-倾斜部、30-安装孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种地铁隧道顶部漏缆安装截线校准式钻孔装置，其创新之处在于：由移动小车、带显示屏的计米轮9、电锤推进机构11、电锤支架、电锤14、安装架17、红外线校正器13、遮光板15及刹车机构构成，在所述移动小车的水平安装板12中部并排安装有竖直设置的红外线校正器及遮光板，在红外线校正器与遮光板之间横向滑动安装有设置在电锤支架上的电锤，该电锤由滑动设置在移动小车上的电锤推进机构实现上下移动，所述的红外线校正器通过安装架设置在电锤推进机构的上方，在水平安装板的后部移动小车的安装梁上横向滑动安装有计米轮，该计米轮从水平安装板与安装梁之间的开口10内露出，所述的移动小车通过刹车机构制动。

所述的移动小车由底盘框架、水平安装板、滑动杆20、连接架4、推把1及移动轮7构成，在所述的底盘框架内前后两端分别设置有水平安装板及两根平行设置的安装梁8，在水平安装板及两根安装梁的上端面上均设置有供电锤推进机构滑动的滑道21，在水平安装板的滑道前方设置有第一滑动长孔19，在第一滑动长孔的下部固装有一横向设置的滑动杆，在第一滑动长孔的前方设置有供电锤支架滑动的双滑道18，在双滑道之间设置有第二滑动长孔，所述的安装架设置在水平安装板的滑道上方；在前端的安装梁内侧面设置有安装计米轮的滑槽，在前端安装梁的上部向后倾斜安装有连接架架，在连接架的上端横梁3两侧安装有推把，所述的移动轮安装在底盘框架的四个角上；所述的刹车机构由刹把2、刹车线6及刹车瓦22构成，在移动小车推把的下方安装刹把，在移动轮的上方安装刹车瓦，刹车把与刹车瓦之间连接有刹车线。

所述的电锤推进机构由踏板5、推进长杆28、直角推进件27及顶杆25构成，所述的推进长杆滑动安装在水平安装板及安装梁上的滑道上，推进长杆的后端铰装有向下倾斜的倾斜部29，该倾斜部通过转动轴转动安装在滑动架上，该滑动架滑动安装在位于底盘框架后端的安装梁后部，在倾斜部的尾端安装有驱动其转动的踏板；在推进长杆的前端转动安装有位于第一滑动长孔下端的直角推进件，该直角推进件的较短一边与推进长杆铰装，该直角推进件的较长一边与顶接于电锤支架下部的顶杆铰接，该直角推进件通过其夹角处制有的安装孔30穿装在滑动杆上。

所述的电锤支架主要由外套管24、滑动托板26及活塞柱23构成，所述的滑动托板位于水平安装板的双滑道上，在滑动托板的中部开有一顶杆安装孔，在滑动托板的上端竖直安装有外套管，在外套管的内部穿装有活塞柱，在活塞柱的顶端安装有电锤，活塞柱的底端与顶杆连接。

在所述的活塞柱上设置有从上至下数值依次增大的刻度。

所述的红外线校正器由安装杆16及安装于安装杆顶部的红外线发生器构成；所述的遮光板由安装杆及安装于安装杆顶部的遮光板体构成，该遮光板体与所述的红外线发生器相对设置。

使用时，推动移动小车向前移动，观察计米轮上显示屏的读数，当计米轮的显示数据与钻孔间距要求一致时，手动刹车机构，制动移动小车，此时操作电锤推进机构进行钻孔施工(即脚踏踏板，使推进长杆向后移动，从而带动直角推进件的较长一边向上移动，进而使与其连接的顶杆顶着活塞柱向上移动)，通过观察红外线校正器红外线是否截断来校正电锤是否偏离线路中心位置，同时观察活塞柱上的刻度来了解电锤在隧道顶部推进的深度，完成钻孔施工。本实用新型结构设计科学合理，采用地面操作高处钻孔施工的方法，同时利用了红外线进行中心偏离校正，施工人员投入少，操作简单，使用方便，同时便于运输和转场。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。