本实用新型涉及一种液压机，特别涉及一种液压机滑块快速回程辅助系统，属于液压机控制技术领域。
背景技术：
现在大型液压机滑块快下基本上都是利用油缸下腔的油路完全打开，依靠滑块和活塞杆的自重实现自由落体运动，油缸上腔行成负压，然后通过充液阀进行补油。从机械的工作效率上来讲，机床快下的这一过程属于一种无效率的动作过程。当机床压制工件结束，滑块回程时，有时为了提高整个机床的工作效率，都会要提高滑块的回程速度。一般情况下是通过增加流量，增加油泵电机组来提高回程速度，这样做的不利之处在于加大了液压机的功率，增加了液压机的能耗。尤其对于像液压机这种间歇运动比较明显的机床部件，在一个工作循环里速度差别大，高速运动时间短，对油泵供油量的差别又大。如果按照最大负载时的压力和最大运动速度时的流量来选择泵和电机，势必会造成整个液压装置的庞大，能量的浪费，以及设计制造成本的上升。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种液压机滑块快速回程辅助系统，可以在不增加液压机功率的情况下，提高回程速度。
为解决以上技术问题，本实用新型的一种液压机滑块快速回程辅助系统，包括受控于主缸控制系统的主活塞缸，所述主活塞缸的下腔与快下油管及回程辅助油管相连，所述回程辅助油管的入口通过节流阀与第一可调插装阀的出口及液控口相连，所述第一可调插装阀的入口与第二插装阀的出口相连，所述第二插装阀的入口与回程压力油管相连，所述第二插装阀的液控口与第一电磁换向阀的A口相连，所述第一电磁换向阀的P口与所述回程压力油管相连，所述第一电磁换向阀的T口与油箱相连，所述回程压力油管上连接有蓄能器。
相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：主缸控制系统控制主缸的升降动作，当主缸控制系统控制主活塞缸回程时，第一电磁换向阀得电使第一电磁换向阀的A口与T口相通，第二插装阀自动打开，蓄能器中蓄积的油液释放，通过回程压力油管、第二插装阀、第一可调插装阀、回程辅助油管向主活塞缸的下腔补油，可以提高滑块的回程速度。蓄能器也可以作为应急动力源来使用。
作为本实用新型的改进，所述快下油管的出口通过单向阀与所述回程压力油管相连。当滑块快下时，主活塞缸下腔的油液通过快下油管及单向阀进入回程压力油管，进而进入蓄能器储存液压能。
作为本实用新型的进一步改进，所述回程压力油管分别通过球阀及第一溢流阀与油箱相连。回程压力油管超过设定压力时，第一溢流阀打开，向油箱溢流。
作为本实用新型的进一步改进，所述快下油管的出口与第三插装阀的入口相连，所述第三插装阀的出口与油箱相连，所述第三插装阀的液控口与第二电磁换向阀的B口相连，所述第二电磁换向阀的T口与油箱相连，所述第三插装阀的液控口还通过第二溢流阀与油箱相连。当第二电磁换向阀失电时，第三插装阀的液控口失压，第三插装阀打开，快下油管直接与油箱导通；当第二电磁换向阀得电时，第三插装阀的液控口建压，第三插装阀关闭，快下油管直接通过单向阀向蓄能器补油。
作为本实用新型的进一步改进，所述回程压力油管上安装有压力表和压力传感器，所述第二电磁换向阀的换向受控于所述压力传感器检测的压力。当压力传感器检测到蓄能器及回程压力油管的压力低于设定值时，通过控制系统使得第二电磁换向阀得电，快下油管通过单向阀向蓄能器补油。
附图说明
图1为本实用新型液压机滑块快速回程辅助系统的流程图。
图中：1.主活塞缸；G1.快下油管；G2.回程辅助油管；G3.回程压力油管；J1.节流阀；C1.第一可调插装阀；C2.第二插装阀；C3.第三插装阀；YV1.第一电磁换向阀；YV2.第二电磁换向阀；F1.第一溢流阀；F2.第二溢流阀；V1.球阀；AC.蓄能器；B1.压力表；CP1.压力传感器。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的液压机滑块快速回程辅助系统包括受控于主缸控制系统的主活塞缸1，主活塞缸1的下腔与快下油管G1及回程辅助油管G2相连，回程辅助油管G2的入口通过节流阀J1与第一可调插装阀C1的出口及液控口相连，第一可调插装阀C1的入口与第二插装阀C2的出口相连，第二插装阀C2的入口与回程压力油管G3相连，第二插装阀C2的液控口与第一电磁换向阀YV1的A口相连，第一电磁换向阀YV1的P口与回程压力油管G3相连，第一电磁换向阀YV1的T口与油箱相连，回程压力油管G3上连接有蓄能器AC。
主缸控制系统控制主缸的升降动作，当主缸控制系统控制主活塞缸1回程时，第一电磁换向阀YV1得电使第一电磁换向阀YV1的A口与T口相通，第二插装阀C2自动打开，蓄能器AC中蓄积的油液释放，通过回程压力油管G3、第二插装阀C2、第一可调插装阀C1、回程辅助油管G2向主活塞缸1的下腔补油，可以提高滑块的回程速度。蓄能器AC也可以作为应急动力源来使用。
快下油管G1的出口通过单向阀与回程压力油管G3相连。当滑块快下时，主活塞缸1下腔的油液通过快下油管G1及单向阀进入回程压力油管G3，进而进入蓄能器AC储存液压能。
回程压力油管G3分别通过球阀V1及第一溢流阀F1与油箱相连。回程压力油管G3超过设定压力时，第一溢流阀F1打开，向油箱溢流。
快下油管G1的出口与第三插装阀C3的入口相连，第三插装阀C3的出口与油箱相连，第三插装阀C3的液控口与第二电磁换向阀YV2的B口相连，第二电磁换向阀YV2的T口与油箱相连，第三插装阀C3的液控口还通过第二溢流阀F2与油箱相连。当第二电磁换向阀YV2失电时，第三插装阀C3的液控口失压，第三插装阀C3打开，快下油管G1直接与油箱导通；当第二电磁换向阀YV2得电时，第三插装阀C3的液控口建压，第三插装阀C3关闭，快下油管G1直接通过单向阀向蓄能器AC补油，第三插装阀C3的液控口超压时通过第二溢流阀F2向油箱溢流保护。
回程压力油管G3上安装有压力表B1和压力传感器CP1，第二电磁换向阀YV2的换向受控于压力传感器CP1检测的压力。当压力传感器CP1检测到蓄能器AC及回程压力油管G3的压力低于设定值时，通过控制系统使得第二电磁换向阀YV2得电，快下油管G1通过单向阀向蓄能器AC补油。当压力传感器CP1检测到蓄能器AC及回程压力油管G3的压力高于设定值时，通过控制系统使得第二电磁换向阀YV2失电，第三插装阀C3打开，快下油管G1直接与油箱导通。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。